一种玻璃导槽固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种玻璃导槽固定结构，涉及汽车配件技术领域，包括导槽本体，所述导槽本体包括底壁，其中，所述底壁在导槽本体角部设置有至少一个卡扣槽，所述卡扣槽装配有卡扣组件，所述卡扣组件为硬质构件，所述卡扣组件固定在所述卡扣槽中，以防止所述导槽本体在角部收缩。上述技术方案，通过在底壁设置卡扣槽，后将硬质的卡扣组件装配在卡扣槽，导槽本体角部的保持力得到提高，当发生收缩趋势时，卡扣组件与门框导轨的保持力会保护导槽本体的左端的角部，从而不会发生移动，平衡两侧位置。本实用新型专利技术能够在使用过程中可以很好的固定玻璃导槽，防止零件在使用过程中出现晃动。防止零件在使用过程中出现晃动。防止零件在使用过程中出现晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃导槽固定结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种玻璃导槽固定结构。

技术介绍

[0002]玻璃导槽在与门框导轨装配是首要需要能固定功能，由于玻璃会频繁升降，玻璃导槽会频繁收到外力挤压，出现移动或错位现象，软胶产品都有一定的收缩特性，耐久之后会出现收缩现象。对于以上现象，目前市面上对应的方法有两种，一种是在玻璃导槽的两侧的侧壁内加铜丝，防止侧壁断面收缩，如图1所示；另一种是在玻璃导槽贴近玻璃的底壁增加高摩擦材，高摩擦材的硬度，密度比其他材料都要大，收缩性会小很多，从而防止底壁断面收缩，如图2所示。这两种材料都是在断面上做改进，防止收缩。
[0003]但是，侧壁采用双铜丝结构的方法，铜丝成本高；采用铜丝对设备要求高，需要专用铜丝引导设备；带铜丝押出速度慢，比没有铜丝断面速度慢50％，无法提高产能。底壁采用高摩擦材结构，高摩擦材比没有高摩擦材的押出速度慢20％；高摩擦材成本高；高摩擦材需要单独一台押出机。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术实施例提供一种玻璃导槽固定结构，能够在使用过程中可以很好的固定玻璃导槽，防止零件在使用过程中出现晃动。
[0005]根据本技术实施例的玻璃导槽固定结构，包括导槽本体，所述导槽本体包括底壁，其中，所述底壁在导槽本体角部设置有至少一个卡扣槽，所述卡扣槽装配有卡扣组件，所述卡扣组件为硬质构件，所述卡扣组件固定在所述卡扣槽中，以防止所述导槽本体在角部收缩。
[0006]在可选或优选的实施例中，所述卡扣槽包括第二孔，所述卡扣组件包括嵌入所述第二孔中的卡扣柱，所述第二孔卡住所述卡扣柱，以将所述卡扣组件固定在所述卡扣槽中。
[0007]在可选或优选的实施例中，所述卡扣组件还包括卡扣座，所述卡扣柱连接在所述卡扣座上，所述卡扣槽还包括供所述卡扣座置入的第一孔，所述第一孔和所述第二孔相连并呈阶梯孔状，所述第一孔朝导槽本体内侧设置，所述第一孔大于所述第二孔。
[0008]在可选或优选的实施例中，所述卡扣座设置有若干个突钉。
[0009]在可选或优选的实施例中，所述第二孔设置有卡环部，所述卡扣柱设置有至少一个径向向外的凸缘，以卡入所述卡环部，从而将所述卡扣组件固定在所述卡扣槽中。
[0010]在可选或优选的实施例中，所述玻璃导槽固定结构还包括门框导轨，所述门框导轨具有安装孔，所述卡扣柱穿过所述导槽本体置入到所述安装孔中，所述卡扣柱与所述安装孔间隙配合。
[0011]基于上述技术方案，本技术实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案，通过在底壁设置卡扣槽，后将硬质的卡扣组件装配在卡扣槽，导槽本体角部的保持力得到提
高，当发生收缩趋势时，卡扣组件与门框导轨的保持力会保护导槽本体的左端的角部，从而不会发生移动，平衡两侧位置。本技术能够在使用过程中可以很好的固定玻璃导槽，防止零件在使用过程中出现晃动。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0013]图1是现有技术玻璃导槽第一种实施例的结构示意图；
