一种主减速器总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种主减速器总成和具有其的车辆，主减速器总成包括：主减速器本体，主减速器本体的至少一端设有第一安装部；第一支架，第一支架设在主减速器本体的一端以密封主减速器本体的一端，第一支架上设有用于与第一安装部相配合的第二安装部，第一支架朝向主减速器本体的一侧设有轴承座；第二支架，第二支架设在主减速器本体的另一端且与主减速器本体的另一端相连；至少一个加强杆，至少一个加强杆设在第一支架与第二支架之间以连接第一支架和第二支架。根据本实用新型专利技术实施例的主减速器总成不仅结构简单，而且能够减轻主减速器总成的体积和重量，便于零部件的布置和装配。便于零部件的布置和装配。便于零部件的布置和装配。

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种主减速器总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]现有的主减速器总成由四个主要部分组成，即主减速器本体、左固定支架、右固定支架和连接加强杆。左、右固定支架和主减速器本体的功能是分开实现的，即固定支架的功能主要为实现总成模块在车架上的固定、主减速器本体的安装，同时提供上、下摆臂的安装点。而主减速器本体则是单独的一个结构，在功能实现上和左、右固定支架的设计并没有直接关联。主减速器本体左右的差速器轴承座、差速器轴承、半轴总成等零件也安装在主减速器壳体的左右两侧。
[0003]由于主减速器本体及固定支架一般使用在重型越野车上，在现有技术中，总成的质量和体积都较大。零件尺寸大会造成布置困难并且占用底盘空间；质量大会削弱车辆的机动性能和装载重量，最终降低整车的越野性能指标。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种主减速器总成。
[0005]本技术还提供一种具有上述主减速器总成的车辆。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]根据本技术第一方面实施例的主减速器总成包括：主减速器本体，所述主减速器本体的至少一端设有第一安装部；第一支架，所述第一支架设在所述主减速器本体的一端以密封所述主减速器本体的一端，所述第一支架上设有用于与所述第一安装部相配合的第二安装部，所述第一支架朝向所述主减速器本体的一侧设有轴承座；第二支架，所述第二支架设在所述主减速器本体的另一端且与所述主减速器本体的另一端相连；至少一个加强杆，至少一个所述加强杆设在所述第一支架与所述第二支架之间以连接所述第一支架和所述第二支架。
[0008]进一步地，所述主减速器本体的两端分别设有第一安装部，所述第二支架设在所述主减速器本体的另一端以密封所述主减速器本体的另一端，所述第二支架上设有用于与所述第一安装部相配合的第二安装部，所述第一支架朝向所述主减速器本体的一侧设有轴承座。
[0009]进一步地，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为法兰，所述轴承座设在所述第二安装部的法兰凸起上。
[0010]进一步地，所述第一安装部上设有一圈螺纹孔。
[0011]进一步地，所述第二安装部上设有一圈与所述螺纹孔对应的螺栓安装通孔。
[0012]进一步地，所述螺栓安装通孔上分别焊接有螺母。
[0013]进一步地，所述加强杆形成为两个。
[0014]根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的主减速器总成。
[0015]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0016]根据本技术实施例的主减速器总成，通过取消主减速器本体的至少一侧壳体，并通过第一支架密封主减速器本体，同时将轴承座集成在第一支架上，该主减速器总成不仅结构简单，而且能够减轻主减速器总成的体积和重量，便于零部件的布置和装配。
附图说明
[0017]图1为现有技术中主减速器总成的结构示意图；
[0018]图2为现有技术中主减速器总成的左固定支架的外侧结构示意图；
[0019]图3为现有技术中主减速器总成的左固定支架的内侧结构示意图；
[0020]图4为现有技术中主减速器本体的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例中减速器本体的结构示意图；
[0022]图6为本技术实施例中第一支架的外侧结构示意图；
[0023]图7为本技术实施例中第一支架内侧的结构示意图；
[0024]图8为本技术实施例中主减速器本体的结构示意图。
[0025]附图标记
[0026]主减速器总成100；主减速器本体10；第一安装部11；第一支架20；第二安装部21；轴承座22；第二支架30；加强杆40；
[0027]左固定支架1；右固定支架2；连接加强杆3；主减速器4。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在现有技术中，越野车的主减速器总成主要由四个部分组成，即主减速器4、左固定支架1、右固定支架2和连接加强杆3。该总成通过固定支架上的两组螺栓与车架进行连接，而左固定支架1和右固定支架2和主减速器4通过支架上的一圈螺栓进行紧固连接，具体如图1至图3所示，其中，图2和图3分别是左固定支架2的外侧和内侧。在现有技术中，左固定支架1和右固定支架2与主减速器4的功能是分开实现的。左固定支架1和右固定支架2主要为了实现总成模块在车架上的固定以及主减速器4的安装，同时提供上、下摆臂的安装点。而主减速器4是一个单独的总成，在功能的实现上和左固定支架1、右固定支架2的设计并没有直接关联，主减速器4左右的差速器轴承座、差速器轴承、半轴总成等零件，也安装在主减速器壳体的左右两侧，具体如图4所示。
[0030]在现有技术中，整体总成模块的质量和体积较大。比如上述方案中，该总成的重量就达到近350kg，宽度超过550mm。零件的尺寸较大，会导致布置困难并且占用底盘空间，削弱车辆的机动性能和装载重量，最终降低整车的越野性能指标。
[0031]针对现有技术中存在的问题，本申请对现有技术中的减速器总成做了改进，提出本技术实施例的主减速器总成100。
[0032]下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的主减速器总成100。
[0033]根据本技术实施例的主减速器总成100包括主减速器本体10、第一支架20、第二支架30和至少一个加强杆40。
[0034]具体而言，如图5至图8所示，主减速器本体10的至少一端设有第一安装部11，第一支架20设在主减速器本体10的一端以密封主减速器本体10的一端，第一支架20上设有用于与第一安装部11相配合的第二安装部21，第一支架20朝向主减速器本体10的一侧设有轴承座22，第二支架30设在主减速器本体10的另一端且与主减速器本体10的另一端相连，至少一个加强杆40设在第一支架20与第二支架30之间以连接第一支架20和第二支架30。
[0035]换言之，主减速器总成100主要由主减速器本体10、第一支架20、第二支架30和至少一个加强杆40组成。将传统主减速器左右两侧的至少一侧壳体取消以形成主减速器本体10，例如，将左侧壳体去掉，第一支架20与主减速器本体10的左侧通过第一连接部和第二连接部连接，实现主减速器本体10腔体的封闭，同时，轴承座22集成在第一支架20上，从而使主减速器总成100的Y向尺寸实现较大的压缩，节约了底盘空间，便于Y轴向其他零部件的布置和装配。
[0036]由此，根据本技术实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主减速器总成，其特征在于，包括：主减速器本体，所述主减速器本体的至少一端设有第一安装部；第一支架，所述第一支架设在所述主减速器本体的一端以密封所述主减速器本体的一端，所述第一支架上设有用于与所述第一安装部相配合的第二安装部，所述第一支架朝向所述主减速器本体的一侧设有轴承座；第二支架，所述第二支架设在所述主减速器本体的另一端且与所述主减速器本体的另一端相连；至少一个加强杆，至少一个所述加强杆设在所述第一支架与所述第二支架之间以连接所述第一支架和所述第二支架。2.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述主减速器本体的两端分别设有第一安装部，所述第二支架设在所述主减速器本体的另一端以密封所述主减速器本体的另一端，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡颂韩，范亘，王璋，王磊，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：