一种具有缓冲效果的汽车前面罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有缓冲效果的汽车前面罩，包括前面罩，所述前面罩内侧表面的两端均固定安装有数量为多个的面罩卡扣，所述前面罩的内侧底部固定安装有数量为两个的固定滑块。该具有缓冲效果的汽车面罩，通过固定安装的面罩卡扣将前面罩固定在汽车的车身上，达到了卡接的效果，通过固定安装于前面罩内侧底部的缓冲弹簧和减震阻尼与下U形板和上U形板配合将轻微的磕碰冲击抵消，达到了缓解小事故磕碰的效果，通过固定滑块与固定滑槽配合限制前面罩只能前后滑动不能左右晃，达到了将前面罩固定在止推梁上的效果，通过止推梁两端顶部安装的阻抗板阻挡外来的冲击将阻拦板一层层撞断，再配合缓冲橡胶块达到了对大事故缓冲的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲效果的汽车前面罩


[0001]本技术涉及汽车前面罩
，具体为一种具有缓冲效果的汽车前面罩。

技术介绍

[0002]轿车的前后面罩都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
[0003]目前市面上的汽车前面罩虽然有轻便和好安装优点，但是在实际使用缓冲效果不是特别好，小的磕碰就能使前面罩破碎遇见大的事故也不能起到很好的缓冲效果，给驾驶员的生命财产造成了影响，故而提出一种具有缓冲效果的汽车前面罩来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有缓冲效果的汽车前面罩，具备缓解小事故磕碰和对大事故缓冲等优点，解决了在实际使用缓冲效果不是特别好，小的磕碰就能使前面罩破碎遇见大的事故也不能起到很好的缓冲效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲效果的汽车前面罩，包括前面罩，所述前面罩内侧表面的两端均固定安装有数量为多个的面罩卡扣，所述前面罩的内侧底部固定安装有数量为两个的固定滑块，所述前面罩的内侧底部且位于数量为两个的固定滑块之间设有减震缓冲机构；
[0006]所述减震缓冲机构包括数量为两个且固定安装于前面罩内侧底部的缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧的顶部均固定安装有弹簧顶座，两个所述弹簧顶座的底部螺纹连接有顶座螺栓，两个所述弹簧顶座的顶部活动安装有减震阻尼，所述前面罩的内侧底部且位于两个缓冲弹簧之间固定安装有数量为两组的释能滑轮组，两组所述释能滑轮组的顶部焊接有下U形板，所述下U形板的顶部焊接有上U形板，所述上U形板的两端均焊接有上滑轮组，两个减震阻尼的顶部固定安装有止推梁，所述止推梁内部且位于两个减震阻尼的外侧一端均开设有固定滑槽，所述止推梁两端的顶部均固定安装有数量为多层的阻抗板，两个所述阻抗板的一侧固定安装有阻拦盒，两个所述阻拦盒的顶部固定安装有防撞梁，所述防撞梁的底部且位于两个阻拦盒之间固定安装有缓冲橡胶块。
[0007]进一步，所述前面罩内侧的底部固定安装有贯穿下U形板和上U形板至止推梁的固定弹簧，所述止推梁与固定弹簧固定连接，所述固定弹簧位于释能滑轮组之间。
[0008]进一步，所述前面罩的长度大于防撞梁的长度，多个所述面罩卡扣平均分布在固定滑块的外侧，所述固定滑块的长度大于减震阻尼的长度。
[0009]进一步，两个所述缓冲弹簧的宽度小于弹簧顶座的宽度，所述弹簧顶座为圆形结构，所述顶座螺栓与减震阻尼的底部螺纹连接。
[0010]进一步，所述固定滑槽开设在止推梁的内部，所述固定滑槽与固定滑块的位置对应并滑动连接。
[0011]进一步，所述阻抗板的宽度大于止推梁两端顶部的平面宽度，所述阻拦盒为凹形结构，所述缓冲橡胶块的高度高于阻拦盒的高度。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]该具有缓冲效果的汽车面罩，通过固定安装的面罩卡扣将前面罩固定在汽车的车身上，达到了卡接的效果，通过固定安装于前面罩内侧底部的缓冲弹簧和减震阻尼与下U形板和上U形板配合将轻微的磕碰冲击抵消，达到了缓解小事故磕碰的效果，通过固定滑块与固定滑槽配合限制前面罩只能前后滑动不能左右晃，达到了将前面罩固定在止推梁上的效果，通过止推梁两端顶部安装的阻抗板阻挡外来的冲击将阻拦板一层层撞断，再配合缓冲橡胶块达到了对大事故缓冲的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1所示A处的局部放大图。
