整车线束模块化组装系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了整车线束模块化组装系统，它的线束模块化分解模块将具有线束的汽车功能模块划分为基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块；线束预定模块针对预设时间段的毛需求，并依据基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块的属性特征生成订单，并根据订单进行具有线束的汽车功能模块订货；线束组装模块在距离交货日期A天前根据每一台车的配置将预定的具有线束的汽车功能模块进行生产组装，形成线束总成。本发明专利技术在收到客户配置选择的结果后，线束厂以此方法进行生产基础，可以将已经提前设计、生产出来的线束模块组合到一起，快速生成线束总成并发往整车厂，可以提高生产效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
整车线束模块化组装系统及方法


[0001]本专利技术涉及乘用车线束设计
，具体地指一种整车线束模块化组装系统及方法。

技术介绍

[0002]随着乘用车智能化、网联化的不断发展，现如今在乘用车上所搭载的汽车电器功能正变得越来越多，而作为连接汽车电器、实现电流传递的汽车线束，势必也会变得越来越复杂。
[0003]传统汽车线束设计时，会根据车型配置表，为每一个级别的车型创建一个线束相关的功能选择表，根据功能画出主线束、座舱线束、仪表板线束、门线束等其他线束的2D图纸，并生成相应的零件号。但是随着个性化需求不断增加，线束零件号也越来越多，导致线束设计、生产、管理成本逐步增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是要提供一种整车线束模块化组装系统及方法，本专利技术在收到客户配置选择的结果后，线束厂以此方法进行生产基础，可以将已经提前设计、生产出来的线束模块组合到一起，快速生成线束总成并发往整车厂，可以提高生产效率，减少备货库存，也不会额外增加管理成本。
[0005]为实现此目的，本专利技术所设计的整车线束模块化组装系统，它包括线束模块化分解模块、线束预定模块和线束组装模块；
[0006]所述线束模块化分解模块用于将具有线束的汽车功能模块划分为基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块，基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块分别具有下列属性特征：基础功能模块为任何配置的车型上均有的车辆功能模块，互斥功能模块为无法同时存在但也不可或缺的车辆功能模块，自由功能模块为可供用户自由选择的车辆功能模块；
[0007]所述线束预定模块用于针对预设时间段的毛需求，并依据基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块的属性特征生成订单，并根据订单进行具有线束的汽车功能模块订货；
[0008]所述线束组装模块用于在距离交货日期A天前根据每一台车的配置将预定的具有线束的汽车功能模块进行生产组装，形成线束总成。
[0009]本专利技术的有益效果：
[0010]1、本专利技术的个性化需求在不断增加，传统的线束模式导致成本的攀升，采用模块化线束可以无限增加线束的种类，不增加额外的费用。
[0011]2、本专利技术根据用电设备原理图，可以提前设计好对应的线束模块；在设备端连接定义发生变更时，只需要更改对应线束模块的图纸，不需要整个线束总成定义发生变化，减少库存浪费。
[0012]3、本专利技术提前生产出基础线束模块和功能线束模块，在收到线束订单后，可以快速进行模块组合生产出线束总成，提高生产效率。
[0013]4、本专利技术建立了线束的分解和合并的方式方法，分解为在开发阶段将线束总成分解成各个模块提前生产出来，合并为生产阶段根据订单情况将线束模块组合成一一对应的线束总成。
[0014]5、本专利技术建立模块化订单预测规则，保证零件准确供应，减少库存。
[0015]6、本专利技术建立模块化零件流，生产端进行排序生产，减少大线线边排序面积及排序人员工作量(指汽车厂流水线安装线束的工位旁边的备货区。传统模式中，如果主线束有8种定义，则需要在生产线边放8列线束，每种定义的放10只，共计80只。而模块化生产时，只需要安装一一对应的顺序摆放线束即可，在下一批线束到来之前，线边备20只线束即可)。
[0016]7、本专利技术自主编制了模块化化线束从开发端到生产端的信息系统，提供了一整套解决方案。
[0017]8、本专利技术线束按照模块化管理，不按照零件号进行管理，大幅减少信息系统的负担，取消系统扩容的投入
附图说明
[0018]图1为本专利技术的结构框图；
[0019]图2为本专利技术的模块化线束分解示意图；
[0020]图3位本专利技术基于汽车功能模块的线束组合示意图。
具体实施方式
[0021]以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明：
