一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架制造技术

本实用新型专利技术属于钢桩装船工装设备技术领域，尤其为一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，包括底层横梁，所述底层横梁的上方设置有底层立柱，且底层横梁的上端连接有中层横梁，所述中层横梁的上方设置有中层立柱，且中层立柱的上端连接有顶层横梁，所述中层立柱的一侧设置有加强斜撑，所述底层立柱和中层立柱的下端均设置有加强筋板，且加强筋板为直角三角形结构，所述中层横梁内设置有加强腹板，且底层横梁、中层横梁和顶层横梁的垂直中心线在同一条直线上。本实用新型专利技术通过设置工字型钢结构的底层横梁、底层立柱、中层横梁、中层立柱、顶层横梁和加强斜撑，可以达到提高装船效率和节约运输成本的目的。船效率和节约运输成本的目的。船效率和节约运输成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架


[0001]本技术涉及钢桩装船工装设备
，具体为一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架。

技术介绍

[0002]随着我国海洋石油开发不断向深水领域的迈进，大型深水导管架得到了越来越广泛的应用，由于导管架的钢桩结构吨位较重，因此导管架的钢桩在装船时，普遍是用浮吊来完成。
[0003]现有技术存在以下问题：
[0004]在利用浮吊将钢桩装船的过程中，钢桩是一根一根地被浮吊吊装上船的，一根钢桩上船后，需要等它被固定完成后，才能开始吊装下一根，因此导致了装船的工时较长、效率低下和成本较高。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，解决了现今存在的装船效率较低的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，包括底层横梁，所述底层横梁的上方设置有底层立柱，且底层横梁的上端连接有中层横梁，所述中层横梁的上方设置有中层立柱，且中层立柱的上端连接有顶层横梁，所述中层立柱的一侧设置有加强斜撑。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述底层立柱和中层立柱的下端均设置有加强筋板，且加强筋板为直角三角形结构。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述中层横梁通过底层立柱与底层横梁固定连接，且多组底层立柱等距设置在底层横梁的上方。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述中层横梁内设置有加强腹板，且底层横梁、中层横梁和顶层横梁的垂直中心线在同一条直线上。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述顶层横梁通过中层立柱与中层横梁固定连接，且多组中层立柱等距设置在中层横梁的上方。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强斜撑的数目为四组，且四组加强斜撑对称设置在中层横梁的两端。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述底层横梁、底层立柱、中层横梁、中层立柱、顶层横梁、加强斜撑均为工字型钢。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，通过设置底层横梁、底层立柱、中层横梁、中层立柱、顶层横梁和加强斜撑，使用时首先依次将底层横梁和底层立
柱进行固定，并将钢桩吊放到底层横梁上方，再对中层横梁和中层立柱进行固定，然后将钢桩吊放到中层横梁的上方，再安装顶层横梁和加强斜撑，最后通过两列SPMT液压模块车撑起所述中层横梁将装置框架运输上船并固定于船上，通过该方式可实现对钢桩的整体吊装，节省了一根根吊装所耗费的时间，很大程度的提高了装船的效率。
[0015]2、该一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，通过设置工字型钢结构的底层横梁、底层立柱、中层横梁、中层立柱、顶层横梁和加强斜撑，然后再通过焊接的方式将装置进行组装，该设计结构简单连接稳定，而且制造成本低，能够很大程度的节约钢桩的运输成本。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术主视结构示意图；
[0018]图3为本技术横梁剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术工作状态结构示意图。
[0020]图中：1、底层横梁；2、底层立柱；3、中层横梁；4、中层立柱；5、顶层横梁；6、加强斜撑；7、加强筋板；8、加强腹板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本实施方案中：一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，包括底层横梁1，底层横梁1的上方设置有底层立柱2，底层横梁1的上端连接有中层横梁3，中层横梁3的上方设置有中层立柱4，中层立柱4的上端连接有顶层横梁5，中层立柱4的一侧设置有加强斜撑6。
[0023]本实施例中，底层立柱2和中层立柱4的下端均设置有加强筋板7，加强筋板7为直角三角形结构，以保证底层立柱2和中层立柱4连接的稳定性；中层横梁3通过底层立柱2与底层横梁1固定连接，多组底层立柱2等距设置在底层横梁1的上方，以使底层横梁1受力均匀；中层横梁3内设置有加强腹板8，底层横梁1、中层横梁3和顶层横梁5的垂直中心线在同一条直线上，以保证中层横梁3的稳定性；顶层横梁5通过中层立柱4与中层横梁3固定连接，多组中层立柱4等距设置在中层横梁3的上方，以保证中层横梁3能够受力均匀；加强斜撑6的数目为四组，四组加强斜撑6对称设置在中层横梁3的两端，以保证装置的稳定性；底层横梁1、底层立柱2、中层横梁3、中层立柱4、顶层横梁5、加强斜撑6均为工字型钢，以保证装置的稳定性同时节约装置的制造成本。
[0024]本技术的工作原理及使用流程：使用时，首先依据钢桩长度在平整的水泥地上摆放合适数量垫墩，再将数个底层横梁1摆放到垫墩上，并将底层立柱2摆放到底层横梁1上，然后将加强筋板7焊接于底层横梁1与底层立柱2连接位置，并将数个钢桩吊放到底层横梁1上方，同时在底层立柱2上安装带有加强腹板8的中层横梁3，然后再将中层立柱4摆放到
中层横梁3上，并将加强筋板7焊接于中层横梁3与中层立柱4连接位置，然后将数个钢桩吊放到中层横梁3上方，并安装顶层横梁5及加强斜撑6，最后通过两列SPMT液压模块车撑起中层横梁3将整个框架运输上船并固定于船上，为方便运输及节省空间，装船完成后可拆除加强斜撑6及部分中层横梁3。
[0025]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，包括底层横梁(1)，其特征在于：所述底层横梁(1)的上方设置有底层立柱(2)，且底层横梁(1)的上端连接有中层横梁(3)，所述中层横梁(3)的上方设置有中层立柱(4)，且中层立柱(4)的上端连接有顶层横梁(5)，所述中层立柱(4)的一侧设置有加强斜撑(6)。2.根据权利要求1所述的一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，其特征在于：所述底层立柱(2)和中层立柱(4)的下端均设置有加强筋板(7)，且加强筋板(7)为直角三角形结构。3.根据权利要求1所述的一种SPMT液压模块车装船及运输用的钢桩固定框架，其特征在于：所述中层横梁(3)通过底层立柱(2)与底层横梁(1)固定连接，且多组底层立柱(2)等距设置在底层横梁(1)的上方。4.根据权利要求1所述的一种SPMT液压模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁国栋，张子良，杨伟华，刘广辉，宫晨，
申请(专利权)人：海洋石油工程青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：