一种电机控制器和电动车制造技术

本公开的实施例提供一种电机控制器和电动车，电机控制器包括电流转化器，电流转化器用于与电动车的电机电连接，且电流转化器用于将直流电转化为交流电。还包括有与电流转化器电连接的第一调压装置，电流转化器通过第一调压装置与电动车的电池电连接，且第一调压装置的输出端电压大于输入端电压。也即电池通过第一调压装置和电流转化器向电机提供电源，第一调压装置能够对电压进行调整，使电池即使在电量较低的情况下，仍然能够向电机提供较高电压的电流，使电机的动力不受电池电量的影响。也即电池在全容量状态下，通过电机控制器能够始终向电机提供充足电压的电流，从而使电动车始终保持充足的动力，有效提高用户的体验。有效提高用户的体验。有效提高用户的体验。

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器和电动车


[0001]本公开实施例涉及电动
，尤其涉及一种电机控制器和电动车。

技术介绍

[0002]电动车是以电池作为能量来源，将电能转化为机械能运动，以驱动车辆运行的交通工具。电动车操作简单、节能环保，且体积小巧，可以有效缓解交通拥堵，且不会对空气产生污染，在人们的日常出行工具中占据越来越重要的地位。
[0003]目前，电动车主要包括有电池、电机控制器和电机，电池通过电机控制器与电机电连接。其中，电机控制器包括有DC/AC转化器，DC/AC转化器是一种可以将直流电转交流电的转化器，也即电机控制器通过DC/AC转化器可以将电池中的直流电转化为交流电，从而供电机转动。同时，电机控制器还能够控制电机的转速，从而控制电动车的行驶速度。
[0004]然而，上述的电动车中，随着电池电量的消耗，其电压也逐渐降低，从而使电机的动力随之降低，影响用户体验。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供一种电机控制器和电动车，以解决现有电动车随着电池电量的消耗，其电压也逐渐降低，使电机的动力随之降低，从而影响用户体验的问题。
[0006]本公开实施例第一方面提供一种电机控制器，用于电动车中，包括电流转化器，所述电流转化器用于与所述电动车的电机电连接，且所述电流转化器用于将直流电转化为交流电；
[0007]还包括有与所述电流转化器电连接的第一调压装置，所述电流转化器通过所述第一调压装置与所述电动车的电池电连接，且所述第一调压装置的输出端电压大于输入端电压。
[0008]也即电动车的电池通过第一调压装置、电流转化器与电机电连接，以为电机提供电源。当电池的电量较充足，电池中电流的电压较高时，此时，第一调压装置可以对电池的电压进行调整，使电池中的直流电以更高的电压输入至电流转化器中，高电压的直流电再经过电流转化器转化为高电压的交流电，并输送至电机中。也即，施加在电机两端的交流电的电压也较高，在未超过电机额定电压的前提下，能够使电机具有更加充足的转动动力。
[0009]而随着电池的电量降低，电池的电压也随之降低时，电池向第一调压装置输送的电压也较低。此时，第一调压装置仍然可以对电压进行调整，使施加在电流转化器两端的直流电仍然具有较高的电压。也即第一调压装置向电流转化器输送的直流电仍然保持较高的电压，这样就使电流转化器可以转化出电压较高的交流电。也就使电流转化器可以向电机提供较高电压得交流电，从而使电机始终保持充足的动力。
[0010]也即电池通过第一调压装置和电流转化器向电机提供电源，第一调压装置能够对电压进行调整，使电池即使在电量较低的情况下，仍然能够向电机提供较高电压的电流，使电机的动力不受电池电量的影响。也即电池在全容量(也即电池的电量未彻底耗尽)状态
下，通过电机控制器能够始终向电机提供充足电压的电流，从而使电动车始终保持充足的动力，有效提高用户的体验。
[0011]在一种可能实现的方式中，所述第一调压装置为电流增压器。
[0012]在一种可能实现的方式中，还包括有控制模块，所述控制模块与所述电池电连接；
[0013]所述控制模块用于与所述电机电连接，以对所述电机进行控制。
[0014]在一种可能实现的方式中，还包括有与所述控制模块电连接的第二调压装置，所述第二调压装置还与所述电池电连接，以使所述电池通过所述第二调压装置与所述控制模块电连接，所述第二调压装置的输出端电压小于输入端电压。
[0015]在一种可能实现的方式中，所述第二调压装置为电流降压器。
[0016]在一种可能实现的方式中，所述第一调压装置的输出电压与输入电压的比值为1.25～1.5。
[0017]在一种可能实现的方式中，所述第一调压装置的输出电压为60V～72V。
[0018]在一种可能实现的方式中，所述第二调压装置的输出电压与输入电压的比值为0.1。
[0019]在一种可能实现的方式中，所述第二调压装置还用于与所述电动车的车灯电连接，所述第二调压装置还用于与所述电动车的电池锁电连接。
[0020]本公开实施例第二方面提供一种电动车，至少包括电池、电机和上述任一所述的电机控制器；
[0021]所述电池通过所述电机控制器与所述电机电连接。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为现有的一种电池放电特性曲线图；
[0024]图2为本申请实施例提供的一种电机控制器的电路示意图；
[0025]图3为本申请实施例提供的一种电机控制器与电池、电机连接的电路示意图；
[0026]图4为本申请实施例提供的一种电池放电的特性曲线图；
[0027]图5为本申请实施例提供的另一种电机控制器的电路示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]100
‑
电机控制器；
[0030]10
‑
电流转化器；
[0031]20
‑
第一调压装置；
[0032]30
‑
控制模块；
[0033]40
‑
第二调压装置；
[0034]200
‑
电池；
[0035]300
‑
电机；
[0036]400
‑
车灯；
[0037]500
‑
电池锁。
具体实施方式
[0038]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]图1为现有的一种电池放电特性曲线图。
[0040]本申请实施例提供一种电机控制器以及包括有该电机控制器的电动车，该电动车可以是电动自行车、电单车、电动摩托车或者还可以是其他任一通过电池驱动的交通工具。
[0041]电动车可以包括有电机和电池，电机和电池之间可以通过电机控制器实现电连接，以使电池可以通过电机控制器向电机提供电源，从而使电机转动，以驱使电动车行驶。
[0042]该电动车还可以包括有座椅、把手，用户可以坐在座椅上驾驶电动车，然后通过把手控制电动车的行驶方向，同时，把手上还可以设置有调速按钮，用户可以通过把手控制电动车的行驶速度，例如，加速、减速等。把手上还可以设置有刹车控制器，用户可以通过刹车控制器对电动车进行刹车。
[0043]电动车还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器，用于电动车中，其特征在于，包括电流转化器，所述电流转化器用于与所述电动车的电机电连接，且所述电流转化器用于将直流电转化为交流电；还包括有与所述电流转化器电连接的第一调压装置，所述电流转化器通过所述第一调压装置与所述电动车的电池电连接，且所述第一调压装置的输出端电压大于输入端电压。2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第一调压装置为电流增压器。3.根据权利要求1或2所述的电机控制器，其特征在于，还包括有控制模块，所述控制模块与所述电池电连接；所述控制模块用于与所述电机电连接，以对所述电机进行控制。4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，还包括有与所述控制模块电连接的第二调压装置，所述第二调压装置还与所述电池电连接，以使所述电池通过所述第二调压装置与所述控制模块电连接，所述第二调压装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张栋，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：