一种同步带轮从动轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同步带轮从动轮，包括从动轮体，所述从动轮体上设置有多个从动齿块，所述从动轮体中部设置有多个空槽三，所述从动轮体上设置有从动加强筋，所述从动加强筋对应从动轮体设置有从动铆钉孔，所述从动齿块之间设置有从动齿槽，所述从动铆钉孔以及从动齿槽中心处于同一直线上。本实用新型专利技术具有以下有益效果：这种同步带轮从动轮不但降低了制造成本，还提高了带轮运作过程中的稳定性，降低运作负荷，降低能耗，达到节能减排的目的。达到节能减排的目的。达到节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种同步带轮从动轮


[0001]本技术涉及一种同步带轮从动轮。

技术介绍

[0002]同步带轮一般由钢，铸铁，铝、塑料等材料制造。表面处理有本色氧化，发黑，镀锌，镀彩锌，高频淬火等处理。传动准确，工作时无滑动，具有恒定的传动比；传动平稳，具有缓冲、减振能力，噪声低；传动效率高，可达0.98，节能效果明显；维护保养方便，不需润滑，维护费用低；速比范围大，一般可达10，线速度可达50m/s，具有较大的功率传递范围，可达几瓦到几百千瓦；可用于长距离传动，中心距可达10m以上。
[0003]传统的同步带轮往往采用实心材料制作，成本高，负荷重，运作性能不佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种同步带轮从动轮。这种同步带轮从动轮不但降低了制造成本，还提高了带轮运作过程中的稳定性，降低运作负荷，降低能耗，达到节能减排的目的。
[0005]本技术的专利技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种同步带轮从动轮，包括从动轮体，所述从动轮体上设置有多个从动齿块，所述从动齿块之间设置有从动齿槽，其特征是：所述从动轮体中部设置有多个空槽三，所述从动轮体上设置有从动加强筋。
[0007]本技术进一步设置为：所述从动加强筋对应从动轮体设置有从动铆钉孔，所述从动铆钉孔以及从动齿槽中心处于同一直线上，多个所述空槽三与从动加强筋的连接处设置有R圆弧。
[0008]本技术进一步设置为：所述从动轮体中部设置有从动中心孔。
[0009]本技术进一步设置为：所述从动中心孔为三层结构组成，包括处于两侧的轴径为30
‑
40mm的连接孔一以及处于中部的轴径为30
‑
35mm之间的连接孔二，所述连接孔一与连接孔二联通形成从动中心孔。
[0010]本技术进一步设置为：所述连接孔一的轴径为37mm。
[0011]本技术进一步设置为：所述连接孔二的轴径为33mm。
[0012]本技术进一步设置为：所述从动轮体通过从动铆钉孔过盈连接有从动挡边。
[0013]本技术进一步设置为：所述从动加强筋与从动齿槽处于同一直线上，所述从动轮体通过旋压设置有从动挡边。
[0014]本技术进一步设置为：所述从动轮体为36齿或40齿，所述从动轮体为40齿时，空槽三上设置有定位台阶。
[0015]本技术进一步设置为：所述从动轮体为40齿时，空槽三上设置有从动铆钉槽，所述从动铆钉槽设置于空槽三的侧面位置处。
[0016]综上所述，本技术具有以下有益目的：这种同步带轮从动轮不但降低了制造
成本，还提高了带轮运作过程中的稳定性，降低运作负荷，降低能耗，达到节能减排的目的。
附图说明
[0017]图1为实施例1同步带轮组的结构示意图；
[0018]图2为实施例1主动轮体带主动挡边的结构示意图；
[0019]图3为实施例1主动轮体的剖视图；
[0020]图4为实施例1从动轮体的结构示意图；
[0021]图5为实施例1从动轮体带从动挡边的剖视图；
[0022]图6为实施例1主动挡边的结构示意图；
[0023]图7为实施例2的主动轮体的结构示意图；
[0024]图8为实施例2的从动轮体的结构示意图；
[0025]图9为实施例3的开放型主动轮体的结构示意图；
[0026]图10为实施例3的开放型从动轮体的结构示意图；
[0027]图11为实施例3的封闭型主动轮体的结构示意图；
[0028]图12为实施例3的封闭型从动轮体的结构示意图。
