用于管理空气混合门运动学的加热、通风和空调(HVAC)组件以及方法技术

公开了一种用于管理机动车辆的空气混合门运动学的加热、通风和空调(HVAC)组件。该组件包括配置成允许第一空气流通过的第一门，配置成允许第二空气流通过的第二门，配置成获得指示乘客舱目标温度的温度命令的获取器件，配置成基于温度命令识别用于混合第一空气流和第二空气流的非线性门运动学模式的识别器件，配置成协调第一门和第二门之间的非线性门运动学的协调器件，以及配置成混合第一空气流和第二空气流的混合器件。第二空气流的混合器件。第二空气流的混合器件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于管理空气混合门运动学的加热、通风和空调(HVAC)组件以及方法


技术介绍

[0001]在汽车领域，加热、通风和/或空调(HVAC)系统调节客舱内循环的空气的气动热参数。空气入口是执行允许空气从一个区域流动到另一个区域的功能的装置。空气入口按照线性模式打开和/或关闭。这样，空气入口在同时打开所有空气入口时混合空气流。

技术实现思路

[0002]总的来说，在一个方面，本文公开的实施例涉及用于管理机动车辆的空气混合门运动学的加热、通风和空调(HVAC)组件。该组件包括配置成允许第一空气流通过的第一门，配置成允许第二空气流通过的第二门，配置成获得指示乘客舱目标温度的温度命令的获取器件，配置成基于温度命令识别用于混合第一空气流和第二空气流的非线性门运动学模式的识别器件，配置成协调第一门和第二门之间的非线性门运动学的协调器件，以及配置成混合第一空气流和第二空气流的混合器件。非线性门运动学包括至少一个延迟值，该延迟值确定第一门和第二门之间致动的差异。识别器件和协调器件基于对温度命令的即时改变动态地修改非线性门运动学。
[0003]总的来说，在一个方面，本文公开的实施例涉及一种用于管理加热、通风和空调(HVAC)组件中的空气混合门运动学的方法。该方法包括获得指示乘客舱目标温度的温度命令，基于温度命令识别用于混合两个或更多个空气流的非线性门运动学模式，协调至少第一门和第二门之间的非线性门运动学，每个门调节相应的热空气流或相应的冷空气流，混合相应的热空气流和相应的冷空气流，以及基于对温度命令的即时改变动态地修改非线性门运动学。非线性门运动学包括至少一个延迟值，该延迟值确定第一门和第二门之间致动的差异。
[0004]总的来说，在一个方面，本文公开的实施例涉及用于管理机动车辆的空气混合门运动学的加热、通风和空调(HVAC)组件。该组件包括配置成允许第一空气流通过的第一门、配置成允许第二空气流通过的第二门、配置成允许第三空气流通过的第三门、配置成获得指示乘客舱目标温度的温度命令的获取器件，被配置为基于温度命令识别用于混合第一空气流和第二空气流的非线性门运动学模式的识别器件，被配置为协调第一门、第二门和第三门之间的非线性门运动学的协调器件，以及被配置为混合第一空气流、第二空气流和第三空气流的混合器件。非线性门运动学包括至少一个延迟值，其确定第一门与第二门和第三门之间致动的差异。识别器件和协调器件基于对温度命令的即时改变动态地修改非线性门运动学。
[0005]根据以下描述和所附权利要求，本公开的其他方面将变得显而易见。
附图说明
[0006]图1示出了根据一个或多个实施例的汽车系统的框图。
[0007]图2示出了根据一个或多个实施例的汽车系统的框图。
[0008]图3示出了根据一个或多个实施例的HVAC组件。
[0009]图4示出了根据一个或多个实施例的HVAC组件。
[0010]图5示出了根据一个或多个实施例的HVAC组件的示例。
[0011]图6示出了根据一个或多个实施例的HVAC组件的示例。
[0012]图7示出了根据一个或多个实施例的HVAC组件的示例。
[0013]图8示出了代表根据一个或多个实施例的HVAC组件的示例的曲线图。
[0014]图9示出了代表根据一个或多个实施例的HVAC组件的示例的曲线图。
[0015]图10示出了描述根据一个或多个实施例的用于管理HVAC中的空气混合门运动学的过程的流程图。
[0016]图11示出了描述根据一个或多个实施例的用于管理HVAC中的空气混合门运动学的过程的流程图。
具体实施方式
[0017]现在将参照附图详细描述本公开的具体实施例。为一致起见，各图中相同的元件用相同的附图标记表示。
[0018]在本公开的实施例的以下详细描述中，阐述了许多具体细节，以便提供对本公开的更彻底的理解。然而，对于本领域普通技术人员来说，显然可以在没有这些具体细节的情况下实施本公开。在其他情况下，没有详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使描述复杂化。
[0019]在整个申请中，序数(例如，第一、第二、第三等)可以用作元素(即，申请中的任何名词)的形容词。除非明确公开，例如通过使用术语“之前”、“之后”、“单个”和其他这样的术语，否则序数的使用并不暗示或产生元素的任何特定顺序，也不将任何元素限制为单个元素。相反，使用序数是为了区分元素。举例来说，第一元素不同于第二元素，并且第一元素可以包含不止一个元素，并且在元素排序中在第二元素之后(或之前)。
