升降通道内换向的立体车库结构制造技术

本发明专利技术涉及一种升降通道内换向的立体车库结构，包括电梯井、位于电梯井前侧的若干沿竖向分布的前停车库、位于电梯井左侧的若干沿竖向分布的左停车库、位于电梯井右侧的若干沿竖向分布的右停车库和位于电梯井后侧的若干沿竖向分布的后停车库，位于最下一层的前停车库形成车辆进出电梯通道，前停车库、左停车库、右停车库和后停车库都设有同电梯井连通的车库门，电梯井设有车辆托架和驱动车辆托架升降到同车库地面对齐的升降机构，车辆托架包括矩形底架和转动连接在矩形底架上的承载车辆用的支撑圆盘，支撑圆盘转动时的轴线沿上下方向。本发明专利技术提供一种升降通道内换向的立体车库结，解决了现有的立体车库的提升机构不能够进行车辆换向的问题。行车辆换向的问题。行车辆换向的问题。

【技术实现步骤摘要】
升降通道内换向的立体车库结构


[0001]本专利技术涉及立体车库结构，尤其涉及一种升降通道内换向的立体车库结构。

技术介绍

[0002]立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。立体车库由多层构成，现有的立体布局为通过提升机构（比如电梯）输入到对应的楼层后，在楼层上设计过道工车辆转向而停在不同朝向的车库上，该设计方式不利于实现车辆的自动化入库出库，若果在车辆升降机构内能够实现车辆的换向，则能够更为方便地实现车库的自动化进去库。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在提供一种升降通道内换向的立体车库结构，解决了现有的立体车库的提升机构不能够进行车辆换向的问题。
[0004]以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种升降通道内换向的立体车库结构，其特征在于，包括电梯井和若干车库，所述车库包括位于电梯井前侧的若干沿竖向分布的前停车库、位于电梯井左侧的若干沿竖向分布的左停车库、位于电梯井右侧的若干沿竖向分布的右停车库和位于电梯井后侧的若干沿竖向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种升降通道内换向的立体车库结构，其特征在于，包括电梯井和若干车库，所述车库包括位于电梯井前侧的若干沿竖向分布的前停车库、位于电梯井左侧的若干沿竖向分布的左停车库、位于电梯井右侧的若干沿竖向分布的右停车库和位于电梯井后侧的若干沿竖向分布的后停车库，位于最下一层的后停车库远离电梯井的一侧设有车辆进出门而使得位于最下一层的前停车库形成车辆进出电梯通道，前停车库、左停车库、右停车库和后停车库都设有同所述电梯井连通的车库门，所述电梯井设有车辆托架和驱动车辆托架升降到同车库地面对齐的升降机构，所述车辆托架包括矩形底架和转动连接在矩形底架上的承载车辆用的支撑圆盘，支撑圆盘转动时的轴线沿上下方向；车辆进库时，通过升降机构使得车辆托架下降到同最下一层的车库地面对齐，车辆经车辆进出电梯通道进入到支撑在支撑转圆盘上，升降机构驱动车辆托架上升到同车辆要去的车库的地面对齐，如果车辆要去的车库为前后停车库则车辆直接驶入车辆要去的车库，如果车辆要去的车库为左右停车库则在车辆进入车辆要去的车库前使支撑圆盘旋转90
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、然后车辆直接驶入车辆要去的车库；车辆出库时，通过升降机构使得车辆托架移动到同车辆所在的车库的地面对齐，车辆行驶到支撑圆盘上，通过升降机构使车辆托架下降到同最底层的车库的地面对齐，如果所述车辆所在的车库为前后车库则车辆直接经车辆进出电梯通道开出车辆托架，如果车辆所在的车库为左右停车库则在车辆进入车辆进出电梯通道前使支撑圆盘旋转90
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、然后车辆经车辆进出电梯通道开出车辆托架。2.根据权利要求1所述的升降通道内换向的立体车库结构，其特征在于，所述车库的宽度方向的两侧都设有沿车库长度方向延伸的水平水管，所述水平水管设有朝车库内进行喷水以清洗位于车库内的车的若干喷嘴，车库的地面上设有排水沟，电梯井的四个角上各设有一根进水竖管和排水竖管，排水沟内的水通过所述排水竖管排走，同一楼层的相邻的车库的相邻侧的所述水平水管连接在同一根所述进水竖管上而引入水源。3.根据权利要求2所述的升降通道内换向的立体车库结构，其特征在于，所述进水竖管穿设在所述排水竖管内。4.根据权利要求2或3所述的升降通道内换向的立体车库结构，其特征在于，所述喷嘴包括密封连接在水平水管外部的密封罩，密封罩朝向车库中间位置的一侧设有若干喷孔，所述水平水管设有出水孔，出水孔连通水平水管和罩，出水孔内穿设有朝向密封罩内移动时开启的堵头，堵头同驱动堵头封闭住所述出水孔用的密封弹簧连接在一起，堵头为永磁铁结构，堵头吸附位于车库内的车时的吸引力驱动堵头朝密封罩内移动从而使得堵头开启。5.根据权利要求1所述的升降通道内换向的立体车库结构，其特征在于，车辆托架为矩形，所述矩形底架的四个角上设有四个吊环，四个所述吊环分别为第一吊环、第二吊环、第三吊环和第四吊环，支撑圆盘的下表面上设有第一驱动块和第二驱动块，第一驱动块和第二驱动块位于支撑圆盘的轴向的两侧且沿支撑圆盘的径向分布，第一驱动块上设有第一驱动块部第一过线孔和第一驱动块部第二过线孔，第二驱动块上设有第二驱动块部第一过线孔和第二驱动块部第二过线孔，所述升降机构包括第一绕线辊、第一吊索、第二绕线辊、第二吊索、驱动第一绕线辊转动的第一吊索升降电机和驱动第二绕线辊转动的第二吊索升降电机；所述第一吊索的一端同所述第一绕线辊连接在一起，另一端依次第一吊环、第一驱动块部第一过线孔、第二驱动块部第一过线孔和第三吊环后同第一绕线辊连接在一起；所述
第二吊索的一端同所述第二绕线辊连接在一起，另一端依次第二吊环、第二驱动块部第二过线孔、第一驱动块部第二过线孔和第四吊环后同第二绕线辊连接在一起；第一吊索和第二吊索的松紧状态从第一吊索处于张紧状态且第二吊索处于松弛状态切换为第一吊索处于松弛状态且第二吊索处于张紧状态的过程中，所述支撑圆盘被两个吊索驱动而逆时针旋转90
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，第一吊索和第二吊索的松紧状态从第一吊索处于松弛状态且第二吊索处于张紧状态切换为第一吊索处于张紧状态且第二吊索处于松弛状态的过程中，所述支撑圆盘被两个吊索驱动而顺时针旋转90
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；将车辆转移到车库的过程为：使车辆托架下降到立体车库的最底层；如果车辆要去的车库位于车辆托架的前后方，则使第一吊索处于张紧状态且第二吊索处于松弛状态，车辆沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少青，朱骏骜，张平异，沈琦琦，吕洁，戈越，
申请(专利权)人：嘉兴南洋职业技术学院，
类型：发明
国别省市：