本实用新型专利技术公开了一种动集客车电控塞拉门试验装置，包括箱体、电源模块、遥控器及设置在箱体内的车门控制电路、无线接收电路和使能信号自锁电路，使能信号自锁电路一端与无线接收电路连接，另一端与电源模块连接，用于当遥控器按键松开后，使塞拉门的一、二位侧使能信号保持有电；该试验装置利用使能信号自锁电路来使使能信号保持通电，无需再一直按住遥控器来保持使能信号，能够有效改善使用体验。能够有效改善使用体验。能够有效改善使用体验。
【技术实现步骤摘要】
动集客车电控塞拉门试验装置
[0001]本技术涉及塞拉门试验
，具体涉及一种动集客车电控塞拉门试验装置。
技术介绍
[0002]车辆在运行中，各种零部件经常发生磨损、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀损伤，这些损伤若不及时消除，就会继续发展，使车辆技术性能降低，甚至引发事故，威胁行车安全。因此，检修车辆，经常保持车辆具有良好的技术状态，保证旅客的舒适和安全是车辆部门的主要任务之一。
[0003]目前，动车组在库内分解检修时，由于两端控制车与车厢分离，塞拉门控制单元不能接收控制车指令，也不能向塞拉门发出动作信号，致使现场无法对塞拉门进行检修试验，必须待集动客车重新编组后，由两端控制车(任一端) 向塞拉门控制单元发出控制信号才能进行试验，且试验时需2人配合，1人在控制车操作，另一人在各车厢检查每一扇塞拉门的运行状态，检修、试验效率低下，严重影响正常的生产计划。
[0004]所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。现在动车组铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，专利技术人提供了一种动集客车电控塞拉门试验装置，在动车组分解检修时也可对塞拉门进行试验，做到故障早发现、早处理，有助于提高车辆检修效率。
[0006]本技术提供了一种动集客车电控塞拉门试验装置，包括箱体、电源模块、遥控器及设置在所述箱体内的车门控制电路、无线接收电路和使能信号自锁电路，使能信号自锁电一端与所述无线接收电路连接，另一端与电源模块连接，用于当遥控器按键松开后，使塞拉门的一、二位侧使能信号保持有电。
[0007]进一步地，所述使能信号自锁电路包括：具有2路正联锁的左使能继电器和右使能继电器，所述左/右使能继电器的一端与无线接收电路连接，另一端与电源模块连接。
[0008]进一步地，所述箱体内设有主机，所述车门控制电路、无线接收电路和使能信号自锁电路置于所述主机内，所述箱体内还设有：
[0009]插头放置垫，位于远离主机的位置，所述插头放置垫与主机之间设有连接线放置槽；插头有2芯插头和54芯插头，2芯插头与车端2芯插座(母针)插接，用于装置向车厢蓄电池获取DC110V电源；54芯插头与车端54芯插座(母针)插接，用于向车厢塞拉门门控单元输出信号；
[0010]遥控器放置垫，设于所述插头放置垫上方，且配置成沿竖直方向移动；遥控器存放于所述遥控器放置垫上。
[0011]进一步地，所述电源模块包括：
[0012]电源开关，设于主机的面板上，其与2芯电源插头的1、2针连接，通过车端2芯插座获取车厢DC110V蓄电池电源；
[0013]防反接电路，与电源开关连接，用于确保电源极性正确；
[0014]电源转换模块，与所述防反接电路连接，用于将车厢蓄电池电源转换为主机工作电源。
[0015]进一步地，所述主机的面板上设有使能选择开关，所述使能选择开关一端与所述电源模块连接，另一端与塞拉门门控单元连接，用于切换左使能和右使能。
[0016]进一步地，所述主机的面板上设有开门按钮和关门按钮，所述开门按钮和关门按钮与车门控制电路连接。
[0017]进一步地，所述主机的面板上设有电源指示灯、使能指示灯、开门指示灯和关门指示灯，所述使能指示灯与使能选择开关连接，所述开门指示灯与开门按钮连接，所述关门指示灯与关门按钮连接。
[0018]本技术的工作原理：
[0019]进行塞拉门试验时，先将遥控器放置垫拿出，取出下面的连接线，将主机与塞拉门门控单元连接，接通后，塞拉门门控单元通电，通过遥控器控制一位侧塞拉门和二位侧塞拉门做出相应动作，从而检测其是否正常工作。在使用遥控器操作时，常规的遥控器是点式接触的，按下接通，松开就断开，而塞拉门的使能信号需要一直保持，就得一直按着遥控器按键。因此，在主机的无线接收电路上连接使能信号自锁电路，使在按下遥控器按键后，能一直保持使能信号，无需一直按住按钮。
