减振器阀系的调校方法技术

本发明专利技术涉及车辆底盘调校技术领域，公开了一种减振器阀系的调校方法，通过对安装有待调校的减振器的样车进行实车主观评价，并根据实车主观评价结果调整减振器阀系的结构，同时控制减振器阀系的调校系数满足预设的调校阈值条件，其中，所述调校系数包括低速空程系数和高速节流系数中的至少一种，低速空程系数用于判断减振器低速工作是否异响，避免后期性能验证时出现异响问题导致重复调校；高速节流系数用于避免由于压缩高速行程时被活塞节流，使得减振器开阀不顺，影响冲击舒适性的问题。本发明专利技术实施例通过引入减振器阀系的调校系数，可减少减振器调试方案的数量，以缩减调试周期，从而提升调校效率。而提升调校效率。而提升调校效率。

【技术实现步骤摘要】
减振器阀系的调校方法


[0001]本专利技术涉及车辆底盘调校
，特别是涉及一种减振器阀系的调校方法。

技术介绍

[0002]目前，在现有的减振器调校过程中，会根据确定初步阻尼力，然后在这个初始阻尼力的基础上进行不同阻尼特性的调试来满足车辆的冲击舒适性目标，通过在多种阻尼力方案中进行不断的尝试，以寻找操稳和平顺性的最佳平衡方案。但是，现有的减振器调校方法需要尝试多种方案才能锁定满足冲击舒适性主观目标的减振器方案，所花时间较长，降低了研发效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例的目的是提供一种减振器阀系的调校方法，其能够减少减振器调试方案的数量，以缩减调试周期，从而提升调校效率。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种减振器阀系的调校方法，包括：
[0005]对安装有待调校的减振器的样车进行实车主观评价，获得实车主观评价结果；
[0006]调校操作：根据所述实车主观评价结果，调整减振器阀系的结构，并控制减振器阀系的调校系数满足预设的调校阈值条件；所述调校系数包括以下中的至少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器阀系的调校方法，其特征在于，包括：对安装有待调校的减振器的样车进行实车主观评价，获得实车主观评价结果；调校操作：根据所述实车主观评价结果，调整减振器阀系的结构，并控制减振器阀系的调校系数满足预设的调校阈值条件；所述调校系数包括以下中的至少一种：低速空程系数和高速节流系数；其中，所述低速空程系数是根据活塞杆的横截面面积、活塞体的节流面积、活塞环的横截面面积和底阀体的节流面积确定的；所述高速节流系数是根据活塞杆的横截面面积、活塞回流槽的流通面积、活塞环的横截面面积和底阀压缩孔的有效节流面积确定的。2.如权利要求1所述的减振器阀系的调校方法，其特征在于，低速空程系数满足预设的所述调校阈值条件为低速空程系数大于1；通过以下公式计算低速空程系数：其中，c1为低速空程系数；S
rod
为活塞杆的横截面面积；S
ring
为活塞环的横截面面积；S1为活塞体的节流面积；S2为底阀体的节流面积。3.如权利要求1所述的减振器阀系的调校方法，其特征在于，高速节流系数满足预设的所述调校阈值条件为高速节流系数大于1；通过以下公式计算高速节流系数：其中，c2为高速节流系数；S
rod
为活塞杆的横截面面积；S
ring
为活塞环的横截面面积；S3为活塞回流槽的流通面积；S4为底阀压缩孔的有效节流面积。4.如权利要求1所述的减振器阀系的调校方法，其特征在于，所述实车主观评价结果包括冲击强度情况；则所述调校操作步骤具体包括：当所述实车主观评价结果包括冲击强度过大时，通过以下中的至少一种方式调整减振器阀系的结构：增加底阀体压缩孔面积、增加活塞体复原孔面积和减小堆栈阀片的厚度及外径。5.如权利要求1所述的减振器阀系的调校方法，其特征在于，所述实车主观评价结果包括冲击余振情况；则所述调校操作步骤具体包括：当所述实车主观评价结果包括冲击余振过于明显时，通过以下中的至少一种方式调整减振器阀系的结构：减小底阀体压缩孔面积、减小活塞体复原孔面积和增加堆栈阀片的厚度及外径。6.如权利要求1所述的减振器阀系的调校方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜锡滔，袁世海，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：