本实用新型专利技术涉及高速公路防撞栏技术领域，具体涉及一种高速公路路边防护用防撞装置，包括定位柱和位于定位柱侧方的防撞装置，防撞装置包括支撑定位机构、多级缓冲机构和碰撞机构；定位柱沿着轴线的截面为等腰梯形结构，定位柱的顶端设有螺纹槽，支撑定位机构包括竖直分布的基板和设置在基板背面的多个定位座，定位座的端面上设有贯通的定位孔，螺纹槽中螺纹安装有定位锁紧件，碰撞机构包括定位架和多个呈弧形均布在定位架中的碰撞组件，多级缓冲机构包括一级缓冲机构和二级缓冲机构，本实用新型专利技术组装、拆卸方便，稳定性较高，降低了维护的成本，能够很好的对碰撞产生的冲击力进行缓冲，从而对车辆及驾驶员的安全起到保护的作用。从而对车辆及驾驶员的安全起到保护的作用。从而对车辆及驾驶员的安全起到保护的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路边防护用防撞装置
[0001]本技术涉及高速公路防撞栏
，具体涉及一种高速公路路边防护用防撞装置。
技术介绍
[0002]高速公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施；
[0003]目前，高速公路上施工安装的防撞栏都是条形的钢护栏或是水泥防撞护栏，且均是固定安装于地面上，组装、拆卸和检修较为不便；
[0004]现有的高速公路防撞栏，汽车在受到撞击时会瞬间受到非常大的阻力而发生翻车的情况，卸力的效果不理想，无法缓冲事故车辆，车辆会受到的较大的反作用力，发生交通事故之后对车辆和驾乘人员的损害也比较大，使用效果较差。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种高速公路路边防护用防撞装置。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]提供一种高速公路路边防护用防撞装置，包括底部预埋在高速公路路边的定位柱和位于定位柱侧方的防撞装置，所述防撞装置包括支撑定位机构、多级缓冲机构和碰撞机构；
[0008]所述定位柱沿着轴线的截面为等腰梯形结构，所述定位柱的顶端设有螺纹槽，所述支撑定位机构包括竖直分布的基板和多个设置在基板背面的定位座，多个定位座并列分布，定位座的端面上设有贯通的定位孔，且定位孔的形状为与定位柱的外壁相对应的圆台状结构，且从上至下的定位座中的定位孔的尺寸依次增大，所述螺纹槽中螺纹安装有定位锁紧件，且定位锁紧件的端部与位于最上方的定位座的端面紧密接触；
[0009]所述碰撞机构包括定位架和多个呈弧形均布在定位架中的碰撞组件，所述碰撞组件竖直转动安装在所述定位架中，定位架与基板平行分布，且位于基板的侧方；
[0010]所述多级缓冲机构包括一级缓冲机构和二级缓冲机构，多个所述一级缓冲机构设置在定位架与基板之间，并与基板垂直分布，二级缓冲机构设置在定位架与基板之间，并与基板倾斜分布。
[0011]优选的，所述定位孔的内壁粘结有橡胶垫。
[0012]优选的，所述定位锁紧件包括螺纹定位件和设置在螺纹定位件外壁上的压块，压块位于靠近螺纹定位件顶端的部位，所述螺纹定位件的与螺纹槽相连接，所述压块的下端面与位于最上方的定位座的上端面紧密接触。
[0013]优选的，每个所述一级缓冲机构均包括导套、弹性组件一和导柱，所述导套垂直设置在基板的侧端面，所述导柱垂直设置在定位架的侧端面，导柱的端部延伸至导套中，并与
导套滑动配合，弹性组件一位于导套中，且一端与导套的底部连接，另一端与导柱的端部连接。
[0014]优选的，所述二级缓冲机构包括导杆一、滑块一、弹性组件二、导杆二、滑块二、弹性组件三和撑杆；
[0015]所述导杆一设置在定位架侧端，两个所述弹性组件二对称设置在导杆一上，两个所述滑块二对称滑动安装在导杆一上，弹性组件二的一端与导杆一的端部连接，另一端与滑块一的端部连接；
[0016]所述导杆二设置在基板侧端，且与导杆一平行，两个所述弹性组件三对称设置在导杆二上，两个所述滑块二对称滑动安装在导杆二上，弹性组件三的一端与导杆二的端部连接，另一端与滑块二连接；
[0017]两根所述撑杆呈交叉分布，且交叉的部位通过短轴转动连接，所述撑杆的一端与滑块一铰接，另一端与对应的滑块二铰接。
[0018]优选的，每个所述碰撞组件均包括支撑轴和并列设置在支撑轴上的碰撞体，支撑轴竖直安装定位架中，每个所述碰撞体均包括支撑套、转动轴承和缓冲橡胶套，所述支撑套通过转动轴承转动安装在支撑轴上，所述缓冲橡胶套套在支撑套的外壁上；
[0019]多个所述支撑轴呈弧形均布在定位架上。
