一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆，包括纤芯，所述纤芯设有四个，所述纤芯外侧设有第二绝缘层，所述第二绝缘层外侧设有铠装，所述铠装外侧设有防火层，所述防火层外侧设有抗压组件，所述抗压组件外侧设有减震泡沫层，所述减震泡沫层外侧设有阻燃层，所述阻燃层外侧设有耐磨层。该种电缆结构简单，防火阻燃能力强，抗压效果好，安全性能高，有效的增加了电缆的整体强度，提高了电缆的使用寿命说。的使用寿命说。的使用寿命说。

【技术实现步骤摘要】
一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆


[0001]本技术涉及电线电缆
，具体为一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆。

技术介绍

[0002]电缆通常是由几根或几组导线绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，电缆具有内通电，外绝缘的特征，电缆的应用场合环境越来越复杂，对电缆提出了更高的要求，电缆不仅仅是要保障通电，而且对安全可靠性也提出的了新的要求，在一些特殊的应用场合，例如用于货车车头与车厢的电缆，电缆直接暴露在空中，电缆的抗冲击能力、防火能力提出了更高的要求。为此，我们提出了一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆，包括纤芯，所述纤芯设有四个，所述纤芯外侧设有第二绝缘层，所述第二绝缘层外侧设有铠装，所述铠装外侧设有防火层，所述防火层外侧设有抗压组件，所述抗压组件外侧设有减震泡沫层，所述减震泡沫层外侧设有阻燃层，所述阻燃层外侧设有耐磨层。
[0005]优选的，所述纤芯包括纤芯导线，所述纤芯导线外侧设有第一绝缘层。
[0006]优选的，所述纤芯与第二绝缘层之间设有填充层。
[0007]优选的，所述抗压组件包括第一缓冲层，所述第一缓冲层位于防火层外侧，所述第一缓冲层外侧设有第二缓冲层，所述第一缓冲层与第二缓冲层之间设有多个矩阵排布的支撑块，所述第二缓冲层远离第一缓冲层一侧设有多个矩阵排布的缓冲孔，所述抗压组件为一体成型结构。
[0008]优选的，所述阻燃层为玻璃纤维层。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆，在电缆受到冲击时，缓冲孔在外力的作用下，也随之发生形变，从而进行第一次缓冲，同时第一缓冲层与第二缓冲层之间之间产生形变，从而进行第二次缓冲，抗压组件的缓冲有效的提高了电缆的抗压性，防火层与阻燃层能够提高电缆整体的防火耐热性能。该种电缆结构简单，防火阻燃能力强，抗压效果好，安全性能高，有效的增加了电缆的整体强度，提高了电缆的使用寿命说。
附图说明
[0010]图1为本技术的截面示意图；
[0011]图中：1纤芯、11纤芯导线、12第一绝缘层、2填充层、3第二绝缘层、4铠装、5防火层、
6抗压组件，61第一缓冲层，62第二缓冲层、63支撑块、64缓冲孔、7减震泡沫层、8阻燃层、9耐磨层。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆，包括纤芯1，所述纤芯1设有四个，所述纤芯1外侧设有第二绝缘层3，所述第二绝缘层3外侧设有铠装4，铠装4的设置，使电缆具有良好的阻燃抗冲击效果，所述铠装4外侧设有防火层5，防火层5为无机矿物耐高温包覆层，所述防火层5外侧设有抗压组件6，所述抗压组件6外侧设有减震泡沫层7，所述减震泡沫层7外侧设有阻燃层8，阻燃层8能有效的防止本结构燃烧，提高了本结构的安全系数，所述阻燃层8外侧设有耐磨层9，耐磨层9提高了本结构的耐磨性，从而提高电缆本体的使用寿命。
[0014]进一步的说，所述纤芯1包括纤芯导线11，所述纤芯导线11外侧设有第一绝缘层12，第一绝缘层12与第二绝缘层3均为不燃性合成云母层，不燃性合成云母具有电绝缘性好、高温下真空放气极低、以及耐酸碱、透明、可分剥和富有弹性等特点，能够有效的提高电缆额绝缘性。
[0015]进一步的说，所述纤芯1与第二绝缘层3之间设有填充层2，填充层2为阻燃聚丙烯填充条层。
[0016]进一步的说，所述抗压组件6包括第一缓冲层61，所述第一缓冲层61位于防火层5外侧，所述第一缓冲层61外侧设有第二缓冲层62，所述第一缓冲层61与第二缓冲层62之间设有多个矩阵排布的支撑块63，所述第二缓冲层62远离第一缓冲层61一侧设有多个矩阵排布的缓冲孔64，所述抗压组件6为一体成型结构，第一缓冲层61与第二缓冲层62之间形成有腔体，并通过支撑块63相互连接，在电缆受到冲击时，缓冲孔64在外力的作用下，也随之发生形变，从而进行第一次缓冲，同时第一缓冲层61与第二缓冲层62之间之间产生形变，从而进行第二次缓冲，抗压组件6的缓冲有效的提高了电缆的抗压性，提高了电缆的使用寿命。
[0017]进一步的说，所述阻燃层8为玻璃纤维层，玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好、机械强度高，能够有效的提高电缆的阻燃性。
[0018]具体的，本技术中，在电缆受到冲击时，缓冲孔64在外力的作用下，也随之发生形变，从而进行第一次缓冲，同时第一缓冲层61与第二缓冲层62之间之间产生形变，从而进行第二次缓冲，抗压组件6的缓冲有效的提高了电缆的抗压性，防火层5与阻燃层8能够提高电缆整体的防火耐热性能。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆，包括纤芯(1)，其特征在于：所述纤芯(1)设有四个，所述纤芯(1)外侧设有第二绝缘层(3)，所述第二绝缘层(3)外侧设有铠装(4)，所述铠装(4)外侧设有防火层(5)，所述防火层(5)外侧设有抗压组件(6)，所述抗压组件(6)外侧设有减震泡沫层(7)，所述减震泡沫层(7)外侧设有阻燃层(8)，所述阻燃层(8)外侧设有耐磨层(9)。2.根据权利要求1所述的一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆，其特征在于：所述纤芯(1)包括纤芯导线(11)，所述纤芯导线(11)外侧设有第一绝缘层(12)。3.根据权利要求1所述的一种机车车辆用抗冲击车厢连接总控电缆...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱良武，孙冰，
申请(专利权)人：上海埃因电线电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：