一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑施工技术领域，具体为一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构包括：梯笼，梯笼的底端设置有连接方管，连接方管的底端插入支撑方管中，支撑方管的表面开设有通孔二；通孔一，开设在连接方管的表面，通孔一和通孔二被螺栓贯穿；及遮挡罩，套设在支撑方管的外侧，遮挡罩的外环面设置有牵引弹片，牵引弹片的顶端设置有卡条，且支撑方管的顶端套设有挡环；有益效果为：本实用提出的地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构通过两组方管插接后，通过螺栓固定，并且在支撑方管的外侧套设遮挡罩对螺栓遮挡，不仅避免螺栓松落，且减小螺栓暴露带来的锈蚀问题。暴露带来的锈蚀问题。暴露带来的锈蚀问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构


[0001]本技术涉及建筑施工
，具体为一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构。

技术介绍

[0002]城市地铁车站基坑上下梯笼安装的方式基本上是梯笼上部悬吊于基坑第一道混凝土支撑上，下部采用工字钢或槽钢焊接四个支腿，固定在混凝土垫层上。
[0003]但是，工字钢或槽钢支腿焊接十分不便，焊接质量难以保证，材料浪费严重，尤其是在雨水天气时甚至无法进行焊接作业，而且基坑内经常会有积水，焊接作业可能导致触电事故的发生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构，所述地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构包括：
[0006]梯笼，梯笼的底端设置有连接方管，连接方管的底端插入支撑方管中，支撑方管的表面开设有通孔二；
[0007]通孔一，开设在连接方管的表面，通孔一和通孔二被螺栓贯穿；及
[0008]遮挡罩，套设在支撑方管的外侧，遮挡罩的外环面设置有牵引弹片，牵引弹片的顶端设置有卡条，且支撑方管的顶端套设有挡环。
[0009]优选的，所述连接方管设置有两组，两组连接方管关于梯笼的底面中心对称分布。
[0010]优选的，所述通孔一设置有多组，多组通孔一呈上下排列分布。
[0011]优选的，所述遮挡罩呈内环口呈倒置“凸”字形的环状结构，遮挡罩的底部内环口设置有密封圈。
[0012]优选的，所述遮挡罩的顶面设置有橡胶垫环。
[0013]优选的，所述挡环呈环形板状结构，挡环对遮挡罩限位。
[0014]优选的，所述牵引弹片呈“L”形片状结构，牵引弹片设置有两组，两组牵引弹片关于遮挡罩对称分布，且卡条呈直角梯形条状结构，遮挡罩抵在挡环底面时，卡条搭接在挡环上方。
[0015]优选的，所述遮挡罩的底面设置有橡胶罩，橡胶罩的底端固定在支撑方管的外壁。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本实用提出的地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构通过两组方管插接后，通过螺栓固定，并且在支撑方管的外侧套设遮挡罩对螺栓遮挡，不仅避免螺栓松落，且减小螺栓暴露带来的锈蚀问题。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术连接方管和支撑方管连接结构示意图；
[0020]图3为图2中A处结构放大示意图。
[0021]图中：梯笼1、连接方管2、支撑方管3、通孔一4、通孔二5、螺栓6、遮挡罩7、密封圈8、橡胶垫环9、挡环10、牵引弹片11、卡条12、拉环13、橡胶罩14。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本技术实施例，并不用于限定本技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0026]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构，所述地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构包括：梯笼1，梯笼1的底端设置有连接方管2，连接方管2设置有两组，两组连接方管2关于梯笼1的底面中心对称分布，连接方管2的底端插入支撑方管3中，支撑方管3的表面开设有通孔二5；
[0027]通孔一4开设在连接方管2的表面，通孔一4设置有多组，多组通孔一4呈上下排列分布，通孔一4和通孔二5被螺栓6贯穿；
[0028]遮挡罩7套设在支撑方管3的外侧，遮挡罩7呈内环口呈倒置“凸”字形的环状结构，遮挡罩7的底部内环口设置有密封圈8，遮挡罩7的顶面设置有橡胶垫环9，遮挡罩7的外环面设置有牵引弹片11，牵引弹片11的顶端设置有卡条12，且支撑方管3的顶端套设有挡环10，挡环10呈环形板状结构，挡环10对遮挡罩7限位，牵引弹片11呈“L”形片状结构，牵引弹片11
设置有两组，两组牵引弹片11关于遮挡罩7对称分布，且卡条12呈直角梯形条状结构，遮挡罩7抵在挡环10底面时，卡条12搭接在挡环10上方，遮挡罩7的底面设置有橡胶罩14，橡胶罩14的底端固定在支撑方管3的外壁。
[0029]参照附图2和图3所示，此时遮挡罩7挡在螺栓6的外侧，即螺栓6不会松落，且螺栓6被防护，减小螺栓6的锈蚀问题，卡条12搭接在挡环10上避免遮挡罩7掉落，需要拆卸螺栓6时，手捏拉环13张拉牵引弹片11，使卡条12从挡环10顶面脱离，然后下推遮挡罩7不再遮挡螺栓6即可。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构，其特征在于：所述地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构包括：梯笼(1)，梯笼(1)的底端设置有连接方管(2)，连接方管(2)的底端插入支撑方管(3)中，支撑方管(3)的表面开设有通孔二(5)；通孔一(4)，开设在连接方管(2)的表面，通孔一(4)和通孔二(5)被螺栓(6)贯穿；及遮挡罩(7)，套设在支撑方管(3)的外侧，遮挡罩(7)的外环面设置有牵引弹片(11)，牵引弹片(11)的顶端设置有卡条(12)，且支撑方管(3)的顶端套设有挡环(10)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构，其特征在于：所述连接方管(2)设置有两组，两组连接方管(2)关于梯笼(1)的底面中心对称分布。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构，其特征在于：所述通孔一(4)设置有多组，多组通孔一(4)呈上下排列分布。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑上下梯笼底部固定结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋梧阅，杨劲松，李小光，吴会全，夏云，胡松涛，贺宏波，郝贤德，邵越，吴正义，石磊，梁超，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：