一种车辆控制方法及车辆驱动系统技术方案

本申请公开了一种控制方法，用来控制一车辆驱动系统的一电容纹波和一扭矩纹波，所述车辆驱动系统包括一第一直流对直流变换器及一第二直流对直流变换器，包括：设定所述第一直流对直流变换器产生的一第一三相载波的一第一合成载波在一三相静止坐标朝一第一方向及所述第二直流对直流变换器产生的一第二三相载波的一第二合成载波在所述三相静止坐标朝一第二方向，以控制所述车辆驱动系统的所述扭矩纹波；其中所述第一直流对直流变换器由一双绕组电机的一第一三相绕组、一第一三相逆变电路以及一第一直流链路电容构成；以及所述第二直流对直流变换器由所述双绕组电机的一第二三相绕组、一第二三相逆变电路以及一第二直流链路电容构成。链路电容构成。链路电容构成。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制方法及车辆驱动系统


[0001]本申请涉及一种车辆控制方法及车辆驱动系统，尤指涉及一种可有效控制直流对直流变换器的运作过程中电容纹波和扭矩纹波的车辆控制方法及车辆驱动系统。

技术介绍

[0002]近年来快速崛起的电动车产业，对电源管理芯片的设计带来巨大的挑战。现有的技术方案利用电机的三相绕组中心抽头作为一端，连接到外部供电电源。但是，现有的技术方案会遇到两个问题，一是直流电容纹波由于电感太小而过大，导致无功损耗太多，引起电容寿命下降和系统可靠性降低。另一方面，在直流对直流变换的运作过程中产生电机的扭矩纹波，导致车辆充电时容易产生较大的振动和噪音。

技术实现思路

[0003](一)专利技术目的
[0004]本申请的主要目的之一在于提供一种车辆控制方法及车辆驱动系统，以解决上述问题。
[0005](二)技术方案
[0006]本申请提供了一种车辆控制方法，用来控制一车辆驱动系统的一电容纹波和一扭矩纹波，所述车辆驱动系统包括一第一直流对直流变换器及一第二直流对直流变换器，其特征在于，包括：设定所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，用来控制一车辆驱动系统的一电容纹波和一扭矩纹波，所述车辆驱动系统包括一第一直流对直流变换器及一第二直流对直流变换器，其特征在于，包括：设定所述第一直流对直流变换器产生的一第一三相载波的一第一合成载波在一三相静止坐标朝一第一方向及所述第二直流对直流变换器产生的一第二三相载波的一第二合成载波在所述三相静止坐标朝一第二方向，以控制所述车辆驱动系统的所述扭矩纹波；其中所述第一直流对直流变换器由一双绕组电机的一第一三相绕组、一第一三相逆变电路以及一第一直流链路电容构成；以及所述第二直流对直流变换器由所述双绕组电机的一第二三相绕组、一第二三相逆变电路以及一第二直流链路电容构成。2.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，还包括，根据所述双绕组电机的一转子在所述三相静止坐标一转子永磁磁场方向，设定所述第一方向与所述转子永磁磁场方向为一第一夹角及所述第二方向与所述转子永磁磁场方向为一第二夹角，以控制所述车辆驱动系统的所述扭矩纹波。3.根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，当所述第一夹角与所述第二夹角的角度值相同以及角度方向相反时，所述扭矩波纹最小。4.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，还包括，设定所述第一方向及所述第二方向的相位差为180度，以控制所述车辆驱动系统的所述扭矩纹波。5.根据权利要求4所述的车辆控制方法，其特征在于，当所述第一合成载波的量值等于所述第二合成载波的量值时，所述扭矩波纹最小。6.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，当所述第一三相载波中每相三相载波的一相位差以及所述第二三相载波中每相三相载波的一相位差为120度时，所述电容波纹最小。7.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，包括：利用所述第一三相逆变电路作为所述第一直流对直流变换器的一第一开关电路，及利用所述第二三相逆变电路作为所述第二直流对直流变换器的一第二开关电路；以及利用所述双绕组电机的一第一三相绕组作为所述第一直流对直流变换器的一第一三相电感，及利用所述双绕组电机的一第二三相绕组作为所述第二直流对直流变换器的一第二三相电感。8.根据权利要求7所述的车辆控制方法，其特征在于，包括：利用所述车辆驱动系统的一脉冲宽度调制控制器调制所述第一开关电路输出的一第一三相电流，以产生所述第一三相载波，及利用所述脉冲宽度调制控制器调制所述第二开关电路输出的一第二三相电流，以产生一第二三相载波。9.一种车辆驱动系统，包括：一双绕组电机，所述双绕组电机包括一第一三相绕组及一第二三相绕组，所述第一三相绕组用来作为一第一直流对直流变换器的一第一三相电感，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪文成，王凯，
申请(专利权)人：上海蔚兰动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：