[0020]总的来说，本公开的实施例包括通过在特定门的打开和其他门的打开之间插入延迟来管理HVAC组件的空气混合门运动学的方法、组件和系统。在一个或多个实施例中，HVAC组件可被配置为以部分混合模式运行，在允许冷空气流通过之前允许热空气流通过。类似地，在一个或多个实施例中，HVAC组件可被配置为以部分混合模式运行，在允许热空气流通过之前允许冷空气流通过。HVAC系统配置在寒冷天气下是有用的，这通过响应请求变暖的温度命令来循环空气，或者在炎热天气下是有用的，这通过响应请求变冷的温度命令、或者基于指示速度和机动车辆周围的温度的即时改变的参数来循环空气。这样，可以协调门的运动，以防止不希望的热空气流或冷空气流冲入HVAC组件和空气泄漏。因此，通过使用插入的延迟来协调HVAC组件中的混合空气门运动学，可以实现在客舱中保持恒定的温度。
[0021]图1示出了根据一个或多个实施例的机动车辆系统的框图。具体而言，图1示出了根据一个或多个实施例的用于机动车辆的加热、通风和空调(HVAC)系统(100)，该系统具有在机动车辆正常运行期间被供电的各种设备。HVAC系统(100)可以是分离式HVAC系统，其被
配置为连接两个HVAC子组件以使HVAC系统(100)运行。HVAC系统(100)可以是安装在机动车辆前部或后部的单个系统。此外，HVAC系统(100)可以是分成两部分的一个系统，一部分位于机动车辆的前部，另一部分位于机动车辆的后部。在一个或多个实施例中，位于车辆前部的系统或子系统可以包括镜像在车辆后部的相同元件。在一个或多个实施例中，机动车辆可以分成两个区域：乘客车厢外部的区域(170、175)和乘客车厢内部的区域(110、115)。此外，该系统可以包括分配控制器(120、125)、气流空间(130、135)、鼓风机马达(140、145)、蒸发器(150、155)和加热器芯(160、165)。本领域技术人员将理解，图1的配置不限于所示的配置，并且可以组合或省略一个或多个上述部件。
[0022]乘客车厢外部的区域(170、175)可以是乘客在正常使用机动车辆时无法进入的任何区域。如此，这些区域可以包括机动车辆的下方和上方、机动车辆前部的发动机罩下方或者机动车辆后部的行李箱中。在大型车辆或不需要传统发动机的车辆中，例如电动车辆的情况，该区域可能更大。在掀背车辆或后部或前部暴露给驾驶员的车辆中，该区域可被视为在前部超过仪表板以外的任何区域或者在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于管理机动车辆的空气混合门运动学的加热、通风和空调(HVAC)组件，所述组件包括：第一门，配置为允许第一空气流通过；第二门，配置为允许第二空气流通过；获取器件，配置为获取指示乘客舱的目标温度的温度命令；识别器件，配置为基于所述温度命令识别用于混合所述第一空气流和所述第二空气流的非线性门运动学的模式；协调器件，配置为协调所述第一门和所述第二门之间的非线性门运动学，其中，所述非线性门运动学包括至少一个延迟值，所述至少一个延迟值确定所述第一门和所述第二门之间的致动的差异；和混合器件，配置成混合所述第一空气流和所述第二空气流，其中，所述识别器件和所述协调器件基于对所述温度命令的即时改变动态地修改所述非线性门运动学。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述获取器件和所述识别器件评估与所述温度命令相关的一个或多个参数，并且其中，所述获取器件从评估的一个或多个参数获得至少一个结果。3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述获取器件和所述识别器件基于所述至少一个结果确定对所述温度命令和规则的即时改变，并且其中，所述获取器件和所述识别器件基于对所述温度命令和规则的即时改变来更新所述非线性门运动学。4.根据权利要求1所述的组件，所述组件还包括：第三门，配置成允许第三空气流通过，其中，所述协调器件协调所述第一门、所述第二门和所述第三门之间的非线性门运动学。5.根据权利要求4所述的组件，其中，所述第一门、所述第二门和所述第三门被配置成从关闭位置动态移动到打开位置。6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述第一门和所述第二门由不同的致动器移动，所述不同的致动器实现相对于彼此的至少一个延迟。7.根据权利要求6所述的组件，其中，所述第二门和所述第三门由同一个致动器移动，该同一个致动器使用多个连杆和杠杆实现相对于所述第一门的至少一个延迟。8.根据权利要求5所述的组件，其中，所述第一门和所述第二门由同一个致动器移动，该同一个致动器使用多个连杆和杠杆实现相对于彼此的至少一个延迟。9.根据权利要求4所述的组件，其中，所述获取器件包括联接到内部连杆凸轮的机动车辆的发动机控制单元(ECU)，其中，所述识别器件包括联接到所述内部连杆凸轮的处理器，其中，所述协调器件包括与所述第一门、所述第二门和所述第三门互连的多个连杆和杠杆，并且其中，所述混合器件包括相对于所述协调器件、所述第一门、所述第二门和所述
第三门协同布置的第一接合袋和第二接合袋。10.一种用于管理机动车辆的加热、通风和空调(HVAC)组件中的空气混合门运动学的方法，所述方法包括：获得指示乘客舱目标温度的温度命令；基于所述温度命令识别用于混合两个或更多个气流的非线性门运动学模式；协调至少第一门和第二门之间的非线性门运动学，每个门调节相...

【专利技术属性】
技术研发人员：R西科尔斯基，D帕里克，S达格尔，S马歇尔，
申请(专利权)人：法雷奥北美有限公司，
类型：发明
国别省市：