一种发动机控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机控制方法、装置及车辆，旨在解决当前水温过高时影响车辆的运行效果的问题，控制方法包括：在发动机启动后，实时获取发动机的当前水温；将当前水温与预设的温度阈值进行比较；温度阈值至少包括第一阈值和第三阈值，其中，第三阈值大于第一阈值；在当前水温大于第一阈值时，执行第一操作，第一操作至少包括关闭处于开启状态的废气循环系统EGR；在当前水温大于第三阈值时，执行第三操作，第三操作至少包括控制车辆的发动机执行限扭操作，通过由低到高设定多个阈值，使车辆根据不同情况执行降温效果不同的降温操作，从而有效提高车辆的降温效果，进而提升客户的驾驶体验。进而提升客户的驾驶体验。进而提升客户的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制方法、装置及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车
，具体而言，涉及一种发动机控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]发动机集成排气歧管、废气循环系统EGR技术的引入，发动机对整车散热系统的散热能力要求越来越高，需要更大的布置空间对风扇及水箱进行布置，受限于整车造型、总布置的限制，整车前端用于散热系统的布置空间无法无限增加，将导致部分工况下发动机的当前水温短时间超过发动机正常工作当前水温。
[0003]在相关技术中，当发动机的当前水温超过发动机正常工作水温时，发动机一般采用当前水温过高时立即对发动机进行限扭并报警的方式，影响车辆的运行效果，导致客户驾驶体验较差。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种发动机控制方法、装置及车辆，旨在解决当前水温过高时影响车辆的运行效果的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种发动机控制方法，所述控制方法包括：
[0006]在发动机启动后，实时获取所述发动机的当前水温；
[0007]将所述当前水温与预设的温度阈值进行比较；所述温度阈值至少包括第一阈值和第三阈值，其中，所述第三阈值大于所述第一阈值；
[0008]当所述当前水温大于所述第一阈值时，执行第一操作，所述执行第一操作至少包括关闭处于开启状态的废气循环系统EGR；
[0009]当所述当前水温大于所述第三阈值时，执行第三操作，所述执行第三操作至少包括控制所述车辆的发动机执行限扭操作。
[0010]可选地，所述温度阈值还包括第二阈值，所述第二阈值大于所述第一阈值且小于所述第三阈值；
[0011]所述控制方法还包括：
[0012]当所述当前水温大于所述第二阈值时，执行第二操作，所述执行第二操作至少包括控制所述车辆的变速箱控制单元TCU执行降低档位操作。
[0013]可选的，执行第一操作包括：
[0014]获取所述所述废气循环系统EGR的当前状态；
[0015]在检测到所述废气循环系统EGR处于开启状态，控制所述废气循环系统EGR关闭；
[0016]在检测到所述废气循环系统EGR处于关闭状态，控制所述废气循环系统EGR执行开启限制，以限制所述废气循环系统EGR开启。
[0017]可选地，所述控制方法还包括：
[0018]在所述当前水温未达到第一阈值时，获取所述所述车辆的废气循环系统EGR的当
前状态，在所述废气循环系统EGR处于限制开启的状态时，解除所述废气循环系统EGR的开启限制；
[0019]所述控制方法还包括：
[0020]在所述当前水温降低至小于第四阈值时，解除所述废气循环系统EGR的开启限制；其中所述第四阈值小于或等于所述第一阈值。
[0021]可选地，所述控制方法还包括：
[0022]在检测到所述当前水温降低至小于第五阈值时，控制所述变速箱控制单元TCU执行恢复档位操作；
[0023]其中，所述第五阈值大于所述第一阈值且小于等于所述第二阈值。
[0024]可选地，控制所述变速箱控制单元TCU执行恢复档位操作后，所述控制方法还包括：
[0025]在所述当前水温降低至小于第四阈值时，解除所述废气循环系统EGR的开启限制。
[0026]可选地，所述控制方法还包括：
[0027]在所述降温操作为执行限扭操作的情况下，所述当前水温降低至小于第六阈值时，控制所述发动机执行解除限扭操作；其中，所述第六阈值大于所述第二阈值且小于等于所述第三阈值。
[0028]可选地，所述第三操作还包括控制仪表发出警报。
[0029]本申请实施例第二方面提供一种发动机控制装置，所述控制装置包括：
