船用柴油机高压油管组件超高压试验工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用柴油机高压油管组件超高压试验工装，包括底板、上连接座、下连接座、一对旋入压圈和一对管接螺母，上连接座固定在底板一角上，水平连接柱插入固定在上连接座的上端中。下连接座固定在底板另一角上，下连接座的法兰连接柱端头与水平连接柱端头的相对位置与高压油管组件两端的空间位置匹配。旋入压圈分别拧在高压油管组件两端上，管接螺母一端分别拧在水平连接柱端头和法兰连接柱端头上，高压油管组件两端分别穿过管接螺母抵靠在在法兰连接柱端头及水平连接柱端头上。本实用新型专利技术使用方便快捷，解决了高压油管组件超高压试验的难题，同时还可用来检验高压油管组件两端空间位置尺寸是否符合要求，扩大了使用范围。大了使用范围。大了使用范围。

【技术实现步骤摘要】
船用柴油机高压油管组件超高压试验工装


[0001]本技术涉及一种输送燃油管件的压力试验装置，尤其涉及一种用于船用柴油机的高压油管组件的超高压试验装置，属于流体测试


技术介绍

[0002]高压油管组件超高压试验是指管道试验压力在100Mpa以上的压力试验，某型船用柴油机的高压油管组件100如图1和图2所示，其轴线为经过两次弯曲的空间曲线。高压油管组件100为三层复合结构，其内层为外径Φ14mm，内径Φ4mm低合金钢材质的无缝钢管101，无缝钢管101两端端头分别设有锥形角α=59
°‑1°
的锥形头105，无缝钢管101两端设有分别用于连接喷油泵和喷油器的螺柱104。高压油管组件100外层为优质低碳钢材质的护套管102，护套管102的长度小于无缝钢管101的长度，在护套管102两端和无缝钢管101之间分别嵌有优质低碳钢材质的开口衬管103。高压油管组件100两端的螺柱104分别用来连接喷油泵和喷油器，以便向船用柴油机气缸输送高压燃油。船用柴油机的活塞接近上止点时，喷油器在极短的时间内以超高压力向气缸燃烧室喷射柴油，细微颗粒状的柴油与气缸内的高温高压的空气混合，点火爆炸后气体快速膨胀推动活塞下行做功。高压油管组件100的工作压力达160Mpa且不能有燃油泄漏。按照船用柴油机试验规程的有关要求，高压油管组件100的试验压力达240Mpa。现有的高压油管组件压力实验装置结构复杂，制造成本高，高压油管组件与之连接操作繁琐不便，且易泄漏，难以完成高压油管组件240Mpa的超高压试验。