[0020]相比现有技术，本技术的有益效果：
[0021](1)在动车组库内检修时，控制车与车厢分离后不能向车厢发送“开、关门信号”，检修人员可通过本装置发送信号，进行塞拉门检修试验作业。
[0022](2)本申请提供的动集客车电控塞拉门试验装置通过合理布局及对插头、遥控器的保护，提高了其便携性及使用寿命。
[0023](3)实现了动车组在库内分解检修时对塞拉门的单人检修，既提高了车辆检修效率，又降低了人力成本。
[0024](4)利用使能信号自锁电路来使使能信号保持通电，无需再一直按住遥控器来保持使能信号，能够有效改善使用体验。
附图说明
[0025]图1为实施例1中的动集客车电控塞拉门试验装置的结构示意图；
[0026]图2为实施例1中的动集客车电控塞拉门试验装置的内部示意图；
[0027]图3为实施例1中的动集客车电控塞拉门试验装置的局部剖视图；
[0028]图4为实施例1中的主机的原理示意图；
[0029]图5为实施例1中的主机的电路原理图；
[0030]图6为实施例1中的动集客车电控塞拉门试验装置的使用示意图；
[0031]图7为实施例1中的动集客车电控塞拉门试验装置的使用状态图。
[0032]附图标记：
[0033]1‑
箱体；11
‑
连接线放置槽；2
‑
主机；3
‑
插头放置垫；4
‑
插头；5
‑
连接线；6
‑ꢀ
遥控器放置垫；7
‑
遥控器；K1
‑
电源开关；K2
‑
使能选择开关；K3
‑
二位侧左开门按钮；K4
‑
一位侧右开门按钮；K5
‑
关门按钮；KA1
‑
左使能继电器；KA2
‑
右使能继电器；D1
‑
DC110V电源指示灯；D2
‑
DC12V电源指示灯；D3
‑
二位侧左开门指示灯；D4
‑
二位侧左使能指示灯；D5
‑
关门指示灯；D6
‑
一位侧右开门指示灯；D7
‑ꢀ
一位侧右使能指示灯；8
‑
塞拉门；9
‑
塞拉门门控单元。
具体实施方式
[0034]下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0035]实施例1
[0036]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种针对CR200J动力集中式动车组的动集客车电控塞拉门试验装置，该装置包括：箱体1、主机2和电源模块，电源模块置于主机2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动集客车电控塞拉门试验装置，包括箱体(1)、电源模块、遥控器(7)及设置在所述箱体(1)内的车门控制电路和无线接收电路，其特征在于，还包括：使能信号自锁电路，一端与所述无线接收电路连接，另一端与电源模块连接，用于当遥控器(7)按键松开后，使塞拉门的一、二位侧使能信号保持有电。2.如权利要求1所述的动集客车电控塞拉门试验装置，其特征在于，所述使能信号自锁电路包括：具有2路正联锁的左使能继电器(KA1)和右使能继电器(KA2)，所述左/右使能继电器的一端与无线接收电路连接，另一端与电源模块连接。3.如权利要求1所述的动集客车电控塞拉门试验装置，其特征在于，所述箱体(1)内设有主机(2)，所述车门控制电路、无线接收电路和使能信号自锁电路置于所述主机(2)内，所述箱体内还设有：插头放置垫(3)，位于远离主机(2)的位置，所述插头放置垫(3)与主机(2)之间设有连接线放置槽(11)；遥控器放置垫(6)，设于所述插头放置垫(3)上方，且配置成沿竖直方向移动；遥控器(7)存放于所述遥控器放置垫(6)...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹瑞光，王超，李兆雄，黄常龙，可静，毛鑫磊，包崇远，周立，山枝明，
申请(专利权)人：中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段，
类型：新型
国别省市：
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