一种车辆过热保护控制方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆过热保护控制方法、装置及系统。车辆过热保护控制方法包括：获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；当第一档位切换第二档位时，判断所述第二温度是否满足所述第二预设条件；当所述第一温度满足第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。更彻底地对分动器进行散热，避免分动器内摩擦组出现烧蚀。摩擦组出现烧蚀。摩擦组出现烧蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆过热保护控制方法、装置及系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆过热保护控制方法、装置及系统。

技术介绍

[0002]车辆分动器是汽车动力系统中实现四轮驱动的重要组件，分动器分为全时四驱、分时四驱和适时四驱，适时四驱通常采用湿式离合器组成。湿式离合器工作时，其中的对偶钢片和摩擦片产生滑动摩擦，摩擦热将被对偶钢片、摩擦片及润滑油吸收，当摩擦副表面的温度高于摩擦副所设计的最高温度值时，摩擦副将会失效，因此基于对湿式离合器摩擦片组的保护要建立热保护策略，在湿式离合器过热时进行降温。
[0003]目前，现有的分动器摩擦组润滑通过油泵进行润滑降温，然而油泵为单向转子泵，车辆前进挡(D挡)时油泵可以润滑摩擦组，倒档(R挡)时油泵不泵油，不能润滑摩擦组，仅靠链条搅油进行飞溅润滑，润滑效果差易造成降温慢，进而导致车辆在脱困时长时间使用R挡，会因降温不良导致摩擦组温度急剧上升，导致摩擦组烧蚀。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提出一种车辆过热保护控制方法、装置及系统，以解决车辆长时间使用倒档时易导致摩擦组烧蚀的问题。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种车辆过热保护控制方法，包括：
[0007]获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；
[0008]根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；
[0009]根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；
[0010]当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件；
[0011]当所述第一温度满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热；
[0012]当所述第一温度未满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。
[0013]进一步的，获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数；
[0014]当所述第一温度满足第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态；
[0015]当所述第一温度未满足第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述第一温度确定。
[0016]进一步的，所述第一温度为内部油温。
[0017]进一步的，所述第二温度为当前摩擦片组温度。
[0018]进一步的，所述实时车况信息还包括：所述车辆的当前轮速、车辆熄火时长、室外温度和发动机输出扭矩，所述根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度，包括：
[0019]根据所述车辆熄火时长、所述当前轮速、所述室外温度、所述当前挡位和所述发动机输出扭矩确定所述分动器的当前摩擦片组温度。
[0020]进一步的，所述第一档位为前进挡，所述第二档位为倒档，所述当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件，包括：
[0021]当前进挡切换倒档时，判断所述当前摩擦片组温度是否处于第一阈值与第二阈值之间，并判断所述当前摩擦片组温度是否满足第三预设条件。
[0022]进一步的，所述散热部件为所述车辆的发动机散热扇，所述发动机散热扇处于第二工作状态时的转速大于所述发动机散热扇处于第一工作状态时的转速。
[0023]一种车辆过热保护控制装置，包括：
[0024]第一获取模块，用于获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；
[0025]第一判断模块，用于根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；
[0026]确定模块，用于根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；
[0027]第二判断模块，用于当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件；
[0028]第一控制模块，用于当所述第一温度满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热；
[0029]第二控制模块，用于当所述第一温度未满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。
[0030]进一步的，所述装置还包括：
[0031]第二获取模块，用于获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数；
[0032]第三控制模块，用于当所述第一温度满足所述第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态；
[0033]第四控制模块，用于当所述第一温度未满足所述第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述第一温度确定。
[0034]一种车辆过热保护控制系统，包括：所述车辆过热保护控制装置。
[0035]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的一种车辆过热保护控制方法、装置及系统具有以下有益效果：
[0036]所述分动器的第一温度满足第一预设条件时，在所述当前档位由第一档位切换第二档位时，所述分动器的第二温度满足第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所
述分动器进行散热。能快速对分动器进行散热，提升了整车散热性，有效的保护了动力总成散热，避免分动器内的摩擦组出现烧蚀。
附图说明
[0037]图1为本专利技术实施例中一种车辆过热保护控制方法的步骤流程图；
[0038]图2为本专利技术实施例中另一种车辆过热保护控制方法的步骤流程图；
[0039]图3为本专利技术实施例中一种车辆过热保护控制方法的流程框图；
[0040]图4为本专利技术实施例中一种车辆过热保护控制装置的示意图。
具体实施方式
[0041]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]目前，湿式离合器触发过热报警后，分动器湿式摩擦片组断开扭矩传递，进行散热，但是由于湿式摩擦片存在拖曳扭矩，如果车辆不停止运行仍长时间进行脱困及轴间差速较大操作，将导致摩擦片组持续升温，依然存在摩擦组烧蚀风险。
[0043]现有的分动器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆过热保护控制方法，其特征在于，包括：获取分动器的第一温度和车辆的实时车况信息，并判断所述第一温度是否满足第一预设条件；根据所述车辆的档位信息，判断所述车辆的档位是否由第一档位切换第二档位；根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度；当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设条件；当所述第一温度满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述车辆内的散热部件由第一工作状态切换至第二工作状态，并控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热；当所述第一温度未满足所述第一预设条件，以及所述第二温度满足所述第二预设条件时，控制所述分动器由工作状态切换至扭矩断开状态，对所述分动器进行散热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述车辆当前点火周期内分动器过热次数；当所述第一温度满足第一预设条件，在相应的散热时长后，控制所述散热部件由第二工作状态切换回第一工作状态，并控制所述分动器恢复工作状态；当所述第一温度未满足第一预设条件，在所述散热时长后，控制所述分动器恢复工作状态，所述散热时长根据所述分动器过热次数和所述第一温度确定。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一温度为内部油温。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二温度为当前摩擦片组温度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述实时车况信息还包括：所述车辆的当前轮速、车辆熄火时长、室外温度和发动机输出扭矩，所述根据所述实时车况信息，确定所述分动器的第二温度，包括：根据所述车辆熄火时长、所述当前轮速、所述室外温度、所述当前挡位和所述发动机输出扭矩确定所述分动器的当前摩擦片组温度。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一档位为前进挡，所述第二档位为倒档，所述当所述第一档位切换所述第二档位时，判断所述第二温度是否满足第二预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：