一种新能源汽车电池输出变换电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车电池输出变换电路，包括变压器T1、二极管D2、电容C3、开关管Q1、二极管D1、储能电容C2、电阻R3、NTC热敏电阻R2、控制器，变压器T1的原边的一端连接汽车电池的正输出端，原边另一端与开关管Q1集电极相接，开关管Q1发射极连接至汽车电池的负输出端，基极连接至控制器，变压器T1的副边一端连接二极管D2阳极，二极管D2阴极作为变换电路输出正端，副边另一端作为变换电路输出负端，电容C3跨接于二极管D2阴极与变换电路输出负端之间；开关管Q1集电极与二极管D1阳极相接，二极管D1阴极经储能电容C2连接至正输出端，电阻R3、NTC热敏电阻R2分别并联储能电容C2。本实用新型专利技术能够抑制开关管断开瞬间的浪涌电压。用新型能够抑制开关管断开瞬间的浪涌电压。用新型能够抑制开关管断开瞬间的浪涌电压。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池输出变换电路


[0001]本技术涉及一种新能源汽车电池输出变换电路。

技术介绍

[0002]新能源汽车的电源来源于电池组，需要将其通过DC
‑
DC变换转变成需要的电压，考虑到电池组的输出特性，目前普遍采用隔离性DC
‑
DC变换电路进行变压输出，现有的隔离性DC
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DC变换电路由于变压器存在漏感，开关管断开的时候会产生非常大的浪涌电压，导致开关管容易出现损坏。