[0030]温度获取模块，用于在发动机启动后，实时获取所述发动机的当前水温；
[0031]确定模块，将所述当前水温与预设的温度阈值进行比较；所述温度阈值至少包括第一阈值和第三阈值，其中，所述第三阈值大于所述第一阈值；
[0032]降温模块，当所述当前水温大于所述第一阈值时，执行第一操作，所述第一操作至少包括关闭处于开启状态的废气循环系统EGR；
[0033]当所述当前水温大于所述第三阈值时，执行第三操作，所述第三操作至少包括控制所述车辆的发动机执行限扭操作。
[0034]本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括上述的控制装置，以实现上述的控制方法。
[0035]采用本申请提供的一种发动机控制方法、装置及车辆，当发动机的水温上升时，发动机的水温会依次达到多个阈值，在当前水温达到较低的阈值时，车辆执行较低的阈值对应的降温操作，当发动机的水温继续升高时，当前水温达到较高的阈值时，在较低的阈值对应的降温操作的基础上，车辆继续执行较高的阈值对应的降温操作，直至发动机的当前水温降低至较低的阈值，通过由低到高设定多个阈值，使车辆可根据不同情况执行降温效果不同的降温操作，从而有效提高车辆的降温效果，并且对最大降温效果的降温操作给予缓冲，有效提高车辆的运行效果，进而提升客户的驾驶体验。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图
获得其他的附图。
[0037]图1是本申请一实施例提出的控制方法的流程示意图；
[0038]图2是本申请一实施例提出的废气循环系统EGR控制的流程示意图；
[0039]图3是本申请一实施例提出的控制装置的模块示意图；
[0040]图4是本申请一具体实施例提出的控制方法的流程示意图。
[0041]附图标记：3、控制装置；31、温度获取模块；32、确定模块；33、降温模块；34、警报模块。
具体实施方式
[0042]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0043]实施例一
[0044]本申请实施例提供一种发动机控制方法，控制方法包括：
[0045]S1，在发动机启动后，实时获取发动机的当前水温；
[0046]当车辆启动时，发动机开始工作，发动机的水温开始升高，通过温度获取模块开始实时获取发动机的当前水温，并将发动机的当前水温发送至车辆的控制系统，从而对发动机的水温进行实时监测。
[0047]S2，将当前水温与预设的温度阈值进行比较；温度阈值至少包括第一阈值和第三阈值，其中，第三阈值大于第一阈值；
[0048]其中，温度阈值包括多个不同的阈值，多个不同的阈值由低到高排列。在一种具体实施例中，温度阈值至少包括第一阈值和第三阈值，或者还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：在发动机启动后，实时获取所述发动机的当前水温；将所述当前水温与预设的温度阈值进行比较；所述温度阈值至少包括第一阈值和第三阈值，其中，所述第三阈值大于所述第一阈值；当所述当前水温大于所述第一阈值时，执行第一操作，所述执行第一操作至少包括关闭处于开启状态的废气循环系统EGR；当所述当前水温大于所述第三阈值时，执行第三操作，所述执行第三操作至少包括控制所述发动机执行限扭操作。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述温度阈值还包括第二阈值，所述第二阈值大于所述第一阈值且小于所述第三阈值；所述控制方法还包括：当所述当前水温大于所述第二阈值时，执行第二操作，执行所述第二操作至少包括控制变速箱控制单元TCU执行降低档位操作。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述执行第一操作包括：获取所述所述废气循环系统EGR的当前状态；在检测到所述废气循环系统EGR处于开启状态时，控制所述废气循环系统EGR关闭；在检测到所述废气循环系统EGR处于关闭状态时，控制所述废气循环系统EGR执行开启限制，以限制所述废气循环系统EGR开启。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述当前水温未达到第一阈值时，获取所述所述车辆的废气循环系统EGR的当前状态，在所述废气循环系统EGR处于限制开启的状态时，解除所述废气循环系统EGR的开启限制；在所述当前水温降低至小于第四阈值时，解除所述废气循环系统EGR的开启限制；其中所述第四阈值小于或等于...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：