[0020]本技术在使用时，设置在高速公路的路边，起到安全防护的目的，定位柱的下端预埋在高速公路的路边，当需要对本技术进行组装时，将基板侧面的定位座从定位柱的上端依次套在定位柱上，且最终定位座上的定位孔与定位柱的外壁紧密贴合，之后将螺纹锁紧件安装在定位柱上端的螺纹槽中，且压块与最上方的定位座的上端面紧密接触，实现对定位座的压紧，从而将基板稳定牢固的定位在定位柱上，通过对定位柱和定位座的结构进行设计，使得基板的安装和拆卸均较为方便，安装后的稳定性较高，不会出现晃动的现象；
[0021]在进行安全防护时，多个碰撞组件呈弧形分布在定位架中，使得碰撞组件可以对多个方向的撞击进行缓冲，提高了本技术在使用时的灵活性和实用性，此外，每个碰撞组件均包括支撑轴和并列设置在支撑轴上的碰撞体，每个碰撞体成为相对独立的碰撞单元，在碰撞时可以并引导车辆继续移动，当单个或者局部的碰撞体出现损坏时，可以对其进行更换，降低了围护的成本，另外碰撞体和支撑轴转动连接，可以很好的对产生的瞬间冲击力进行泄力；
[0022]当遭受碰撞时，碰撞体首先进行泄力缓冲，随即将冲击力传递至定位架，通过一级缓冲机构进行缓冲，随着定位架距离基板的距离较小，二级缓冲机构开始对冲击力进行缓冲，二级缓冲机构中的弹性组件二和弹性组件三同时对冲击力进行缓冲，进一步提高了缓冲效果；
[0023]通过上述的一系列的泄力和缓冲，能够对碰撞产生的冲击力进行多级有效的缓冲，进一步将受到的撞击力分散，从而对车辆及驾驶员的安全起到保护的作用。
[0024]本技术组装、拆卸方便，稳定性较高，降低了维护的成本，能够很好的对碰撞产生的冲击力进行缓冲，从而对车辆及驾驶员的安全起到保护的作用。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面对本技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0026]图1为本技术的结构示意图；
[0027]图2为图1中A处的放大图；
[0028]图3为图1中B处的放大图；
[0029]图4为图1中C处的放大图；
[0030]图5为定位柱的示意图；
[0031]图6为碰撞组件的分布示意图；
[0032]其中：
[0033]1‑
定位柱，2
‑
螺纹槽，3
‑
基板，4
‑
定位座，5
‑
螺纹定位件，6
‑
压块，7
‑
橡胶垫，8
‑
导套，9
‑
弹性组件一，10
‑
导柱，11
‑
定位架，12
‑
支撑轴，13
‑
转动轴承，14
‑
支撑套，15
‑
缓冲橡胶套，16
‑
导杆一，17
‑
滑块一，18
‑
弹性组件二，19
‑
导杆二，20
‑
滑块二，21
‑
弹性组件三，22
‑
撑杆。
具体实施方式
[0034]下面结合附图并通过具体实施方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路路边防护用防撞装置，包括底部预埋在高速公路路边的定位柱(1)和位于定位柱(1)侧方的防撞装置，其特征在于，所述防撞装置包括支撑定位机构、多级缓冲机构和碰撞机构；所述定位柱(1)沿着轴线的截面为等腰梯形结构，所述定位柱(1)的顶端设有螺纹槽(2)，所述支撑定位机构包括竖直分布的基板(3)和多个设置在基板(3)背面的定位座(4)，多个定位座(4)并列分布，定位座(4)的端面上设有贯通的定位孔，且定位孔的形状为与定位柱(1)的外壁相对应的圆台状结构，且从上至下的定位座中的定位孔的尺寸依次增大，所述螺纹槽(2)中螺纹安装有定位锁紧件，且定位锁紧件的端部与位于最上方的定位座(4)的端面紧密接触；所述碰撞机构包括定位架(11)和多个呈弧形均布在定位架(11)中的碰撞组件，所述碰撞组件竖直转动安装在所述定位架(11)中，定位架(11)与基板(3)平行分布，且位于基板(3)的侧方；所述多级缓冲机构包括一级缓冲机构和二级缓冲机构，多个所述一级缓冲机构设置在定位架(11)与基板(3)之间，并与基板(3)垂直分布，二级缓冲机构设置在定位架(11)与基板(3)之间，并与基板(3)倾斜分布。2.根据权利要求1所述的一种高速公路路边防护用防撞装置，其特征在于，所述定位孔的内壁粘结有橡胶垫(7)。3.根据权利要求1所述的一种高速公路路边防护用防撞装置，其特征在于，所述定位锁紧件包括螺纹定位件(5)和设置在螺纹定位件(5)外壁上的压块(6)，压块(6)位于靠近螺纹定位件(5)顶端的部位，所述螺纹定位件(5)的与螺纹槽(2)相连接，所述压块(6)的下端面与位于最上方的定位座(4)的上端面紧密接触。4.根据权利要求1所述的一种高速公路路边防护用防撞装置，其特征在于，每个所述一级缓冲机构均包括导套(8)、弹性组件一(9)和导柱(10)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李谦，聂记良，朱银龙，石磊，孙成良，
申请(专利权)人：中交二公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。