车辆的车窗安装结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的车窗安装结构和具有其的车辆，所述车辆的车窗安装结构包括：升降玻璃；三角窗玻璃，所述升降玻璃和所述三角窗玻璃沿前后方向排列；内板和外板，所述内板和所述外板共同限定出容纳槽，所述三角窗玻璃通过玻璃胶与所述外板粘接；玻璃导轨，所述玻璃导轨配合在所述容纳槽内；玻璃呢槽，所述玻璃呢槽配合在所述玻璃导轨内，所述升降玻璃的边沿配合在所述玻璃呢槽内；密封件，所述密封件配合在所述外板和所述三角窗玻璃之间。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的车窗安装结构具有安装方便、整齐美观、密封性好等优点。密封性好等优点。密封性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车窗安装结构和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种车辆的车窗安装结构和具有所述车辆的车窗安装结构的车辆。

技术介绍

[0002]厢式货车等车型因造型原因，轮腔会占据前车门前下部一部分空间，为了保证升降玻璃能降到底，前部需隔出一个固定的三角窗玻璃,后部分玻璃进行升降。
[0003]相关技术中的车辆的三角窗和升降玻璃处的安装结构，前部的三角窗玻璃用密封条卡接在车门钣金上。在安装时需要敲击玻璃边沿和密封条使三角窗玻璃和密封条卡入车门钣金，不仅安装困难，费时费力，而且密封性较差，水容易从玻璃与密封条之间或密封条与车门内外板之间进入，影响车辆的防水性和密封性。此外敲击后的密封条表面光泽不均匀、不平整。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的车窗安装结构，该车辆的车窗安装结构具有安装方便、整齐美观、密封性好等优点。
[0005]本技术还提出一种具有所述车辆的车窗安装结构的车辆。
[0006]为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种车辆的车窗安装结构，所述车辆的车窗安装结构包括：升降玻璃；三角窗玻璃，所述升降玻璃和所述三角窗玻璃沿前后方向排列；内板和外板，所述内板和所述外板共同限定出容纳槽，所述三角窗玻璃通过玻璃胶与所述外板粘接，所述内板的前边沿设有向外翻折的翻边，所述翻边与所述三角窗玻璃之间距离为2
‑
4毫米；玻璃导轨，所述玻璃导轨配合在所述容纳槽内；玻璃呢槽，所述玻璃呢槽配合在所述玻璃导轨内，所述升降玻璃的边沿配合在所述玻璃呢槽内；密封件，所述密封件配合在所述外板和所述三角窗玻璃之间。
[0007]根据本技术实施例的车辆的车窗安装结构，具有安装方便、整齐美观、密封性好等优点。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的车辆的车窗安装结构还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]根据本技术的一个实施例，所述内板包括内贴合段、内间隔段和内连接段，所述外板包括外贴合段、外间隔段和外连接段，所述内贴合段和所述外贴合段相互贴合，所述内间隔段和所述外间隔段相互间隔且所述容纳槽位于所述内间隔段和所述外间隔段之间，所述内间隔段和所述内贴合段通过所述内连接段相连，所述外间隔段和所述外贴合段通过所述外连接段相连。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述外间隔段与所述外贴合段在内外方向上的距离为16
‑
20毫米，所述内间隔段与所述内贴合段在内外方向上的距离为4.5
‑
5毫米，所述外
连接段与所述外贴合段之间的最小角度为91
‑
97度。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述翻边与所述三角窗玻璃之间距离为2
‑
4毫米。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述密封件包括槽部和延伸部，所述槽部具有朝向前方的开口，所述三角窗玻璃配合在所述开口内，所述槽部的表面与所述外板贴合，所述延伸部由所述槽部向外向后倾斜延伸且与所述外板贴合。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述密封件在内外方向上的尺寸为12
‑
18毫米且在前后方向上的尺寸为17
‑
23毫米。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述三角窗玻璃上设有挡胶条，所述挡胶条与所述外板抵接，所述玻璃胶位于所述挡胶条与所述三角窗玻璃的后边沿之间。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述挡胶条距离所述三角窗玻璃的后边沿10
‑
20毫米。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述三角窗玻璃上设有油墨黑边，所述油墨黑边的边沿与所述内板在前后方向上的最小距离为3
‑
7毫米。
[0017]根据本技术的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的车窗安装结构。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的车窗安装结构，具有安装方便、整齐美观、密封性好等优点。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的车辆的车门的结构示意图。
[0022]图2是根据本技术实施例的车辆的车窗安装结构的剖视图。
[0023]图3是根据本技术实施例的车辆的车窗安装结构的局部剖视图。
[0024]图4是根据本技术实施例的车辆的车窗安装结构的密封件的剖视图。
[0025]图5是根据本技术实施例的车辆的车窗安装结构的局部剖视图。
[0026]附图标记：车辆的车窗安装结构1、升降玻璃10、三角窗玻璃20、挡胶条21、油墨黑边22、内板30、内贴合段31、内间隔段32、内连接段33、翻边34、外板40、外贴合段41、外间隔段42、外连接段43、玻璃导轨50、容纳槽51、玻璃呢槽60、密封件70、槽部71、延伸部72、开口73、玻璃胶80、车门2。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆的车窗安装结构1。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车窗安装结构(1)，其特征在于，包括：升降玻璃(10)；三角窗玻璃(20)，所述升降玻璃(10)和所述三角窗玻璃(20)沿前后方向排列；内板(30)和外板(40)，所述内板(30)和所述外板(40)共同限定出容纳槽(51)，所述三角窗玻璃(20)通过玻璃胶(80)与所述外板(40)粘接，所述内板(30)的前边沿设有向外翻折的翻边(34)；玻璃导轨(50)，所述玻璃导轨(50)配合在所述容纳槽(51)内；玻璃呢槽(60)，所述玻璃呢槽(60)配合在所述玻璃导轨(50)内，所述升降玻璃(10)的边沿配合在所述玻璃呢槽(60)内；密封件(70)，所述密封件(70)配合在所述外板(40)和所述三角窗玻璃(20)之间。2.根据权利要求1所述的车辆的车窗安装结构(1)，其特征在于，所述内板(30)包括内贴合段(31)、内间隔段(32)和内连接段(33)，所述外板(40)包括外贴合段(41)、外间隔段(42)和外连接段(43)，所述内贴合段(31)和所述外贴合段(41)相互贴合，所述内间隔段(32)和所述外间隔段(42)相互间隔且所述容纳槽(51)位于所述内间隔段(32)和所述外间隔段(42)之间，所述内间隔段(32)和所述内贴合段(31)通过所述内连接段(33)相连，所述外间隔段(42)和所述外贴合段(41)通过所述外连接段(43)相连。3.根据权利要求2所述的车辆的车窗安装结构(1)，其特征在于，所述外间隔段(42)与所述外贴合段(41)在内外方向上的距离为16
‑
20毫米，所述内间隔段(32)与所述内贴合段(31)在内外方向上的距离为4.5
‑
5毫米，所述外连接段(43)与所述外贴合段(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡艳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：