道闸组件制造技术

本申请公开了一种道闸组件，道闸组件包括道闸杆、支撑体、连接轴、连杆组件以及弹性组件，道闸杆位于支撑体一侧；连接轴包括相对的第一端和第二端，连接轴转动于支撑体并连接道闸杆；连杆组件与连接轴的第二端连接，连杆组件用于驱动道闸杆在第一状态和第二状态进行切换；弹性组件包括至少一个第一弹性件，连杆组件与第一弹性件连接；在道闸杆处于第一状态，第一弹性件拉伸；在道闸杆处于第二状态，第一弹性件压缩，第一状态为道闸杆升起状态，第二状态为道闸杆降落状态。本申请能够提升道闸组件的使用寿命。组件的使用寿命。组件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
道闸组件


[0001]本申请涉及道闸
，特别是涉及一种道闸组件。

技术介绍

[0002]道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，在停车场、商务区或住宅区均得到广泛应用，在工程机械测试场所也广泛应用。现有道闸包括道闸外壳、道闸机芯、控制电路模块及道闸杆，道闸机芯是道闸的主要部件，其为整个道闸提供动力。道闸机芯包括弹簧组件，其中弹簧组件的寿命决定了道闸使用寿命。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种道闸组件，以解决现有道闸中弹簧组件的寿命决定了道闸使用寿命的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请提出一种道闸组件，道闸组件包括：道闸杆；支撑体，道闸杆位于支撑体一侧；连接轴，连接轴包括相对的第一端和第二端，连接轴转动于支撑体并连接道闸杆；连杆组件，连杆组件与连接轴的第二端连接，连杆组件用于驱动道闸杆在第一状态和第二状态进行切换；弹性组件，弹性组件包括至少一个第一弹性件，连杆组件与第一弹性件连接；在道闸杆处于第一状态，第一弹性件拉伸；在道闸杆处于第二状态，第一弹性件压缩，第一状态为道闸杆升起状态，第二状态为道闸杆降落状态。
[0005]其中，第一弹性件为压簧。
[0006]其中，连杆组件包括压杆、压块以及连杆主体，压杆连接于压块和连杆主体之间，压块连接于第一弹性件的一端，连杆主体与连接轴的第二端连接。
[0007]其中，压块横截面为多边形或椭圆形。
[0008]其中，弹性组件包括至少一个安装座，安装座设置于支撑体内侧壁，第一弹性件远离压块的一端可拆卸于安装座内。
[0009]其中，安装座上开设有安装孔，第一弹性件远离压块的一端挂设于安装孔内。
[0010]其中，道闸组件包括第二弹性件，第二弹性件一端套设于连接轴的第二端，第二弹性件另一端连接于连杆组件，在道闸杆处于第一状态时，第二弹性件处于拉伸状态，在道闸杆处于第二状态时，第二弹性件处于压缩状态。
[0011]其中，第二弹性件为扭簧。
[0012]其中，支撑体形成有容纳腔，连接轴穿设支撑体，连接轴的第二端、连杆组件以及弹性组件均位于容纳腔内。
[0013]其中，道闸组件包括连接块，连接块一端与连接轴的第一端连接，连接块背离连接轴的一端设置有连接凹槽，道闸杆可滑移于连接凹槽内，固定件将道闸杆固定于连接凹槽内。
[0014]本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种道闸组件，道闸杆与连接轴连接。连杆组件分别与道闸杆和至少一个弹性件连接。在道闸杆处于第一状态，第
一弹性件拉伸。在道闸杆处于第二状态，第一弹性件压缩。第一状态为道闸杆升起状态，第二状态为道闸杆降落状态。通过上述方式，能够提升弹性组件的使用寿命，进而提升道闸组件的使用寿命。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0016]图1是本申请所提供的具有敞开支撑体的道闸组件在第一视角的结构示意图；
[0017]图2是本申请所提供的具有闭合支撑体的道闸组件在第二视角的结构示意图。
