基于自动导航的汽车油量指示系统技术方案

本发明专利技术公开了基于自动导航的汽车油量指示系统，涉及车机系统技术领域，解决了因每个驾驶员的架势习惯均不同，故便会导致公里数剩余和油量指示不精准，便会给驾驶员带来行驶误差，严重时，还容易造成车辆因油量不足抛锚的技术问题；首先通过车辆数据获取端，对汽车的多项数据进行获取，将多项数据输送至数据处理端内，分析模块对数据模型所组建的坐标曲线图进行分析处理，得到多组相对应的离散线性区间，再根据踏板踩踏幅度以及时间数值对驾驶员的踩踏习惯进行获取，对踏板踩踏幅度平均值进行获取，车机系统根据实时更新的耗油量HYL对车辆的油耗进行实时改变更新，提升油量数值的准确性，提升驾驶人员的驾驶体验。提升驾驶人员的驾驶体验。提升驾驶人员的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
基于自动导航的汽车油量指示系统


[0001]本专利技术属于车机系统
，具体是基于自动导航的汽车油量指示系统。

技术介绍

[0002]油量计是用来显示燃油的存量的仪表装置，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，当点火开关接通时，指针在“F”位置，表示油箱装满汽油；指针在“E
’
位置，表示汽油不足。
[0003]车辆在进行导航时，汽车的油量会进行实时显示，车机系统按照预先设定好的程序，对汽车内部的油表剩余公里数进行显示，因每个驾驶员的架势习惯均不同，故便会导致公里数剩余和油量指示不精准，便会给驾驶员带来行驶误差，严重时，还容易造成车辆因油量不足抛锚，便无法提升驾驶人员的架势体验。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一；为此，本专利技术提出了基于自动导航的汽车油量指示系统，用于解决因每个驾驶员的架势习惯均不同，故便会导致公里数剩余和油量指示不精准，便会给驾驶员带来行驶误差，严重时，还容易造成车辆因油量不足抛锚的技术问题。
[0005]为实现上述目的，根据本专利技术的第一方面的实施例提出基于自动导航的汽车油量指示系统，包括车辆数据获取端、数据处理端、油站数据获取端以及GPS定位端；
[0006]所述车辆数据获取端，对汽车的油量数据、踏板踩踏幅度以及对应耗油量数据和时间数值进行获取，并将所获取的数据传输至数据处理端内；
[0007]数据处理端，包括数据模型、分析模块、阈值单元和扫描单元，所述数据模型输出端与分析模块输入端电性连接，阈值单元输出端与扫描单元输入端电性连接；
[0008]所述数据模型根据所获取的踏板踩踏幅度以及对应耗油量数据进行模型组建，所述分析模块对数据模型所组建的坐标曲线图进行分析处理，得到若干组线性区间，数据处理端，根据线性区间以及踏板踩踏幅度，对车机系统内部的油量数据进行实时更新。
[0009]优选的，分析模块对数据模型所组建的坐标曲线图进行分析处理的步骤为：
[0010]S1、分析模块对坐标曲线图进行曲线分析处理，将踏板踩幅度值标记为CF
i
，将耗油量数据值标记为HY
i
，i代表不同幅度阶段下的点值，采用得到第一组趋势值QS1，其中耗油量数据值时间单位为min，点值对应的间隔时间段为1min；
[0011]S2、对不同幅度阶段下的点值进行多重计算，获取得到若干组QS
i
；
[0012]S3、采用对曲线模型的离散值进行计算，其中j∈i，其中为多组趋势值QS
i
的均值；
[0013]S4、当j＝1时，此时得到第一组离散值LS1；
[0014]S5、令j值加1，得到第二组离散值LS2，将离散值LS2与设定值X1相比对，当离散值LS2≤设定值X1时，执行步骤S6；
[0015]S6、再令j值加1，直到对应的离散值LS
j
＞X1时，则判定(1，j
‑
1)为线性区间；
[0016]S7、重复步骤S5以及S6，便得到多组线性区间(j，i)，并提取对应的趋势值QS
i
，将计算得到的多组线性区间以及对应的趋势值QS
i
进行捆绑生成数据包，并将所捆绑的数据包进行存储。
[0017]优选的，所述数据处理端根据踏板踩踏幅度以及时间数值对驾驶员的踩踏习惯进行获取，以每30min为一组，提取每分钟相对应的踏板踩踏幅度值CF
i
，采用得到踏板踩踏幅度平均值
[0018]优选的，所述数据处理端以每30min为一组测算数据，对踏板踩踏幅度平均值进行获取，对i值进行获取，查看i值所属的线性区间(j，i)，对趋势值QS
i
进行提取，采用得到30min内的耗油量HYL，将耗油量HYL输送至车机系统内，车机系统根据实时更新的耗油量HYL对车辆的油耗进行实时改变更新。