[0022]如图1～3所示整车线束模块化组装系统，它包括线束模块化分解模块、线束预定模块、线束组装模块和线束校验模块；
[0023]所述线束模块化分解模块用于将具有线束的汽车功能模块划分为基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块，基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块分别具有下列属性特征：基础功能模块为任何配置的车型上均有的车辆功能模块，如喇叭模块、空调模块、轮速传感器模块等，互斥功能模块为无法同时存在但也不可或缺的车辆功能模块，如LED(light
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emitting diode，发光二极管)大灯模块和卤素大灯模块、AIN2(All in two，二合一车机)主机和IVI(in vehicle infotainment，车载信息娱乐)主机模块等，自由功能模块为可供用户自由选择的车辆功能模块，如防盗报警模块、电动座椅模块、碰撞预警模块、辅助驾驶模块等，上述设计实现客户自由选车服务，对于自由模块，客户可以随意选择自己需要的功能，为客户打造个性化专属爱车；
[0024]所述线束预定模块用于针对3个月的毛需求，并依据基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块的属性特征生成订单，并根据订单进行具有线束的汽车功能模块订货，提前3个月将线束模块生产出来，可以减少生产线束总成之前所需的准备时间，即使后来因客户原因导致某个模块不再需要，也可以减少损失，如果是传统模式，提前把线束总成生产出来了，一旦某个功能模块不再需要，那报废的就是整个线束总成；按照模块化的方式，只是提前生产好了线束模块，一旦某个功能模块不再需要，只需要报废这个线束模块就好了，而
不需要报废线束总成；
[0025]所述线束组装模块用于在距离交货日期9天前根据每一台车的配置将预定的具有线束的汽车功能模块进行生产组装，形成线束总成，仅仅提前9天生产线束总成，可以灵活应对客户可能发生的订单调整：若客户减少了或不再需要某些定义的订单，可以防止已经生产出来线束总成产生呆滞造成浪费，若订单有变化，只需要报废线束模块，而不需要报废线束总成；
[0026]所述线束校验模块用于在线束总成到主机厂后，在流水线上的白车身到达装配工位前的1.5小时做最后的排序校准，保证每一台车能装配到其对应的线束，以免线束上线顺序错误导致停线。
[0027]上述技术方案中，线束预定模块、线束组装模块和线束校验模块在模块化订单生产系统中运行，主机厂订单的发放和线束厂订单的接收都是使用同一个模块化订单生产系统，可以缩短生产、存储周期。
[0028]上述技术方案中，基础模块是每台车都要有的功能模块，其数量等于线束订单数量；互斥模块是指在车上必须有的功能，但是几个相同功能模块中只能选一个，比如卤素大灯和LED大灯，其数量可以从订单功能中进行拆分；自由模块是可以自由选择的模块，比如电动座椅模块、座椅加热模块，也是从订单中拆分出数量。
[0029]上述技术方案中，所述线束组装模块用于根据每一台车的配置将预定的具有线束的汽车功能模块进行生产组装，形成线束总成，并生成对应的线束OF(OF，order form订单)号，线束OF号为根据车辆的功能，选择相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车线束模块化组装系统，其特征在于，它包括线束模块化分解模块、线束预定模块和线束组装模块；所述线束模块化分解模块用于将具有线束的汽车功能模块划分为基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块，基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块分别具有下列属性特征：基础功能模块为任何配置的车型上均有的车辆功能模块，互斥功能模块为无法同时存在但也不可或缺的车辆功能模块，自由功能模块为可供用户自由选择的车辆功能模块；所述线束预定模块用于针对预设时间段的毛需求，并依据基础功能模块、互斥功能模块和自由功能模块的属性特征生成订单，并根据订单进行具有线束的汽车功能模块订货；所述线束组装模块用于在距离交货日期A天前根据每一台车的配置将预定的具有线束的汽车功能模块进行生产组装，形成线束总成。2.根据权利要求1所述的整车线束模块化组装系统，其特征在于：它还包括线束校验模块，所述线束校验模块用于在线束总成到主机厂后，在流水线上的白车身到达装配工位前的预设时间做最后的排序校准，保证每一台车能装配到其对应的线束。3.根据权利要求1所述的整车线束模块化组装系统，其特征在于：所述线束组装模块用于根据每一台车的配置将预定的具有线束的汽车功能模块进行生产组装，形成线束总成，并生成对应的线束OF号，线束OF号为根据车辆的功能，选择相应线束模块，组合出来...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨天峰，李超平，黄波，李可，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：