一种铁路路基保护结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路路基保护结构，涉及铁路路基技术领域，包括路基和对称设置在路基两侧面的模块化护壁，模块化护壁包括至少两个侧板和锚固装置，侧板设置在路基的侧面上，相邻侧板固定连接，锚固装置包括至少一个承台桩和支撑杆，承台桩间隔等间距设置在路基外侧，承台桩一端部插入地面，另一端部与支撑杆固定连接，支撑杆远离承台桩的一端部与侧板固定连接。本实用新型专利技术的有益效果为：通过设置模块化护壁，使得铁路路基保护结构某一段受到侵蚀时，只需要更换对应位置的模块化护壁即可，降低了铁路路基保护结构维护的成本，降低了施工难度。了施工难度。了施工难度。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路路基保护结构


[0001]本技术涉及铁路路基
，具体而言，涉及一种铁路路基保护结构。

技术介绍

[0002]铁路路基为轨道的基础，是一种由土(石)材料组成的土工结构。铁路路基长时间受到轨道静载荷和动载荷的作用，产生积累的变形，造成路基的强度降低，影响列车运行的安全性。现有的铁路路基保护结构为在路基侧面设置混凝土边坡以增强路基的强度，但是在混凝土边坡出现侵蚀时，需要将其整体去除并重新浇筑新的混凝土边坡，造成铁路路基保护结构的维护成本高昂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路路基保护结构，以改善上述问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0004]本申请提供了一种铁路路基保护结构，包括路基和对称设置在路基两侧面的模块化护壁，所述模块化护壁包括至少两个侧板和锚固装置，所述侧板设置在所述路基的侧面上，相邻所述侧板固定连接，所述锚固装置包括至少一个承台桩和支撑杆，所述承台桩间隔等间距设置在所述路基外侧，所述承台桩一端部插入地面，另一端部与所述支撑杆固定连接，所述支撑杆远离所述承台桩的一端部与所述侧板固定连接。
[0005]进一步地，所述侧板包括锚杆和拉杆组件，所述锚杆与所述侧板固定连接，所述锚杆设置在地下，所述侧板中心设置有与所述拉杆组件配合的通孔，所述拉杆组件通过所述通孔将所述路基两侧面的两个所述侧板固定连接。
[0006]进一步地，所述侧板包括连接板和连接组件，所述连接板沿水平方向设置在所述侧板上，所述连接组件的两端部分别与相邻两个所述侧板上的两个所述连接板固定连接。
[0007]进一步地，所述承台桩包括固定块和桩体，所述固定块与所述桩体固定连接，所述固定块上设置有铰链座，所述支撑杆的端部设置有与所述铰链座配合的通孔，所述固定块与所述支撑杆铰接连接，所述桩体设置在所述路基外侧的地面内。
[0008]进一步地，所述桩体包括至少一个斜桩和竖桩，所述竖桩垂直设置在所述路基外侧的地面内，所述斜桩设置在所述竖桩上远离所述侧板的地面内。
[0009]进一步地，记所述支撑杆与水平面形成的夹角为第一夹角，记所述斜桩与水平面形成的夹角为第二夹角，所述第一夹角的角度等于所述第二夹角的角度。
[0010]进一步地，所述桩体为钢筋混凝土桩。
[0011]进一步地，所述承台桩包括连系梁，所述连系梁的两端部分别与相邻两个所述固定块的侧面固定连接。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]本技术通过设置模块化护壁，使得铁路路基保护结构某一段受到侵蚀时，只需要更换对应位置的模块化护壁受到侵蚀的构件即可，降低了铁路路基保护结构维护的成
本，降低了施工难度。
[0014]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1为所述铁路路基保护结构的示意图；
[0017]图2为所述铁路路基保护结构的侧视图；
[0018]图3为图2中的A
‑
A剖视图。