[0019]优选的，所述GPS定位端设置于车辆内，对车辆的定位信息进行实时获取，将车机油量标记为LP，阈值单元内部设置有阈值H，当LP≤H时，直接通过打开扫描单元，对周边5公里内的加油站进行扫描并获取地址信息，当LP＞H时，阈值单元不产生信号。
[0020]优选的，所述油站数据获取端对扫描单元所扫描得到的油站信息进行获取，油站信息包括油价信息以及油站的网络好评率，将油站信息输送至数据处理端内。
[0021]优选的，所述数据处理端，将油价信息标记为YJ，将网络好评率标记为HP，采用得到油站评价值YZX，其中C1和C2均为预设的固定系数因子；
[0022]提取前三组油站平均值YZX较高的前三组数值，根据前三组数值，通过扫描单元获取对应三组加油站的地址信息，并将地址信息输送至车机系统内。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：首先通过车辆数据获取端，对汽车的多项数据进行获取，将多项数据输送至数据处理端内，数据处理端内部的数据模型根据所获取的多项数据对数据进行建模处理，分析模块对数据模型所组建的坐标曲线图进行分析处理，将多组数据进行离散处理，得到多组相对应的离散线性区间，再根据踏板踩踏幅度以及时间数值对驾驶员的踩踏习惯进行获取，以每30min为一组测算数据，对踏板踩踏幅度平均值进行获取，对i值进行获取，查看i值所属的线性区间(j，i)，对趋势值QS
i
进行提取，再获得耗油量HYL，将耗油量HYL输送至车机系统内，车机系统根据实时更新的耗油量HYL对车辆的油耗进行实时改变更新，提升油量数值的准确性，提升驾驶人员的驾驶体验；
[0024]再根据油站数据获取端，对扫描单元所扫描得到的油站信息进行获取，数据处理端对所获取的数据信息进行处理，通过扫描单元获取对应三组加油站的地址信息，并将地址信息输送至车机系统内，车机系统再将获取得到的油站地址信息进行显示，驾驶人员便可根据车机系统所发送的信息，对地址信息进行选择，进行油站导航，给驾驶人员提供最佳
的加油站，使驾驶人员得到较佳的驾驶体验。
附图说明
[0025]图1为本专利技术原理框架示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1，本申请提供了基于自动导航的汽车油量指示系统，包括车辆数据获取端、数据处理端、油站数据获取端以及GPS定位端；
[0028]车辆数据获取端输出端与数据处理端输入端电性连接，所述数据处理端与GPS定位端之间双向连接，所述油站数据获取端输出端与数据处理端输入端电性连接；
[0029]数据处理端，包括数据模型、分析模块、阈值单元和扫描单元，所述数据模型输出端与分析模块输入端电性连接，阈值单元输出端与扫描单元输入端电性连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于自动导航的汽车油量指示系统，其特征在于，包括车辆数据获取端、数据处理端、油站数据获取端以及GPS定位端；所述车辆数据获取端，对汽车的油量数据、踏板踩踏幅度以及对应耗油量数据和时间数值进行获取，并将所获取的数据传输至数据处理端内；数据处理端，包括数据模型、分析模块、阈值单元和扫描单元，所述数据模型输出端与分析模块输入端电性连接，阈值单元输出端与扫描单元输入端电性连接；所述数据模型根据所获取的踏板踩踏幅度以及对应耗油量数据进行模型组建，所述分析模块对数据模型所组建的坐标曲线图进行分析处理，得到若干组线性区间，数据处理端，根据线性区间以及踏板踩踏幅度，对车机系统内部的油量数据进行实时更新。2.根据权利要求1所述的基于自动导航的汽车油量指示系统，其特征在于，分析模块对数据模型所组建的坐标曲线图进行分析处理的步骤为：S1、分析模块对坐标曲线图进行曲线分析处理，将踏板踩幅度值标记为CF
i
，将耗油量数据值标记为HY
i
，i代表不同幅度阶段下的点值，采用得到第一组趋势值QS1，其中耗油量数据值时间单位为min，点值对应的间隔时间段为1min；S2、对不同幅度阶段下的点值进行多重计算，获取得到若干组QS
i
；S3、采用对曲线模型的离散值进行计算，其中j∈i，其中为多组趋势值QS
i
的均值；S4、当j＝1时，此时得到第一组离散值LS1；S5、令j值加1，得到第二组离散值LS2，将离散值LS2与设定值X1相比对，当离散值LS2≤设定值X1时，执行步骤S6；S6、再令j值加1，直到对应的离散值LS
j
＞X1时，则判定(1，j
‑
1)为线性区间；S7、重复步骤S5以及S6，便得到多组线性区间(j，i)，并提取对应的趋势值QS
i

【专利技术属性】
技术研发人员：童辉，田学林，郭旭，
申请(专利权)人：芜湖宏景电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：