一种新型汽车用高性能散热结构制造技术

本发明专利技术属于汽车设备技术领域，且公开了一种新型汽车用高性能散热结构，包括散热器，所述散热器的正面和背面均固定安装有散热扇，所述散热器背面的右上角固定连通有输入管，所述散热器背面的左下角固定连通有输出管，所述散热器的内部固定连接有圆管，散热器的两侧均固定安装有固定轴。本发明专利技术通过设置散热扇、输入管、输出管和圆管，通过冷却液吸附热量之后可以通过水泵连接输入管对其输入冷却液，使得冷却液将会进入圆管的内部，同时由于圆管为曲形，使得其内部的冷却液能够均匀的分布在散热器的内部散热，此时通过散热扇的运行，将会提高圆管内部的冷却液散热的效率，使得可以通过输出管连接水箱对冷却液进行回收循环降温。输出管连接水箱对冷却液进行回收循环降温。输出管连接水箱对冷却液进行回收循环降温。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车用高性能散热结构


[0001]本专利技术属于汽车设备
，具体为一种新型汽车用高性能散热结构。

技术介绍

[0002]为了避免发动机过热，就必须对发动机燃烧室周围的相关零部件进行散，如发动机的缸盖、缸套、气门以及整个机体，现在汽车的散热系统主要是靠发动机机油循环将内部热量及时带走传递给机身，再通过风吹散热，和水循环经散热器散热为主，也就是发动机的散热途径有三种，即水冷却、油冷却和空气冷却这三种形式。
[0003]目前，现有的新型汽车在使用时，其发动机往往会产生大量的热量，此时就需要使用到散热结构，而现有的散热结构在实际使用的过程中，尽管可以实现基本的散热的目的，但是在其在利用冷却液对热量吸附之后冷却液自身的热量不能均匀的散发出，进而降低了其对热量的散发效果。
[0004]同时，现有的散热结构在车辆行驶的过程中，在车辆行驶在不平稳的路段时，其内部的散热结构会受到外界的震动导致其与管道之间发生位移松动，进而降低了该装置的稳定性，降低了其使用寿命给操作人员带来了不便。
[0005]同时，当操作人员需要对散热器进行更换时，由于车辆上都安装孔处于固定式设计，从而使得只能搭配安装孔位置相适配的散热器，若散热器安装孔位置不匹配则无法进行安装，进而降低了其应用范围，因此需要对其进行改进。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种新型汽车用高性能散热结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型汽车用高性能散热结构，包括散热器，所述散热器的正面和背面均固定安装有散热扇，所述散热器背面的右上角固定连通有输入管，所述散热器背面的左下角固定连通有输出管，所述散热器的内部固定连接有圆管，所述散热器的两侧均固定安装有固定轴，所述固定轴的外表面从上到下依次活动套接有第一柔性弹簧和活动架，所述活动架的底部固定安装有安装板，所述安装板的内部固定安装有固定杆，所述固定杆的外表面从上到下依次活动套接有支撑架和第二柔性弹簧，所述支撑架的顶部固定安装有圆杆，所述圆杆的顶部固定连接有连接板。
[0008]优选的，所述安装板的内部活动套接有转动杆和活动块，所述活动块的内部活动套接有拉杆，所述拉杆的顶端固定安装有活动卡齿，所述拉杆的外表面活动套接有刚性弹簧，所述活动块的内部固定安装有圆轴，所述圆轴的外表面活动套接有安装块，由于圆轴的设计，通过圆轴与安装块的配合，使得安装块可以沿圆轴的外表面进行左右移动，从而可以对安装块的位置进行调节。
[0009]优选的，所述输入管和输出管均与圆管固定连通，所述圆管的表面为曲形，由于圆管的设计，可以通过输入管对其内部输入冷却液，同时由于圆管为曲形，使得冷却液在散热
器的内部冷却时间更长。
[0010]优选的，所述第一柔性弹簧的两端分别与散热器和活动架固定连接，所述活动架的底部穿过散热器并与散热器活动套接，由于第一柔性弹簧的设计，使得活动架具有良好的弹性复位性能，此时由于第一柔性弹簧为压缩状态，因此会对活动架施加一个弹力，从而可以带动活动架沿固定轴的外表面向下移动，使得可以对散热器起到缓冲作用。
[0011]优选的，所述第二柔性弹簧的两端分别与支撑架和固定架固定连接，所述连接板的顶部粘黏有橡胶，由于第二柔性弹簧的设计，使得支撑架具有良好的弹性复位性能，此时第二柔性弹簧为压缩状态，因此会对支撑架施加一个弹力，从而可以通过支撑架带动连接板对散热器进行支撑。
[0012]优选的，所述活动块的数量为两个，两个所述活动块均与转动杆螺纹套接，由于活动块的设计，通过活动块与转动杆的配合，使得转动杆转动时将会带动活动块沿安装板的内部进行左右移动。
[0013]优选的，所述转动杆的外表面设有两段螺纹，两段所述螺纹的方向相反且位于转动杆的两端，由于转动杆的设计，通过转动杆外表面两段相反的螺纹，使得转动杆转动时将会带动两个活动块进行相向或相背运动。