技术实现思路

[0003]本技术为改善现有之不足，而提供一种能够抑制开关管断开瞬间浪涌电压的新能源汽车电池输出变换电路。
[0004]为此，提供一种新能源汽车电池输出变换电路，包括变压器T1、二极管D2、电容C3、开关管Q1、控制器，所述变压器T1的原边的一端连接所述汽车电池的正输出端，原边另一端与开关管Q1集电极相接，开关管Q1发射极连接至所述汽车电池的负输出端，基极连接至所述控制器，所述变压器T1的副边一端连接二极管D2阳极，二极管D2阴极作为变换电路输出正端，所述副边另一端作为变换电路输出负端，电容C3跨接于所述二极管D2阴极与所述变换电路输出负端之间；还包括二极管D1、储能电容C2、电阻R3、NTC热敏电阻R2，开关管Q1集电极与二极管D1阳极相接，二极管D1阴极经储能电容C2连接至所述正输出端，电阻R3、NTC热敏电阻R2分别并联储能电容C2。
[0005]进一步的，还包括二极管D3，二极管D1阴极与二极管D3阴极相接，二极管D3阳极连接至汽车电池的负输出端。
[0006]进一步的，还包括电感L1、电容C1，所述正输出端经电感L1连接至储能电容C2，所述电容C1一端连接电感L1与储能电容C2之间的接点，另一端连接至所述负输出端。
[0007]进一步的，所述正输出端与所述负输出端之间跨接一输入匹配阻抗R1。
[0008]进一步的，所述变换电路输出负端经电容C4连接至地。
[0009]进一步的，还包括稳压管ZD1，稳压管ZD1阳极与所述变换电路输出负端相接，阴极连接至二极管D2阴极。
[0010]进一步的，还包括电阻R4，电阻R4跨接于开关管Q1基极与负输出端之间。
[0011]本技术的电路，开关管Q1断开瞬间产生的浪涌电压通过二极管D1引导至储能电容C2并被C2吸收，抑制浪涌电压保护开关管Q1，同时NTC热敏电阻R2得电，由于浪涌短时间的电压值急剧升高，流经NTC热敏电阻R2的电流快速抬升，导致其温度抬升，R2受本身负温度系数特性电阻下降，使R2、R3的总电阻拉升，从而更快速地泄放掉储能电容C2上的能量，避免储能电容C2上的能量不断堆积。
附图说明
[0012]图1为本技术新能源汽车电池输出变换电路的电路结构示意图。
具体实施方式
[0013]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0014]本实施例的新能源汽车电池输出变换电路的电路结构如图1所示，包括变压器T1、二极管D2、电容C3、开关管Q1、二极管D1、储能电容C2、电阻R3、NTC热敏电阻R2以及未示出的控制器，其中变压器T1的原边的一端连接汽车电池的正输出端，原边另一端与开关管Q1集电极相接，开关管Q1发射极连接至汽车电池的负输出端，基极连接至控制器，变压器T1的副边一端连接二极管D2阳极，二极管D2阴极作为变换电路输出正端，副边另一端作为变换电路输出负端，电容C3跨接于二极管D2阴极与变换电路输出负端之间，开关管Q1集电极与二极管D1阳极相接，二极管D1阴极经储能电容C2连接至正输出端，电阻R3、NTC热敏电阻R2分别并联储能电容C2。
[0015]使用时，开关管Q1断开瞬间产生的浪涌电压通过二极管D1引导至储能电容C2并被C2吸收，抑制浪涌电压保护开关管Q1，同时NTC热敏电阻R2得电，由于浪涌短时间的电压值急剧升高，流经NTC热敏电阻R2的电流快速抬升，导致其温度抬升，R2受本身负温度系数特性电阻下降，使R2、R3的总电阻拉升，从而更快速地泄放掉储能电容C2上的能量，避免储能电容C2上的能量不断堆积。
[0016]进一步的，为避免极端情况下浪涌过大导致C2无法完全吸收，本实施例中设置二极管D3，通过二极管D1阴极与二极管D3阴极相接，二极管D3阳极连接至汽车电池的负输出端，在极端情况浪涌C2无法完全吸收的情况下，剩余能量可以击穿D3从负输出端流走，实现极端下对Q1的保护，拉升电路保护等级。
[0017]本实施例中，正输出端经电感L1连接至电容C2，电容C1一端连接电感L1与电容C2之间的接点，另一端连接至负输出端，电感L1、电容C1组成一阶LC，对输入电压进行滤波，避免其本身波动影响后级。进一步的，在正输出端与负输出端之间跨接一输入匹配阻抗R1进行输入阻抗匹配。
[0018]作为一种改进方案，可以设置变换电路输出负端经电容C4连接至地，实现输出滤波，同时设置稳压管ZD1阳极与变换电路输出负端相接，阴极连接至二极管D2阴极，通过稳压管ZD1进行稳压输出，确保输出直流波形平稳。
[0019]作为一种改进方案，设置电阻R4跨接于开关管Q1基极与负输出端之间，此电阻作为保护电阻对控制器进行保护。
[0020]上述具体实施例仅仅是本技术的几种优选的实施例，基于本技术的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池输出变换电路，包括变压器T1、二极管D2、电容C3、开关管Q1、控制器，所述变压器T1的原边的一端连接所述汽车电池的正输出端，原边另一端与开关管Q1集电极相接，开关管Q1发射极连接至所述汽车电池的负输出端，基极连接至所述控制器，所述变压器T1的副边一端连接二极管D2阳极，二极管D2阴极作为变换电路输出正端，所述副边另一端作为变换电路输出负端，电容C3跨接于所述二极管D2阴极与所述变换电路输出负端之间；其特征在于：还包括二极管D1、储能电容C2、电阻R3、NTC热敏电阻R2，开关管Q1集电极与二极管D1阳极相接，二极管D1阴极经储能电容C2连接至所述正输出端，电阻R3、NTC热敏电阻R2分别并联储能电容C2。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池输出变换电路，其特征在于：还包括二极管D3，二极管D1阴极与二极管D3阴极相接，二极管D3阳极...

【专利技术属性】
技术研发人员：张南峰，陈佳力，阮洁珊，董莹，郑少锋，何堃，李中，何浩，陈金周，韩强，蒋邵衡，卢焯冬，刘志强，陈龙凤，陈述官，李智诚，
申请(专利权)人：黄埔海关技术中心，
类型：新型
国别省市：