[0018]附图标号：10、道闸组件；1、道闸杆；2、支撑体；21、容纳腔；22、安装座；221、安装孔；3、连接轴；4、连杆组件；41、压杆；42、压块；43、连接主体；5、第一弹性件；6、连接块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0021]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0022]下面结合实施例对本技术提供的一种道闸组件进行详细描述。
[0023]现有道闸在有车辆或者行人等通过时，道闸杆升起，道闸中弹簧组件处于压缩状态。当车辆或者行人等经过后，道闸杆降落，弹簧组件处于拉伸拉紧状态。因道闸杆较长时间维持在降落状态，弹簧组件一直处于拉伸状态，会影响弹簧组件使用寿命，进而影响道闸的使用寿命，同时也会增加道车辆被砸或使行人受伤等风险。因此，本申请需要提升弹性组件的使用寿命，进而提升道闸的使用寿命。
[0024]请参阅图1和图2，图1是本申请所提供的具有敞开支撑体的道闸组件在第一视角的结构示意图；图2是本申请所提供的具有闭合支撑体的道闸组件在第二视角的结构示意图。
[0025]在一实施例中，道闸组件10包括道闸杆1、支撑体2、连接轴3、连杆组件4以及弹性组件(图上未示意)。道闸杆1位于支撑体2外侧。连接轴3设置于支撑体2。连接轴3包括相对
的第一端和第二端。连接轴3转动于支撑体2一侧，以使得连接轴3的第一端连接于道闸杆1。连杆组件4与连接轴3的第二端连接。在连杆组件4受力后，连杆组件4能够驱使连接轴3转动，进而使得连接轴3带动道闸杆1处于第一状态或第二状态变化。其中，第一状态为道闸杆1升起状态，能够便于车辆或行人等通过；第二状态为道闸杆1降落状态，用于阻止车辆或行人等通过。
[0026]弹性组件包括至少一个第一弹性件5，第一弹性件5具有一定的弹力延展性。其中，连杆组件4与第一弹性件5连接。当车辆或行人等经过时，道闸杆1处于第一状态，即连杆组件4通过连接轴3带动道闸杆1逐渐升起，第一弹性件5逐渐处于拉伸状态。当车辆或行人等经过后，连杆组件4通过连接轴3带动道闸杆1逐渐降落，道闸杆1处于第二状态。同时，连杆组件4带动第一弹性件5处于压缩放松状态，以使得道闸杆1降落更加平稳、减小抖动，使得道闸杆1平稳地达到最低点，减小对车辆或行人等造成风险。
[0027]由此，本实施例道闸组件10的道闸杆1较长时间维持在第二状态，如水平状态，第一弹性件5处于压缩放松状态，避免了第一弹性件5长时间始终处于拉紧状态。相比于现有技术而言，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道闸组件，其特征在于，所述道闸组件(10)包括：道闸杆(1)；支撑体(2)，所述道闸杆(1)位于所述支撑体(2)一侧；连接轴(3)，所述连接轴(3)包括相对的第一端和第二端，所述连接轴(3)转动于所述支撑体(2)并连接所述道闸杆(1)；连杆组件(4)，所述连杆组件(4)与所述连接轴(3)的第二端连接，所述连杆组件(4)用于驱动所述道闸杆(1)在第一状态和第二状态进行切换；弹性组件，所述弹性组件包括至少一个第一弹性件(5)，所述连杆组件(4)与所述第一弹性件(5)连接；在所述道闸杆(1)处于所述第一状态，所述第一弹性件(5)拉伸；在所述道闸杆(1)处于所述第二状态，所述第一弹性件(5)压缩，所述第一状态为所述道闸杆(1)升起状态，所述第二状态为所述道闸杆(1)降落状态。2.根据权利要求1所述的道闸组件，其特征在于，所述第一弹性件(5)为压簧。3.根据权利要求1所述的道闸组件，其特征在于，所述连杆组件(4)包括压杆(41)、压块(42)以及连杆主体(43)，所述压杆(41)连接于所述压块(42)和所述连杆主体(43)之间，所述压块(42)连接于所述第一弹性件(5)的一端，所述连杆主体(43)与所述连接轴(3)的第二端连接。4.根据权利要求3所述的道闸组件，其特征在于，所述压块(42)横截面为多边形或椭圆形。5.根据权利要求3所述的道闸组件，其特征在于，所述弹性组件包括至少一个安装座(22)，所述安装座(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜国康，陈鸿武，苏传明，郑玉魁，
申请(专利权)人：浙江大华技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：