本实用新型专利技术涉及车用设备领域，尤其涉及一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，包括控制线路，所述控制线路包括驱动装置、安全带常开开关、座椅常闭开关、电源正极和电源负极，座椅常闭开关、驱动装置串联于电源正极与电源负极之间，安全带常开开关并联于座椅常闭开关的两端，安全带常开开关的开闭由安全带是否扣合进行控制，座椅常闭开关的开闭由座椅上人员的就座或离座进行控制；通过简单的安全带常开开关、座椅常闭开关、驱动装置的设置，满足无人搭乘，座椅无人乘坐、安全带未系好时车辆的正常启动；当有人搭乘并就座于座椅上，此时座椅常闭开关断开，电路断开，仅当该座位乘客将安全带系好时，车辆的驱动装置才可正常运转。车辆的驱动装置才可正常运转。车辆的驱动装置才可正常运转。
【技术实现步骤摘要】
一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置
[0001]本技术涉及车用设备领域，尤其涉及一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置。
技术介绍
[0002]近年来，随着旅游景区的不断开发、发展，非公路用旅游观光车已成为各旅游景区的基本配置，其设备本体的安全性和运行过程的安全性受到越来越多人们的关注。国家发布了TSG N0001—2017《场(厂)内专用机动车辆安全技术监察规程》对非公路用旅游观光车给出了相应的技术规定。该规程中要求每个座位都设置安全带，但未对座位上重力检测进行规定，即当有乘客坐在座椅上时，未系好安全带后非公路用旅游观光车依然可以正常运行，存在安全带虚设的风险。
[0003]现有技术中在车辆座椅智能控制上，采用对安全带和座椅均设置感应开关的形式，安全带与座椅上的感应开关串联，当座椅有人乘坐，座椅感应开关闭合且该座椅的安全带没有系上，安全带感应开关断开时，电路断开，汽车无法起步；仅当座椅有人乘坐、安全带系好情况下，座椅感应开关闭合、安全带开关闭合，电路通路，汽车可以起步。
[0004]但上述电路设置较为复杂，需要设置额外的控制电路，来保证当座椅没有人乘坐，安全带没有系好，即车辆有司机驾驶，但无乘客的情况下的车辆正常行驶。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种电路简单，能够使用同一电路对车辆上多个座椅进行监控的非公路用旅游观光车智能感应座椅装置。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，包括控制线路，所述控制线路包括驱动装置、安全带常开开关、座椅常闭开关、电源正极和电源负极，所述座椅常闭开关、驱动装置串联于电源正极与电源负极之间，所述安全带常开开关并联于座椅常闭开关的两端，所述安全带常开开关的开闭由安全带是否扣合进行控制，所述座椅常闭开关的开闭由座椅上人员的就座或离座进行控制。
[0007]进一步地，所述安全带常开开关和座椅常闭开关有多个，一个座椅常闭开关与一个与之并联的安全带常开开关为一组控制开关，多个控制开关串联。
[0008]进一步地，还包括安全带和用于扣接安全带的安装座，所述安全带常开开关的第一触点设于安全带与安装座扣接的一端，所述安全带常开开关的第二触点设于安装座内；当安全带与安装座扣接时，第一触点与第二触点连接，安全带常开开关闭合。
[0009]进一步地，还包括座椅，所述座椅内部设有座椅常闭开关，所述座椅常闭开关为重力感应开关。
[0010]进一步地，还包括处理器、重力检测模块和安全带检测模块，所述重力检测模块、安全带检测模块均与处理器电连接，所述重力检测模块用于接收座椅常闭开关的开关信号并将该信号传递至处理器，所述安全带检测模块用于接收安全带常开开关的开关信号并将
该信号传递至处理器；所述处理器用于对驱动装置控制。
[0011]进一步地，还包括语音警示模块，所述语音警示模块与处理器电连接。
[0012]本技术的有益效果在于：通过简单的安全带常开开关、座椅常闭开关、驱动装置的设置，满足无人搭乘，座椅无人乘坐、安全带未系好时车辆的正常启动；当有人搭乘并就座于座椅上，此时座椅常闭开关断开，电路断开，仅当该座位乘客将安全带系好时，车辆的驱动装置才可正常运转。
附图说明
[0013]图1为本技术具体实施方式的非公路用旅游观光车智能感应座椅装置的控制电路的电路图；
[0014]图2为本技术具体实施方式的非公路用旅游观光车智能感应座椅装置的处理器、重力检测模块、安全带检测模块、语音警示模块和速度控制模块的配合框图。
[0015]标号说明：