[0019]图中标记：1、路基；2、模块化护壁；21、侧板；211、锚杆；212、拉杆组件；213、连接板；214、连接组件；22、锚固装置；221、承台桩；2211、固定块；2212、桩体；22121、斜桩；22122、竖桩；222、支撑杆；2213、连系梁。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种铁路路基保护结构，包括路基1和对称设置在路基1两侧面的模块化护壁2。模块化护壁2与路基1侧面紧密结合，防止铁路路基1在受到轨道静载荷和动载荷的作用时，向路基1两侧发生变形，影响列车的正常运行。模块化护壁2由若干个组成，对称设置在铁路路基1两侧，由于铁路路基保护结构长时间暴露在自然环境中，容易受到侵蚀需要时常进行维护，在本设计中，维护时只需要将出现问题的模块化护壁2进行更换即可，降低了维护成本，节约了维护时间。模块化护壁2包括至少两个侧板21和锚固装置22，侧板21设置在路基1的侧面上，相邻侧板21固定连接。侧板21为钢筋混凝土结构，沿铁路运行方向的两侧面设置有连接结构，可以将相邻的侧板21进行紧密连接，需要更换时也能方便的进行拆卸。锚固装置22包括至少一个承台桩221和支撑杆222，承台桩
221间隔等间距设置在路基1外侧，承台桩221一端部插入地面，另一端部与支撑杆222固定连接，支撑杆222远离承台桩221的一端部与侧板21固定连接。承台桩221一部分插入地下，通过与土地的摩擦力为侧壁提供稳定的支撑力，承台桩221的数量和间距可以根据铁路路基1的情况进行调整，以提供足够的支撑力。
[0023]优选地，如图3所示，侧板21包括锚杆211和拉杆组件212，锚杆211与侧板21固定连接，锚杆211设置在地下。锚杆211深入到地面，通过与土地产生的摩擦力保证侧板21的稳定，避免因为列车运行产生的压力变化而造成侧板21的整体倾斜。侧板21中心设置有与拉杆组件212配合的通孔，拉杆组件212通过通孔将路基1两侧面的两个侧板21固定连接。铁路路基1两侧对称设置的两个侧板21之间通过拉杆组件212连接，可以避免侧壁沿路基1向外方向的位移，增加铁路路基1保护结构的强度。
[0024]优选地，如图2所示，侧板21包括连接板213和连接组件214，连接板213沿水平方向设置在侧板21上。连接板213为钢板制成，两端部开设有螺纹孔，在浇筑侧板21时部分嵌入至侧板21内。连接组件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基保护结构，包括路基(1)和对称设置在路基(1)两侧面的模块化护壁(2)，其特征在于，所述模块化护壁(2)包括：至少两个侧板(21)，所述侧板(21)设置在所述路基(1)的侧面上，相邻所述侧板(21)固定连接；以及锚固装置(22)，所述锚固装置(22)包括至少一个承台桩(221)和支撑杆(222)，所述承台桩(221)间隔等间距设置在所述路基(1)外侧，所述承台桩(221)一端部插入地面，另一端部与所述支撑杆(222)固定连接，所述支撑杆(222)远离所述承台桩(221)的一端部与所述侧板(21)固定连接。2.根据权利要求1所述的铁路路基保护结构，其特征在于：所述侧板(21)包括锚杆(211)和拉杆组件(212)，所述锚杆(211)与所述侧板(21)固定连接，所述锚杆(211)设置在地下，所述侧板(21)中心设置有与所述拉杆组件(212)配合的通孔，所述拉杆组件(212)通过所述通孔将所述路基(1)两侧面的两个所述侧板(21)固定连接。3.根据权利要求1所述的铁路路基保护结构，其特征在于：所述侧板(21)包括连接板(213)和连接组件(214)，所述连接板(213)沿水平方向设置在所述侧板(21)上，所述连接组件(214)的两端部分别与相邻两个所述侧板(21)上的两个所述连接板(213)固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：冀幼平，王林琳，
申请(专利权)人：中铁国际集团有限公司，
类型：新型
国别省市：