一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，包括阻燃壳，所述阻燃壳内底部设有两个支撑板，两个所述支撑板顶部安装有强化耐磨层，所述强化耐磨层内部设有防护层，所述防护层内部连接有耐温纤维层，所述耐温纤维层内部设有屏蔽层，所述屏蔽层内部连接有防火棉层，所述防火棉层内部设有绝缘层，所述绝缘层内部安装有导体，所述阻燃壳顶部盖合有顶盖，所述顶盖底部设有压板，所述阻燃壳与强化耐磨层之间设有填充层。该轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，结构制造简单，定制成本不高，通过复合结构能够有效的增加电缆的阻燃性能，降低电缆损坏的风险，减少经济损失，进而提高该阻燃电缆的实用性。而提高该阻燃电缆的实用性。而提高该阻燃电缆的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆


[0001]本技术涉及轨道交通专用缆线
，具体为一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆。

技术介绍

[0002]随着国民经济的不断发展，交通运输业发展迅速，作为铁路先行的我国轨道交通运输领域也越来越完善，如高铁、地铁、有轨电车等，传统的高铁、地铁等交通运输工具在使用时，往往会使用大量的电线电缆作为重要的电力传输载体，现有的轨道交通专用电缆在结构设计上均为单一结构，均是通过传统的聚烯烃作为外皮达到阻燃性能，其阻燃性能较差，降低高阻燃电缆的实用性。因此，我们提出一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]设计一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，包括阻燃壳，所述阻燃壳内底部设有两个支撑板，两个所述支撑板顶部安装有强化耐磨层，所述强化耐磨层内部设有防护层，所述防护层内部连接有耐温纤维层，所述耐温纤维层内部设有屏蔽层，所述屏蔽层内部连接有防火棉层，所述防火棉层内部设有绝缘层，所述绝缘层内部安装有导体，所述阻燃壳顶部盖合有顶盖，所述顶盖底部设有压板，所述阻燃壳与强化耐磨层之间设有填充层。
[0006]优选的，所述填充层内部填充有阻燃沙。
[0007]优选的，所述顶盖与阻燃壳的连接处贯穿设有螺纹孔，所述螺纹孔内部安装有螺钉。
[0008]优选的，两个所述支撑板内部均设有通孔。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，通过设置阻燃壳、顶盖、填充层，能够通过阻燃壳、顶盖组成复合结构阻燃层，再通过复合结构阻燃层将传统的聚烯烃电缆包裹在填充层内部，再将阻燃沙填充在填充层内部，增加复合电缆的阻燃性能，达到通过复合结构，增加电缆阻燃性能的效果，使得该轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，结构制造简单，定制成本不高，通过复合结构能够有效的增加电缆的阻燃性能，降低电缆损坏的风险，减少经济损失，进而提高该阻燃电缆的实用性。
附图说明
[0010]图1为本技术提出的一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆的结构截面图；
[0011]图2为本技术提出的一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆的结构主视图。
[0012]图中：阻燃壳1、支撑板2、强化耐磨层3、防护层4、耐温纤维层5、屏蔽层6、防火棉层7、绝缘层8、导体9、顶盖10、压板11、填充层12、螺纹孔13、螺钉14、通孔15。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，包括阻燃壳1，阻燃壳1内底部设有两个支撑板2，阻燃壳1、支撑板2为一体挤塑制成，制造工艺简单，成本低，能够有效的保证阻燃壳1、支撑板2一体结构的稳定性，进而增加阻燃壳1、支撑板2保护电缆的稳定性，两个支撑板2顶部安装有强化耐磨层3，强化耐磨层3为聚氯乙烯塑料套，能够保证该电缆外层的稳定性，强化耐磨层3内部设有防护层4，防护层4为金属铅层，能够有效的增加电缆的强度，防护层4内部连接有耐温纤维层5，耐温纤维层5为合成玻璃纤维层，能够有效的增加电缆的耐高温性能，耐温纤维层5内部设有屏蔽层6，屏蔽层6为导体铜带编织，通过铜带编织能够有效的增加电缆的抗干扰性能，屏蔽层6内部连接有防火棉层7，防火棉层7为岩棉材料制成，能够有效的保护内部绝缘层8，提高电缆的阻燃性能，防火棉层7内部设有绝缘层8，绝缘层8为发泡聚乙烯材料制成，绝缘性能稳定，绝缘层8内部安装有导体9，阻燃壳1顶部盖合有顶盖10，顶盖10底部设有压板11，阻燃壳1与强化耐磨层3之间设有填充层12。
[0015]具体的，通过挤塑机将导体9包裹在绝缘层8内部，再在将防火棉层7包裹在绝缘层8上，通过成缆机将防护层4、耐温纤维层5、屏蔽层6等编织在防火棉层7上，再将编织完的电缆通过挤塑机包裹在强化耐磨层3内部，再将包裹强化耐磨层3的电缆放置在阻燃壳1内部的支撑板2上，再将阻燃沙填满填充层12，再盖上顶盖10即可。
[0016]工作原理，该轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆在使用的过程中：通过挤塑机将导体9包裹在绝缘层8内部，再在将防火棉层7包裹在绝缘层8上，通过成缆机将防护层4、耐温纤维层5、屏蔽层6等编织在防火棉层7上，再将编织完的电缆通过挤塑机包裹在强化耐磨层3内部，再将包裹强化耐磨层3的电缆放置在阻燃壳1内部的支撑板2上，再将阻燃沙填满填充层12，再盖上顶盖10，通过阻燃壳1、阻燃沙、耐温纤维层5、防火棉层7等增加该复合电缆的阻燃性能。使得该轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，结构制造简单，定制成本不高，通过复合结构能够有效的增加电缆的阻燃性能，降低电缆损坏的风险，减少经济损失，进而提高该阻燃电缆的实用性。
[0017]进一步的说，填充层12内部填充有阻燃沙，阻燃沙无污染，获取容易，成本低。
[0018]进一步的说，顶盖10与阻燃壳1的连接处贯穿设有螺纹孔13，螺纹孔13内部安装有螺钉14。
[0019]进一步的说，两个支撑板2内部均设有通孔15，通过通孔15便于阻燃沙的流通。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通专用高阻燃复合结构环保电缆，包括阻燃壳(1)，其特征在于：所述阻燃壳(1)内底部设有两个支撑板(2)，两个所述支撑板(2)顶部安装有强化耐磨层(3)，所述强化耐磨层(3)内部设有防护层(4)，所述防护层(4)内部连接有耐温纤维层(5)，所述耐温纤维层(5)内部设有屏蔽层(6)，所述屏蔽层(6)内部连接有防火棉层(7)，所述防火棉层(7)内部设有绝缘层(8)，所述绝缘层(8)内部安装有导体(9)，所述阻燃壳(1)顶部盖合有顶盖(10)，所述顶盖(10)底部设有压板(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱良武，赵复明，
申请(专利权)人：上海埃因电线电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：