[0016]图中：1前面罩、2面罩卡扣、3固定滑块、4缓冲弹簧、5弹簧顶座、6顶座螺栓、7减震阻尼、8释能滑轮组、9下U形板、10上U形板、11上滑轮组、12止推梁、13固定滑槽、14阻抗板、15阻拦盒、16防撞梁、17缓冲橡胶块、18固定弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，本实施例中的一种具有缓冲效果的汽车前面罩，包括前面罩1，前面罩1内侧表面的两端均固定安装有数量为多个的面罩卡扣2，前面罩1的内侧底部固定安装有数量为两个的固定滑块3，起支撑起前面罩1的作用，多个面罩卡扣2平均分布在固定滑块3的外侧，将前面罩1固定在车身上，前面罩1的内侧底部且位于数量为两个的固定滑块3之间设有减震缓冲机构。
[0019]减震缓冲机构包括数量为两个且固定安装于前面罩1内侧底部的缓冲弹簧4，两个缓冲弹簧4的顶部均固定安装有弹簧顶座5，弹簧顶座5为圆形结构，两个缓冲弹簧4的宽度小于弹簧顶座5的宽度，方便受力按压缓冲弹簧4，两个弹簧顶座5的底部螺纹连接有顶座螺栓6，顶座螺栓6与减震阻尼7的底部螺纹连接，起固定减震阻尼7作用，两个弹簧顶座5的顶部活动安装有减震阻尼7，固定滑块3的长度大于减震阻尼7的长度，留出缓冲区，前面罩1的内侧底部且位于两个缓冲弹簧4之间固定安装有数量为两组的释能滑轮组8，两组释能滑轮组8的顶部焊接有下U形板9，下U形板9的顶部焊接有上U形板10，下U形板9和上U形板10的规格型号相同，方便更换配件，上U形板10的两端均焊接有上滑轮组11，U型钢板受力时能使冲击力两边扩散，两个减震阻尼7的顶部固定安装有止推梁12。
[0020]止推梁12为剖面图，固定滑槽13开设在止推梁12的内部，固定滑槽13与固定滑块3的位置对应并滑动连接，限制前面罩1使其不可以左右晃动，前面罩1内侧的底部贯穿下U形板9和上U形板10至止推梁12固定安装有固定弹簧18，固定弹簧18位于释能滑轮组8之间，止
推梁12与固定弹簧18固定连接，起固定支撑上U形板10和下U形板9的作用，止推梁12内部且位于两个减震阻尼7的外侧一端均开设有固定滑槽13，止推梁12两端的顶部均固定安装有数量为多层的阻抗板14，多层阻抗板14为平面结构且中间断开连接，前面罩1遭受到巨大外力时能够将阻抗板14一层层撞断达到缓冲的目的，两个阻抗板14的一侧固定安装有阻拦盒15，阻抗板14的宽度大于止推梁12两端顶部的平面宽度，阻拦盒15为凹形结构，预留出空间供止推梁溃缩，两个阻拦盒15的顶部固定安装有防撞梁16，前面罩1的长度大于防撞梁16的长度，达到包裹防撞16的目的，梁防撞梁16的底部且位于两个阻拦盒15之间固定安装有缓冲橡胶块17，缓冲橡胶块17的高度高于阻拦盒15的高度，起缓冲保护阻拦盒15作用。
[0021]上述实施例的工作原理为：
[0022]首先固定安装的面罩卡扣2将前面罩1固定在汽车的车身上，然后通过固定安装于前面罩1内侧底部的缓冲弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲效果的汽车前面罩，包括前面罩(1)，其特征在于：所述前面罩(1)内侧表面的两端均固定安装有数量为多个的面罩卡扣(2)，所述前面罩(1)的内侧底部固定安装有数量为两个的固定滑块(3)，所述前面罩(1)的内侧底部且位于数量为两个的固定滑块(3)之间设有减震缓冲机构；所述减震缓冲机构包括数量为两个且固定安装于前面罩(1)内侧底部的缓冲弹簧(4)，两个所述缓冲弹簧(4)的顶部均固定安装有弹簧顶座(5)，两个所述弹簧顶座(5)的底部螺纹连接有顶座螺栓(6)，两个所述弹簧顶座(5)的顶部活动安装有减震阻尼(7)，所述前面罩(1)的内侧底部且位于两个缓冲弹簧(4)之间固定安装有数量为两组的释能滑轮组(8)，两组所述释能滑轮组(8)的顶部焊接有下U形板(9)，所述下U形板(9)的顶部焊接有上U形板(10)，所述上U形板(10)的两端均焊接有上滑轮组(11)，两个减震阻尼(7)的顶部固定安装有止推梁(12)，所述止推梁(12)内部且位于两个减震阻尼(7)的外侧一端均开设有固定滑槽(13)，所述止推梁(12)两端的顶部均固定安装有数量为多层的阻抗板(14)，两个所述阻抗板(14)的一侧固定安装有阻拦盒(15)，两个所述阻拦盒(15)的顶部固定安装有防撞梁(16)，所述防撞梁(16)的底部且位于两个阻拦盒(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：余强，王铁恒，杨开放，郭向阳，杨辉，
申请(专利权)人：世泰仕塑料十堰有限公司，
类型：新型
国别省市：