[0014]图2是现有技术玻璃导槽第二种实施例的结构示意图；
[0015]图3是本技术实施例安装在门框导轨上的装配示意图；
[0016]图4是图3中A圈的局部放大图；
[0017]图5是图3中B圈的局部放大图；
[0018]图6是图5中C
‑
C的剖面图，其中未画出剖物线。
具体实施方式
[0019]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0022]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0023]可参照图3，由于车门设计时两端的结构差异，玻璃导槽10的两端角部的形状与大小也有跟大差异。
[0024]结合图4和图5，图4出示了玻璃导槽10左端的结构，图5出示了玻璃导槽10右端的结构，玻璃导槽10右端的角部明显比左端角部的形状大很多，结构也复杂很多，与门框导轨的接触面就大很多，因此，右端角部与门框的保持力会比左端大很多。车辆在使用过程中，由于材料属性等因素影响，零件会出现或多或少的收缩，玻璃导槽10中，右端角部与门框的保持力会大于左端角部与门框的保持力，当收缩发生时，左端角部相比于右端角部更容易发成移动。
[0025]现有技术中，针对玻璃导槽收缩现象，主要有两种方式，第一种如图1所示，玻璃导槽10的泥槽两侧的侧壁，即第一侧壁11和第二侧壁12内，两个侧壁均加铜丝21，防止侧壁断
面收缩。但是，侧壁采用双铜丝结构的方法，铜丝成本高；采用铜丝对设备要求高，需要专用铜丝引导设备；带铜丝押出速度慢，比没有铜丝断面速度慢50％，无法提高产能。
[0026]另一种如图2所示，是在玻璃导槽10贴近玻璃的底壁13增加高摩擦材31，高摩擦材31的硬度，密度比其他材料都要大，收缩性会小很多，从而防止底壁13断面收缩。但是，底壁13采用高摩擦材结构，高摩擦材比没有高摩擦材的押出速度慢20％；高摩擦材成本高；高摩擦材需要单独一台押出机。
[0027]参照图3、图4及图6，本实施例出示了一种玻璃导槽固定结构，包括导槽本体10，导槽本体10包括底壁13，其中，底壁13在导槽本体10角部设置有至少一个卡扣槽，卡扣槽装配有卡扣组件40，卡扣组件为硬质构件，卡扣组件40固定在卡扣槽中，以防止导槽本体10在角部收缩。可以理解的是，通过在底壁13设置卡扣槽，后将硬质的卡扣组件40装配在卡扣槽，导槽本体10角部的保持力得到提高，当发生收缩趋势时，卡扣组件10与门框导轨51的保持力会保护导槽本体的左端的角部，从而不会发生移动，平衡两侧位置。
[0028]具体而言，卡扣槽包括第二孔，卡扣组件40包括嵌入第二孔中的卡扣柱42，第二孔卡住卡扣柱42，以将卡扣组件40固定在卡扣槽中。优选的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玻璃导槽固定结构，其特征在于：包括导槽本体(10)，所述导槽本体(10)包括底壁(13)，其中，所述底壁(13)在导槽本体(10)角部设置有至少一个卡扣槽，所述卡扣槽装配有卡扣组件(40)，所述卡扣组件为硬质构件，所述卡扣组件(40)固定在所述卡扣槽中，以防止所述导槽本体(10)在角部收缩。2.根据权利要求1所述的玻璃导槽固定结构，其特征在于：所述卡扣槽包括第二孔，所述卡扣组件(40)包括嵌入所述第二孔中的卡扣柱(42)，所述第二孔卡住所述卡扣柱(42)，以将所述卡扣组件(40)固定在所述卡扣槽中。3.根据权利要求2所述的玻璃导槽固定结构，其特征在于：所述卡扣组件(40)还包括卡扣座(41)，所述卡扣柱(42)连接在所述卡扣座(41)上，所述卡扣槽还包括供所述卡扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂旭平，
申请(专利权)人：广州东海敏孚汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：