车身后部结构制造技术

本发明专利技术提供车身后部结构，该车身后部结构具备边梁(1)、后侧车架(3)、横梁、侧门(11)、纵臂、臂安装托架(14)、托架加强构件(22)。侧门(11)在与边梁(1)的车宽方向外侧重叠的位置内置有门梁(12)。纵臂将前端部经由安装构件(9)能够摆动地支承于后侧车架(3)的前部区域(3F)。托架加强构件(22)将车宽方向外侧的端部直接或间接地结合于边梁(1)的上方的内角部(ci)，将车宽方向内侧的端部直接或间接地结合于横梁的车宽方向外侧的端部。于横梁的车宽方向外侧的端部。于横梁的车宽方向外侧的端部。

【技术实现步骤摘要】
车身后部结构


[0001]本专利技术涉及具备后轮悬架用的纵臂的车身后部结构。

技术介绍

[0002]具备纵臂式的后轮悬架装置的车辆在后侧车架的前部区域的下壁设置臂插通孔，在后部对后轮进行支承的纵臂的前端侧插通于臂插通孔。纵臂的前端部经由内置有橡胶弹性体的安装构件而能够摆动地支承于后侧车架的前部区域的截面内。后侧车架的前部区域结合于在车室的侧部下方配置的边梁的车宽方向内侧(例如，参照日本国专利第4478662号公报)。
[0003]日本国专利第4478662号公报记载的车身后部结构在后侧车架的前部区域的截面内固定有具有向下开口的穹顶形状部的臂安装托架。在臂安装托架的穹顶形状部的左右的侧部设置固定螺母，安装构件的轴部被螺栓紧固于左右的固定螺母。安装构件的上方侧在该状态下由穹顶形状部覆盖。而且，在后侧车架的前部区域的截面内配置有在臂安装托架的上方侧与后侧车架的左右的侧壁连结的加强构件，通过该加强构件来支承左右的固定螺母的上部。此外，后侧车架的前部区域结合于边梁的车宽方向内侧部分。车身左右的边梁在比后侧车架的安装构件的支承部靠车辆前方侧的位置通过沿车宽方向延伸的横梁而相互连结。而且，在后侧车架的前端部设有跨横梁的下表面地向车辆前方侧延伸的延长部，该延长部与横梁和边梁的下部区域结合。
[0004]在日本国专利第4478662号公报记载的车身前部结构中，设为后侧车架的前端侧的延长部在横梁的下方与边梁的下部区域连结的结构，因此边梁的车宽方向内侧区域由横梁的端面和后侧车架的延长部支承上下方向的大范围。因此，在向边梁输入了朝向车宽方向内侧的冲击载荷的情况下，能够抑制边梁的绕轴心(重心)的旋转力矩的产生，将输入载荷向横梁高效地传递。因此，能够将被输入的冲击载荷的能量通过横梁或其周围的构件的变形来高效地吸收。