[0014]优选的，所述安装块的外侧为齿牙状，所述安装块与活动卡齿啮合连接，由于活动卡齿的设计，通过拉杆与活动块之间的配合，使得拉杆可以沿活动块的内部进行左右移动，从而可以带动活动卡齿对安装块进行限位。
[0015]优选的，所述刚性弹簧的两端分别与活动块和活动卡齿固定连接，所述安装块的底部设有安装孔，由于刚性弹簧的设计，使得活动卡齿具有良好的弹性复位性能，此时刚性弹簧为压缩状态，因此会对活动卡齿施加一个弹力，从而可以使得活动卡齿与安装块之间的配合更加的紧密。
[0016]本专利技术的有益效果如下：
[0017]1、本专利技术通过设置散热扇、输入管、输出管和圆管，通过冷却液吸附热量之后可以通过水泵连接输入管对其输入冷却液，使得冷却液将会进入圆管的内部，同时由于圆管为曲形，使得其内部的冷却液能够均匀的分布在散热器的内部散热，此时通过散热扇的运行，将会提高圆管内部的冷却液散热的效率，使得可以通过输出管连接水箱对冷却液进行回收循环降温。
[0018]2、本专利技术通过设置第一柔性弹簧、活动架、支撑架和第二柔性弹簧，由于第一柔性弹簧为压缩状态，因此可以对活动架施加一个弹力，使得活动架可以沿固定轴的外表面向下移动，从而可以通过第一柔性弹簧对散热器起到一个缓冲的作用，同时由于第二柔性弹簧为压缩状态，因此会对支撑架施加一个弹力，进而可以通过支撑架带动圆杆通过连接板对散热器进行支撑，使得可以提高散热器的稳定性。
[0019]3、本专利技术通过设置转动杆、活动块、圆轴和安装块，由于转动杆的转动，通过转动杆外表面两段相反的螺纹，将会带动两个活动块沿安装板的内部进行相向或相背运动，同时由于拉杆和活动块的配合，使得拉杆可以沿活动块的内部进行左右移动，从而可以带动活动卡齿对安装块解除限位，使得可以通过安装块与圆轴的配合，带动安装块沿圆轴的外表面进行移动，进而方便了操作人员对安装块的位置进行调节。
附图说明
[0020]图1为本专利技术结构示意图；
[0021]图2为本专利技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0022]图3为本专利技术背面的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术侧面的剖视结构示意图；
[0024]图5为本专利技术图4中B处的局部放大结构示意图；
[0025]图6为本专利技术底部的结构示意图；
[0026]图7为本专利技术正面的剖视结构示意图。
[0027]图中：1、散热器；2、散热扇；3、输入管；4、输出管；5、圆管；6、固定轴；7、第一柔性弹簧；8、活动架；9、安装板；10、固定架；11、固定杆；12、支撑架；13、第二柔性弹簧；14、圆杆；15、连接板；16、转动杆；17、活动块；18、拉杆；19、活动卡齿；20、刚性弹簧；21、圆轴；22、安装块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车用高性能散热结构，包括散热器(1)，其特征在于：所述散热器(1)的正面和背面均固定安装有散热扇(2)，所述散热器(1)背面的右上角固定连通有输入管(3)，所述散热器(1)背面的左下角固定连通有输出管(4)，所述散热器(1)的内部固定连接有圆管(5)，所述散热器(1)的两侧均固定安装有固定轴(6)，所述固定轴(6)的外表面从上到下依次活动套接有第一柔性弹簧(7)和活动架(8)，所述活动架(8)的底部固定安装有安装板(9)，所述安装板(9)的内部固定安装有固定杆(11)，所述固定杆(11)的外表面从上到下依次活动套接有支撑架(12)和第二柔性弹簧(13)，所述支撑架(12)的顶部固定安装有圆杆(14)，所述圆杆(14)的顶部固定连接有连接板(15)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用高性能散热结构，其特征在于：所述安装板(9)的内部活动套接有转动杆(16)和活动块(17)，所述活动块(17)的内部活动套接有拉杆(18)，所述拉杆(18)的顶端固定安装有活动卡齿(19)，所述拉杆(18)的外表面活动套接有刚性弹簧(20)，所述活动块(17)的内部固定安装有圆轴(21)，所述圆轴(21)的外表面活动套接有安装块(22)。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车用高性能散热结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李政，肖丹，吴晓龙，农文高，
申请(专利权)人：深圳市浩洋汇丰技术有限公司，
类型：发明
国别省市：