用于前置式座椅滑轨的电机减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于前置式座椅滑轨的电机减速箱，包括减速箱本体，减速箱本体的前端部设置有蜗杆蜗轮组件，减速箱本体的后端部设置有前后延伸的丝杆安装孔，减速箱本体的后端部低于前端部，且减速箱本体的后端部的顶面局部下沉，从而在该顶面上形成一拱形凸起，在拱形凸起的正下方、丝杆安装孔的上方位置设有贯穿减速箱本体两侧的插销孔。安装所需的高度空间越小，而减速箱本体的前端部安装有蜗杆蜗轮组件，所以高度较高。本实用新型专利技术结构简单、安装所需的高度空间较小，在安装高度受限下仍能实现在座椅滑轨上的安装。限下仍能实现在座椅滑轨上的安装。限下仍能实现在座椅滑轨上的安装。

【技术实现步骤摘要】
用于前置式座椅滑轨的电机减速箱


[0001]本技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种用于前置式座椅滑轨的电机减速箱。

技术介绍

[0002]汽车座椅滑轨是汽车中重要零部件之一，座椅电动滑轨通常分为前置电动滑轨和中置电动滑轨，目前市场上的前置电动滑轨通常包括内滑轨、外滑轨、减速箱、丝杆和螺母，螺母与丝杆的中段螺接、并通过螺钉固定在外滑轨上，这样当丝杆转动时，由于螺母无法沿丝杆的轴向来回运动，因此只能是丝杆在旋转过程中再作轴向的直线运动。减速箱与丝杆的前端连接，滑轨电机通过减速箱驱动丝杆作旋转运动，减速箱又通过其后端部(传统的减速箱后端部的上表面为弧形状)固定在内滑轨上，这样丝杆在作直线运动时，能带动内滑轨相对外滑轨作直线的往复运动。
[0003]现有滑轨的截面高度(内滑轨顶面到外滑轨底面之间的距离)一般为36.5mm左右，但目前出现了一些新型车型，为了满足座椅的安装要求，滑轨的截面高度不能超过30mm，且由于外滑轨的底面设置有车身固定裸栓，为了防止干涉，减速箱底面到外滑轨底面之间的距离需不小于3mm，这就使减速箱的安装高度十分受限，传统的减速箱无法顺利安装。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术中出现的问题，本技术旨在提供一种用于前置式座椅滑轨的电机减速箱，该电机减速箱的后端部高度较小，能安装在安装高度受限下的座椅滑轨中。
[0005]为了实现上述目的，本技术提出了一种用于前置式座椅滑轨的电机减速箱，包括减速箱本体，所述减速箱本体的前端部设置有蜗杆蜗轮组件，所述减速箱本体的后端部设置有前后延伸的丝杆安装孔，所述减速箱本体的后端部低于前端部，且所述减速箱本体的后端部的顶面局部下沉，从而在该顶面上形成一拱形凸起，在拱形凸起的正下方、丝杆安装孔的上方位置设有贯穿减速箱本体两侧的插销孔。
[0006]上述方案中：所述拱形凸起设置在减速箱本体后端部的顶面中间靠后位置。拱形凸起位于中间位置能更好地保护插销孔，靠后设置有利于增加减速箱本体边缘处的结构强度。
[0007]上述方案中：所述减速箱本体的后端部两侧还设置有用于与内滑轨侧壁卡接的凸起。直接在减速箱本体的两侧形成凸起，通过凸起卡接在内滑轨侧壁上，结构简单、安装更方便。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]1、减速箱本体的后端部低于前端部，是因为减速箱本体的后端部是用于伸入在内滑轨和外滑轨形成的内腔中，且与内滑轨固定连接，所以将减速箱本体的后端部设置得越低，其安装所需的高度空间越小，而减速箱本体的前端部安装有蜗杆蜗轮组件，所以高度较高。
[0010]2、通过将减速箱本体的后端顶面局部下沉，进一步降低减速箱本体后端的整体高度，但预留一小段拱形凸起，然后可在内滑轨顶面上开设与拱形凸起匹配的镂空槽，通过将拱形凸起内嵌在镂空槽中的形式，能有效降低减速箱本体安装所需的高度空间，使该减速箱在安装高度受限下能实现在座椅滑轨上的安装。
[0011]3、插销能穿过插销孔及内滑轨两侧从而将减速箱固定在内滑轨上，由于在减速箱本体的后端设置有用于安装丝杆的丝杆安装孔，当滑轨的截面高度较小时，丝杆安装孔到减速箱本体后端部顶面之间的高度空间也较小，插销孔只能贴着减速箱本体后端部的顶面设置，即插销孔的顶面壁厚较薄，通常只有1～2mm，非常容易损坏，所以在减速箱本体的后端部顶面预留出一个拱形凸起，能有效增加插销孔的顶面壁厚，保证该位置处的结构强度，从而避免插销孔被轻易损坏。
附图说明
[0012]图1是减速箱的结构示意图。
[0013]图2是减速箱安装在内滑轨上的示意图。
具体实施方式
[0014]如图1—2所示，一种用于前置式座椅滑轨的电机减速箱，包括减速箱本体1，减速箱本体1的前端部设置有蜗杆蜗轮组件，减速箱本体1的后端部设置有前后延伸的丝杆安装孔2。
[0015]减速箱本体1的后端部低于前端部，且减速箱本体1的后端部的顶面局部下沉，从而在该顶面上形成一拱形凸起3，拱形凸起3能嵌装在内滑轨1顶面对应开设的镂空槽中，从而降低减速箱本体1安装所需的高度空间。
[0016]在拱形凸起3的正下方、丝杆安装孔2的上方位置设有贯穿减速箱本体1两侧的插销孔4。拱形凸起3能有效增加插销孔4的顶面壁厚，保证该位置处的结构强度，从而避免插销孔4被轻易损坏。然后可在内滑轨前端顶部两侧对应插销孔4的位置处设置插销槽，将插销插入减速箱本体的插销孔4，并将插销的两端置于内滑轨顶部两侧的插销槽中，从而实现减速箱本体1与内滑轨的固定连接。
[0017]最好是，拱形凸起3设置在减速箱本体1后端部的顶面中间靠后位置。拱形凸起3位于中间位置能更好地保护插销孔4，靠后设置有利于增加减速箱本体1边缘处的结构强度。
[0018]最好是，减速箱本体1的后端部两侧还设置有用于与内滑轨侧壁卡接的凸起5，然后在内滑轨前端底部两侧对应凸起5的位置处设置安装槽，减速箱本体1通过凸起5卡在安装槽中。传统的减速箱需要借助连接件才能卡在安装槽中，本结构直接在减速箱本体1的两侧形成凸起5，通过凸起5卡在安装槽中，结构简单、安装方便。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于前置式座椅滑轨的电机减速箱，包括减速箱本体(1)，所述减速箱本体(1)的前端部设置有蜗杆蜗轮组件，所述减速箱本体(1)的后端部设置有前后延伸的丝杆安装孔(2)，其特征在于：所述减速箱本体(1)的后端部低于前端部，且所述减速箱本体(1)的后端部的顶面局部下沉，从而在该顶面上形成一拱形凸起(3)，在拱形凸起(3)的正下方、丝杆安装孔(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇议，罗刚，李代锋，胡文华，
申请(专利权)人：重庆飞适动力汽车座椅部件有限公司，
类型：新型
国别省市：