[0029]附图标记：1、主动轮体；2、从动轮体；3、主动齿块；4、主动铆钉孔；5、主动挡边；6、主动加强筋；7、主动齿槽；8、空槽一；9、空槽二；10、R圆弧；11、主动中心孔；12、紧定螺丝孔；13、键槽；14、从动齿块；15、从动铆钉孔；16、从动挡边；17、从动加强筋；18、从动齿槽；19、空槽三；20、从动中心孔；21、连接孔一；22、连接孔二；23、定位台阶；24、主动铆钉槽；25、从动铆钉槽。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0031]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0032]实施例1：
[0033]为更好的了解本技术所涉及的同步带轮的主动轮，以同步带轮组为主体进行描述，同步带轮组包括主动轮以及从动轮，所述主动轮包括主动轮体1，从动轮包括从动轮体2，两者之间的连接方式如图1所示为同步带连接传动。
[0034]如图2、图3、图5所示，主动轮体1外边缘设置有多个主动齿块3。多个齿块用于与从动轮体2上所设置的从动齿块14进行啮合连接。主动轮体1的边缘位置处设置有多个主动铆钉孔4。主动轮体1一侧设置有主动挡边5。主动挡边5与主动轮体1之间通过子母铆钉穿入到主动铆钉孔4中过盈连接，从而提高主动挡边5与主动轮体1之间的连接稳定性。
[0035]所述的主动铆钉孔4设置有六个，均匀分布在主动轮体1上，每两个相邻的主动铆钉孔4之间的夹角为60
°
。
[0036]其中，主动轮体1上设置有主动加强筋6，主动加强筋6对应一个主动铆钉孔4。主动铆钉孔4以及主动齿块3之间所设置的主动齿槽7中心处于同一直线上。该设置为最佳设计方案。原因如下，在同步带轮工作时，主动齿槽7受到从动轮体2上所设置的从动齿块14的挤
压推动，导致主动齿槽7中所受到的挤压力以及剪切力相比较于主动齿块3较大。因此需要对主动齿槽7连接的结构进行加固，方能保证安装稳定性以及防止主动轮体1变形。并且，通过连接主动挡边5的主动铆钉孔4连接，使得子母铆钉的嵌入能够稳固主动轮体1内部的连接应力。另外，主动铆钉孔4设置在主动加强筋6上，主动加强筋6起到对主动轮体1的结构进行加强稳固的作用。主动铆钉孔4设置在主动加强筋6上对主动轮体1的结构稳定性产生的影响较小。将主动铆钉孔4、主动加强筋6以及主动齿槽7中心设置于同一直线上，最大程度的保证了主动轮体1的结构稳定性，使得主动轮体1具有较强的连接稳定性。
[0037]优化的，主动轮体1在每两个相邻的主动铆钉孔4之间设置有三个空槽一8，三个空槽二9。空槽一8与空槽二9的设置能够最大程度的减少材料损耗。其中，空槽一8与空槽二9的形状如图所示。空槽一8与空槽二9之间相邻间隔设置。三个空槽一8形成稳定的三角形。三个空槽二9也同理形成三角形。上述设置与如上所述的主动铆钉孔4、主动加强筋6以及主动齿槽7处于同一直线上的设置相结合。由于设置了多个空槽一8与空槽二9，因此，需要进一步的稳定主动轮体1的内部结构。多个空槽一8与多个空槽二9与主动加强筋6部分的连接处采用R圆弧10过渡，提高了主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同步带轮从动轮，包括从动轮体(2)，所述从动轮体(2)上设置有多个从动齿块(14)，所述从动齿块(14)之间设置有从动齿槽(18)，其特征是：所述从动轮体(2)中部设置有多个空槽三(19)，所述从动轮体(2)上设置有从动加强筋(17)；所述从动加强筋(17)对应从动轮体(2)设置有从动铆钉孔(15)，所述从动铆钉孔(15)以及从动齿槽(18)中心处于同一直线上，多个所述空槽三(19)与从动加强筋(17)的连接处设置有R圆弧(10)。2.根据权利要求1所述的一种同步带轮从动轮，其特征是：所述从动轮体(2)中部设置有从动中心孔(20)。3.根据权利要求2所述的一种同步带轮从动轮，其特征是：所述从动中心孔(20)为三层结构组成，包括处于两侧的轴径为30
‑
40mm的连接孔一(21)以及处于中部的轴径为30
‑
35mm之间的连接孔二(22)，所述连接孔一(21)与连接孔二(22)联通形...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志卯，
申请(专利权)人：三门县昌兴传动件有限公司，
类型：新型
国别省市：