技术实现思路
<br/>[0003]本技术的目的是提供一种船用柴油机高压油管组件超高压试验工装，解决高压油管组件超高压试验的难题。
[0004]本技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种船用柴油机高压油管组件超高压试验工装，包括底板、上连接座、下连接座、一对旋入压圈和一对管接螺母，所述上连接座呈倒T形，包括一体化的安装横板、垂直座体和水平连接柱，所述安装横板两端分别通过连接螺钉固定在底板一角上，并通过一对定位销定位；垂直座体从安装横板中心向上垂直延伸，水平连接柱插入垂直座体上端中，并以水平连接柱的端面轴肩轴向定位，通过锥端紧定螺钉将水平连接柱固定在垂直座体上端中；下连接座为法兰结构，所述法兰通过数根连接螺钉固定在底板另一角上，并通过一对定位销定位；法兰中心向上垂直延伸出法兰连接柱，所述法兰连接柱与水平连接柱相邻，法兰连接柱端头与水平连接柱端头结构相同，且法兰连接柱端头与水平连接柱端头的相对位置与高压油管组件两端的空间位置匹配；旋入压圈分别拧在高压油管组件两端上，管接螺母分别穿过高压油管组件的两端端头，管接螺母内孔中部抵靠在旋入压圈一端上，管接螺母一端分别拧在法兰连接柱端头上及水平连接柱端头上；高压油管组件两端的锥形头分别抵靠在在法兰连接柱端头及水平连接柱端头上，从而将高压油管组件两端分别与上连接座和下连接座径向密封地固定连接；水平连接柱中心设有轴向通孔，所述轴向通孔一端设有与高
压泵输出端口相连的螺纹孔，法兰连接柱端头中心设有沉孔。
[0006]本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
[0007]进一步的，法兰连接柱端头中心的沉孔上端为锥形沉孔，水平连接柱端头的轴向通孔的另一端为锥形通孔，高压油管组件两端的锥形头分别抵靠在法兰连接柱端头的锥形沉孔上及水平连接柱端头锥形通孔上；管接螺母内孔中部亦设有管接螺母锥形孔，所述管接螺母锥形孔分别抵靠在对应的旋入压圈一端的压圈锥形头上，所述管接螺母锥形孔分别抵靠在对应旋入压圈一端压圈锥形头的锥形面上，所述锥形沉孔、锥形通孔与管接螺母锥形孔的圆锥角均为60
°
，该圆锥角和高压油管组件两端的锥形头的锥形角α匹配。
[0008]进一步的，所述旋入压圈一端压圈锥形头的端面设有十字槽，旋入压圈另一端为拧在高压油管组件端头上的旋入压圈螺纹孔，所述旋入压圈螺纹孔的螺纹旋向旋向与管接螺母的螺纹旋向相反。
[0009]进一步的，管接螺母另一端与高压油管组件的护套管外周面之间设有O形密封圈。
[0010]进一步的，所述管接螺母和旋入压圈分别采用合金结构钢制成，所述合金结构钢的牌号为35CrMo。所述管接螺母和旋入压圈的热处理硬度均为HB260～300。
[0011]本技术的水平连接柱与法兰连接柱结构相同，且两者的相对位置与高压油管组件两端的空间位置匹配，旋入压圈和管接螺母将被试的高压油管组件两端的锥形头分别与法兰连接柱及水平连接柱通过螺纹连接的方式固定连接成一体，高压油管组件的锥形头与上连接座的水平连接柱锥形通孔或下连接座的法兰连接柱的锥形孔之间，以及管接螺母锥形孔与旋入压圈一端的压圈锥形头之间分别通过锥面相抵的方式进行密封。拧紧管接螺母后，管接螺母分别通过对应的旋入压圈来增大高压油管组件两端的锥形头与上连接座或下连接座对应锥面相抵的压力，旋入压圈、高压油管组件两端的锥形头、水平连接柱锥形通孔或下连接座的法兰连接柱的锥形孔受压后分别产生的弹性变形确保高压油管组件与上连接座或下连接座相应锥面的良好接触，从而显著提高了高压油管组件与水平连接柱及法兰连接柱的密封性能。拧松管接螺母，各零件的弹性变形均消失，就能方便地卸下高压油管组件。本技术使用方便快捷，解决了高压油管组件240Mpa超高压试验的难题。由于本技术的法兰连接柱端头与水平连接柱端头的相对位置与标准的高压油管组件两端空间位置匹配，因此本技术同时还可用来检验高压油管组件两端空间位置尺寸是否符合要求，若高压油管组件的锥形头无法通过旋入压圈和管接螺母实现与本技术的水平连接柱或法兰连接柱端头的连接，则表明高压油管组件两端的空间不符合要求，从而扩大了本技术的使用范围。
[0012]本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
[0013]图1是高压油管组件的主视图；
[0014]图2是图1的俯视图；
[0015]图3是本技术的主视图；
[0016]图4是图3的A
‑
A剖视图；
[0017]图5是旋入压圈的放大俯视图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0019]如图3和图4所示，本技术包括底板1、上连接座2、下连接座3、一对旋入压圈4和一对管接螺母5，上连接座2呈倒T形，包括一体化的安装横板21和垂直座体22，安装横板21两端分别通过连接螺钉24固定在图4所示的底板1的左下角上，并通过一对定位销25定位。垂直座体22从安装横板21中心向上垂直延伸，水平连接柱23水平插入垂直座体22上端中，并以水平连接柱23的端面轴肩231轴向定位，通过锥端紧定螺钉25将水平连接柱23固定在垂直座体22上端中。
[0020]下连接座3为法兰结构，法兰31通过4根连接螺钉24固定在底板1右上角上，并通过一对定位销25定位。法兰3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机高压油管组件超高压试验工装，其特征在于，包括底板、上连接座、下连接座、一对旋入压圈和一对管接螺母，所述上连接座呈倒T形，包括一体化的安装横板和垂直座体，所述安装横板两端分别通过连接螺钉固定在底板一角上，并通过一对定位销定位；垂直座体从安装横板中心向上垂直延伸，水平连接柱插入垂直座体上端中，并以水平连接柱的端面轴肩轴向定位，通过锥端紧定螺钉将水平连接柱固定在垂直座体上端中；下连接座为法兰结构，所述法兰通过数根连接螺钉固定在底板另一角上，并通过一对定位销定位；法兰中心向上垂直延伸出法兰连接柱，所述法兰连接柱与水平连接柱相邻，法兰连接柱端头与水平连接柱端头结构相同，且法兰连接柱端头与水平连接柱端头的相对位置与高压油管组件两端的空间位置匹配；旋入压圈分别拧在高压油管组件两端上，管接螺母分别穿过高压油管组件的两端端头；管接螺母内孔中部抵靠在旋入压圈一端上，管接螺母一端分别拧在法兰连接柱端头上及水平连接柱端头上，高压油管组件两端的锥形头分别抵靠在法兰连接柱端头及水平连接柱端头上，从而将高压油管组件两端分别与上连接座和下连接座径向密封地固定连接；水平连接柱中心设有轴向通孔，所述轴向通孔一端设有与高压泵输出端口相连的螺纹孔，法兰连接柱端头中心设有沉孔。2.如权利要求1所述的船用柴油机高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤忠良，刘新余，雷昂，王晨，
申请(专利权)人：中船动力镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：