一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法，通过对把手及门锁机构进行初步建模；根据所述把手及门锁机构模型进行整车碰撞模拟计算，获得把手与底座最大相对位移计算值L1；并进行把手实物测试试验，当端盖拉脱时，记录拉力的大小F2，并记录所述把手的解锁行程测量值L2；最后根据最大相对位移计算值L1和解锁行程测量值L2，判定把手及门锁机构是否满足碰撞安全性能要求。本发明专利技术通过建立把手及门锁机构精细化有限元模型，模拟汽车侧面碰撞场景，使得仿真结果与实际情形相接近，从而可以显著缩短产品的研发设计周期，可以在汽车研发初始阶段即通过本发明专利技术方法来模拟门锁在碰撞过程中的运动和变形，从而能够极大地节省试验费用。试验费用。试验费用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车碰撞安全
，具体为一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法及系统。

技术介绍

[0002]汽车发生高速碰撞且被撞击车辆的侧面变形非常大时，车辆门锁有可能因为外力作用产生解锁，导致车内乘员处于危险境地。对于M1类汽车来说，国家汽车碰撞安全性法规GB20071
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2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》中4.3.1明确规定了：在试验过程中车门不得开启。同时，GBT37337
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2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》中4.3.1也有以下明确规定：试验后任何与柱发生碰撞的车辆侧门不应与车体完全脱离。试验后任何没有与柱发生碰撞的车门(包括后背门，但不包括后备厢门)符合如下要求：a)车门处于锁紧状态；b)锁体与锁扣不能分离，铰链零件不能彼此或与车辆连接处脱离；c)锁体与门铰链装置均不能从连接处拔出。可见，在汽车发生侧面碰撞时，车辆门锁的物理状态非常关键。
[0003]在此之前，满足上述法规规定的要求，只能通过车辆制造出来后，实车碰撞试验验本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法，其特征在于，所述方法包括：对把手及门锁机构进行初步建模；根据所述把手及门锁机构模型进行整车碰撞模拟计算，获得把手与底座最大相对位移计算值L1；进行把手实物测试试验，测量并记录把手的解锁行程测量值L2；根据最大相对位移计算值L1和解锁行程测量值L2，判定把手及门锁机构是否满足碰撞安全性能要求。2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法，其特征在于，所述对把手及门锁机构进行初步建模的步骤包括：建立把手、把手端盖、把手底座、惯性块和传力棘轮机构的三维几何模型，在构建三维几何模型过程中，根据各个零件间的相互啮合关系及运动关系进行建立；对所述三维几何模型进行有限元网格划分，以得到把手及门锁机构有限元模型，所述把手及门锁机构有限元模型包括把手、把手端盖、把手底座、惯性块和传力棘轮机构的精细化模型，并对汽车碰撞基础模型进行简化建模，同时借助通用化的汽车侧面碰撞小车模型，从而获得完整的汽车侧面碰撞模拟计算模型。3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法，其特征在于，对所述三维几何模型进行有限元网络划分的步骤包括：当发现把手、把手端盖、把手底座、惯性块和传力棘轮机构精细化模型中的单元尺寸小于汽车碰撞基础模型或者汽车侧面碰撞小车模型中的最小网格尺寸，则单独对精细化模型部分设置时间步长，以防止该部分单元的质量增加过多。4.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法，其特征在于，所述进行把手实物测试试验的步骤具体包括：领取车门把手零部件；通过拉动把手，记录下把手的解锁行程测量值L2；将把手底座两端固定住，在把手的端盖上通过打孔穿入钢丝和挂球的形式，对端盖施加向外的拉力，以获得端盖拉脱时拉力的大小F2。5.根据权利要求1～4任一项所述的一种汽车碰撞过程中门锁物理状态的判定方法，其特征在于，进行整车碰撞模拟计算的步骤具体包括：从把手及门锁机构模型存储地址获取车门把手、端盖和底座的零件的3D数据数据和对应零件的清单信息；根据获得的零件的清单信息，提取车门把手各个零部件的材料牌号，包括拉手材料牌号、端盖材料牌号、底座材料牌号、惯性块材料牌号和传力棘轮机构材料牌号；根据提取的材料牌号，寻找原材料供应商，来获取一定规格和数量的原材料试验样件；进行零部件原材料的力学性能试验；分别制作可供虚拟仿真计算使用的把手材料卡片、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘豪，徐莉，侯聚英，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：