技术实现思路

[0005]然而，日本国专利第4478662号公报记载的车身前部结构设为边梁的车宽方向内侧区域由横梁和后侧车架的延长部沿上下方向并列支承的结构，因此后侧车架的前部区域和边梁的连结部周围的结构大型化。目前，从车辆的轻量化的观点出发，希望后侧车架的前部区域和边梁的连结部周边的小型轻量化。
[0006]本专利技术的方案在于提供一种能够将对于从车身侧部输入的冲击载荷的能量吸收性能维持得高并且使后侧车架的前部区域与边梁的连结部周边小型轻量化的车身后部结构。
[0007]本专利技术的一方案的车身后部结构具备：边梁，其实质上沿着车辆前后方向配置在车室的侧部下方；后侧车架，其将前部区域结合于所述边梁的后部的车宽方向内侧，并且在所述前部区域的下壁设有臂插通孔；横梁，其实质上沿着车宽方向延伸，将车宽方向外侧的
端部连结于所述后侧车架的所述前部区域；侧门，其在与所述边梁的车宽方向外侧重叠的位置内置有门梁；纵臂，其在后部侧对后轮进行支承，插通于所述后侧车架的所述臂插通孔内的前端部经由安装构件能够摆动地支承于所述后侧车架的所述前部区域；臂安装托架，其具有将所述安装构件的上方侧覆盖的穹顶形状部，且固定于所述后侧车架的所述前部区域的截面内而对所述安装构件进行支承；托架加强构件，其安装于所述臂安装托架，对所述臂安装托架进行加强，其中，所述托架加强构件将车宽方向外侧的端部直接或间接地结合于所述边梁的上方的内角部的附近，并将车宽方向内侧的端部直接或间接地结合于所述横梁的车宽方向外侧的端部。
[0008]在上述的构成中，如果从侧门的外侧输入朝向车宽方向内侧的冲击载荷，则该冲击载荷经由门梁向边梁输入。输入到边梁的冲击载荷通过托架加强构件向横梁传递。因此，将输入到侧门的冲击载荷通过边梁和托架加强构件向横梁传递，通过它们能够吸收冲击载荷的能量。而且，在从门梁向边梁输入的载荷相对于沿着边梁的车身前后方向的轴心向上方侧偏离的情况下，通过托架加强构件能够承接绕着边梁的轴心作用的旋转力矩。因此，在采用了本构成的情况下，能够高效地抑制上述的旋转力矩引起的侧门的上部侧的倒入。
[0009]所述托架加强构件可以配置在比所述边梁的重心靠上方的位置。
[0010]在该情况下，通过托架加强构件能够承接绕着边梁的轴心(重心)作用的旋转力矩。因此，即使在向比边梁的重心靠上方侧的位置输入了冲击载荷的情况下，也能够高效地抑制旋转力矩引起的侧门的上部侧的倒入，并通过边梁、后侧车架的前部区域、托架加强构件、横梁等高效地吸收冲击载荷的能量。
[0011]可以是，所述托架加强构件是实质上L字截面的板状构件，且具有：从车宽方向外侧朝向内侧向下倾斜的、具有斜边的实质上直角三角形形状的主视观察下的垂立壁；以及从所述垂立壁的上端部沿车辆前后方向弯折延伸的上端弯曲凸缘，在所述垂立壁的车宽方向外侧的端部设有在所述边梁的车宽方向内侧面固定的外凸缘，在所述上端弯曲凸缘的车宽方向外侧的端部设有在所述边梁的与所述内角部相连的上壁固定的外延长壁，在所述上端弯曲凸缘的车宽方向内侧的端部设有在所述后侧车架的车宽方向内侧的内凸缘的上表面固定的内延长壁。
[0012]在该情况下，将托架加强构件从后侧车架与边梁的组装体的上方向下方降下，将托架加强构件的外延长壁和内延长壁载置于边梁的上壁和后侧车架的内凸缘的上表面，在该状态下将托架加强构件的各部通过点焊等能够容易地接合于边梁和后侧车架。而且，这样接合于边梁和后侧车架的托架加强构件的实质上直角三角形形状的垂立壁的斜边将边梁的上方的内角部与后侧车架的车宽方向内侧区域(内凸缘)连结。因此，能够将在冲击载荷的输入时从门梁作用于边梁的旋转力矩通过托架加强构件的垂立壁和后侧车架的内凸缘由横梁高效地承接。
[0013]可以是，所述垂立壁具有与所述臂安装托架的所述穹顶形状部的外侧面嵌合的凹部，在所述凹部的缘部形成有与所述穹顶形状部的外侧面接合的下边弯曲凸缘。
[0014]在该情况下，能够将在冲击载荷的输入时从门梁作用于边梁的旋转力矩，通过托架加强构件的垂立壁和下边弯曲凸缘也由臂安装托架的穹顶形状部承接。因此，能够进一步抑制侧门的上部区域的向车内侧的倒入。而且，通过托架加强构件的凹部传递给穹顶形状部的朝向车宽方向内侧的冲击载荷，通过位于穹顶形状部的车宽方向内侧的下边弯曲凸
缘和与该下边弯曲凸缘的车宽方向内侧相连的垂立壁部分向后侧车架的车宽方向内侧区域(内凸缘)高效地传递。
[0015]可以是，在所述臂安装托架安装有用于将所述安装构件向所述臂安装托架进行螺栓紧固的固定螺母，所述托架加强构件固定于所述臂安装托架和所述固定螺母。
[0016]在该情况下，托架加强构件与臂安装托架一体化，并且安装于臂安装托架的固定螺母由托架加强构件牢固地支承。其结果是，能够提高纵臂的支承强度，并且在从车辆侧方输入了冲击载荷时，能够使该冲击载荷经由托架加强构件也分散支承于臂安装托架、纵臂。
[0017]可以是，在所述后侧车架的所述前部区域的截面内固定有沿着车辆前后方向和车宽方向延伸而支承所述臂安装托架的托架支承板，在所述托架支承板设有使所述臂安装托架的所述穹顶形状部的向下的开口与所述后侧车架的所述臂插通孔连通的连通口，在所述托架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身后部结构，其具备：边梁，其实质上沿着车辆前后方向配置在车室的侧部下方；后侧车架，其将前部区域结合于所述边梁的后部的车宽方向内侧，并且在所述前部区域的下壁设有臂插通孔；横梁，其实质上沿着车宽方向延伸，将车宽方向外侧的端部连结于所述后侧车架的所述前部区域；侧门，其在与所述边梁的车宽方向外侧重叠的位置内置有门梁；纵臂，其在后部侧对后轮进行支承，插通于所述后侧车架的所述臂插通孔内的前端部经由安装构件能够摆动地支承于所述后侧车架的所述前部区域；臂安装托架，其具有将所述安装构件的上方侧覆盖的穹顶形状部，且固定于所述后侧车架的所述前部区域的截面内而对所述安装构件进行支承；及托架加强构件，其安装于所述臂安装托架，对所述臂安装托架进行加强，所述托架加强构件将车宽方向外侧的端部直接或间接地结合于所述边梁的上方的内角部的附近，并将车宽方向内侧的端部直接或间接地结合于所述横梁的车宽方向外侧的端部。2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其中，所述托架加强构件配置在比所述边梁的重心靠上方的位置。3.根据权利要求1所述的车身后部结构，其中，所述托架加强构件是实质上L字截面的板状构件，并具有：从车宽方向外侧朝向内侧向下倾斜的、具有斜边的实质上直角三角形形状的主视观察下的垂立壁；以及从所述垂立壁的上端部沿车辆前后方向弯折延伸的上端弯曲凸缘，在所述垂立壁的车宽方向外侧的端部设有在所述边梁的车宽方向内侧面固定的外凸缘，在所述上端弯曲凸缘的车宽方向外侧的端部设有在所述边梁的与所述内角部相连的上壁固定的外延长壁，在所述上端弯曲凸缘的车宽方向内侧的端部设有在所述后侧车架的车宽方向内侧的内凸缘的上表面固定的内延长壁。4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：千野峻吾，赤羽祐哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：