[0016]1、驱动装置；2、安全带常开开关；3、座椅常闭开关；4、处理器；5、重力检测模块；6、安全带检测模块；7、语音警示模块；8、速度控制模块。
具体实施方式
[0017]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0018]请参照图1和图2，一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，包括控制线路，所述控制线路包括驱动装置1、安全带常开开关2、座椅常闭开关3、电源正极和电源负极，所述座椅常闭开关3、驱动装置1串联于电源正极与电源负极之间，所述安全带常开开关2并联于座椅常闭开关3的两端，所述安全带常开开关2的开闭由安全带是否扣合进行控制，所述座椅常闭开关3的开闭由座椅上人员的就座或离座进行控制。
[0019]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过简单的安全带常开开关2、座椅常闭开关3、驱动装置1的设置，满足无人搭乘，座椅无人乘坐、安全带未系好时车辆的正常启动；当有人搭乘并就座于座椅上，此时座椅常闭开关3断开，电路断开，仅当该座位乘客将安全带系好时，车辆的驱动装置1才可正常运转。
[0020]进一步地，所述安全带常开开关2和座椅常闭开关3有多个，一个座椅常闭开关3与一个与之并联的安全带常开开关2为一组控制开关，多个控制开关串联。
[0021]由上述描述可知，通过多个具有座椅常闭开关3以及安全带常开开关2的控制开关的串联，实现多个座椅的联动控制；当有一座椅上的乘客未系好安全带时，电路断开，车辆无法启动。
[0022]进一步地，还包括安全带和用于扣接安全带的安装座，所述安全带常开开关2的第一触点设于安全带与安装座扣接的一端，所述安全带常开开关2的第二触点设于安装座内；当安全带与安装座扣接时，第一触点与第二触点连接，安全带常开开关2闭合。
[0023]由上述描述可知，通过安全带和安装座分别作为安全带常开开关2的两个触点，当座椅上无人时，安全带未与安装座扣接，则第一触点未与第二触点接触，安全带常开开关2为断开状态；反之，安全带常开开关2为闭合状态。
[0024]进一步地，包括座椅，所述座椅内部设有座椅常闭开关3，所述座椅常闭开关3为重力感应开关。
[0025]由上述描述可知，通过座椅内部的重力感应开关的设置，当无人坐下时，重力感应开关为常闭状态，当有人坐下时重力感应开关为断开状态。可选地，所述座椅常闭开关3包括弹簧、弹簧一侧的连接片和固定片，所述连接片为第一触点，所述固定片为第二触点，当弹簧未下压时，连接片所在的高度能够抵接固定片使得座椅常闭开关3保持常闭状态；当弹簧下压时，连接片下移，解除与固定片的抵接，使得座椅常闭开关3呈断开状态。
[0026]进一步地，还包括处理器4、重力检测模块5和安全带检测模块6，所述重力检测模块5、安全带检测模块6均与处理器4电连接，所述重力检测模块5用于接收座椅常闭开关3的开关信号并将该信号传递至处理器4，所述安全带检测模块6用于接收安全带常开开关2的开关信号并将该信号传递至处理器4；所述处理器4用于对驱动装置1控制。
[0027]由上述描述可知，通过处理器4对重力检测模块5、安全带检测模块6的信号接收，由处理器4对座椅常闭开关3的开关信号、安全带常开开关2的开关信号作出反馈和操作；当处理器4接收本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，其特征在于，包括控制线路，所述控制线路包括驱动装置、安全带常开开关、座椅常闭开关、电源正极和电源负极，所述座椅常闭开关、驱动装置串联于电源正极与电源负极之间，所述安全带常开开关并联于座椅常闭开关的两端，所述安全带常开开关的开闭由安全带是否扣合进行控制，所述座椅常闭开关的开闭由座椅上人员的就座或离座进行控制。2.根据权利要求1所述的非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，其特征在于，所述安全带常开开关和座椅常闭开关有多个，一个座椅常闭开关与一个与之并联的安全带常开开关为一组控制开关，多个控制开关串联。3.根据权利要求2所述的非公路用旅游观光车智能感应座椅装置，其特征在于，还包括安全带和用于扣接安全带的安装座，所述安全带常开开关的第一触点设于安全带与安装座扣接的一端，所述安全带常开开关的第二触点设于安装座内；当安全带与安装座扣接时，第一触...
【专利技术属性】
技术研发人员：傅顶和，许福山，陈伟林，
申请(专利权)人：福建省特种设备检验研究院，
类型：新型
国别省市：
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