一种汽车零部件加工用成型模具制造技术

本实用新型专利技术涉及成型模具技术领域，且公开了一种汽车零部件加工用成型模具，包括下模座和上模座，所述下模座通过下衬板连接有下模板，所述上模座通过上衬板连接有上模板，所述下模板的内部设置有凸模，所述凸模的底部连接有液压缸，所述上模板的内部设置有凹模，所述下模板的内部开设有调节槽。该汽车零部件加工用成型模具，通过下模座、上模座、下衬板、下模板、上衬板、上模板、液压缸、凸模、凹模、调节槽、丝杆、移动块、定位管、定位杆、定位块和复位弹簧之间的相互配合，达到了便于对工件定位，防止工件在加工时发生偏移的效果，解决了在使用翻边模具对工件进行加工时，工件的相对位置易发生偏移的问题。发生偏移的问题。发生偏移的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件加工用成型模具


[0001]本技术涉及成型模具
，具体为一种汽车零部件加工用成型模具。

技术介绍

[0002]汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，汽车零部件的加工方式众多，其中部分零部件需要使用成型模具进行加工，如轮毂的加工过程中便需要用到落料拉伸模具、切边冲孔模具和翻边模具等，其中在使用翻边模具对工件进行加工时，工件的相对位置易发生偏移，在加工完成后，工件可能会存在较大的加工误差，所以需要提出一种汽车零部件加工用成型模具以解决上述问题。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车零部件加工用成型模具，具备便于对工件定位，防止工件在加工时发生偏移的优点，解决了在使用翻边模具对工件进行加工时，工件的相对位置易发生偏移的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零部件加工用成型模具，包括下模座和上模座，所述下模座通过下衬板连接有下模板，所述上模座通过上衬板连接有上模板，所述下模板的内部设置有凸模，所述凸模的底部连接有液压缸，所述上模板的内部设置有凹模，所述下模板的内部开设有调节槽，所述调节槽的内部设置有丝杆，所述丝杆的侧表面螺纹连接有移动块，所述移动块的侧面设置有定位管，所述定位管通过定位杆连接有定位块，所述定位杆的侧表面活动套接有复位弹簧，所述调节槽的内顶壁开设有连通槽，所述移动块的顶部位于连通槽的内部，所述上模板底部与连通槽对应的位置开设有底槽，所述定位块位于底槽的内部。
[0007]优选的，所述下衬板的内部和下模座的内部均开设有限位孔，所述凸模的底部固定连接有限位杆，所述限位杆位于限位孔的内部，限位杆与限位孔活动连接，在限位杆和限位孔的共同作用下，凸模只能进行上下升降，从而起到了限制凸模运动轨迹的作用。
[0008]优选的，所述调节槽的内部设置有固定轴承，所述丝杆的侧表面与固定轴承内圈的内壁固定连接，在固定轴承的作用下，丝杆只能在原位转动，从而起到了限制丝杆运动轨迹的作用。
[0009]优选的，所述移动块的顶部开设有第一斜面，所述定位管的侧表面与斜第一面固定连接，所述定位块的内部开设有凹槽，所述定位杆位于凹槽的内部，所述定位杆的顶端与凹槽的内顶壁固定连接，所述定位杆的底端与凹槽的内底壁固定连接，所述定位杆位于定位管的内部，在定位杆和定位管的共同作用下，定位块只能沿着定位杆的轴向移动，从而起到了限制定位块移动方向和移动范围的作用。
[0010]优选的，所述定位块的底部开设有第二斜面，所述第二斜面对应的斜率与第一斜
面对应的斜率相同，从而使得第一斜面能与第二斜面紧密贴合，从而使定位块在移动时更加稳定。
[0011]优选的，所述复位弹簧的顶端与定位管的底端抵持，所述复位弹簧的底端与凹槽的内底壁抵持，在定位管、复位弹簧和凹槽的共同作用下，使得定位块在未受到外力作用时，复位弹簧可以推动定位块沿定位杆移动，从而迫使定位块复位，避免定位块对放置工件造成干扰。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车零部件加工用成型模具，具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车零部件加工用成型模具，通过下模座、上模座、下衬板、下模板、上衬板、上模板、液压缸、凸模、凹模、调节槽、丝杆、移动块、定位管、定位杆、定位块和复位弹簧之间的相互配合，达到了便于对工件定位，防止工件在加工时发生偏移的效果，解决了在使用翻边模具对工件进行加工时，工件的相对位置易发生偏移的问题。
[0014]2、该汽车零部件加工用成型模具，通过下模座、上模座、下衬板、下模板、上衬板、上模板、液压缸、凸模、凹模、调节槽、丝杆、移动块、连通槽、底槽、定位管、定位杆、定位块和复位弹簧之间的相互配合，当定位块在未受外力作用时，复位弹簧可以推动定位块复位，以避免影响放置工件，达到了便于定位块自动复位，避免影响工件放置的效果，解决了定位块长期保持在卡合位，将影响工件放置的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术正剖视图；
[0016]图2为本技术图1中A处放大图；
[0017]图3为本技术定位块结构示意图。
[0018]其中：1、下模座；2、上模座；3、下衬板；4、下模板；5、上衬板；6、上模板；7、液压缸；8、凸模；9、凹模；10、调节槽；11、丝杆；12、移动块；13、连通槽；14、底槽；15、定位管；16、定位杆；17、定位块；18、复位弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，一种汽车零部件加工用成型模具，包括下模座1和上模座2，下模座1通过下衬板3连接有下模板4，上模座2通过上衬板5连接有上模板6，下模板4的内部设置有凸模8，下模板4的内部开设有安装槽，凸模8位于安装槽的内部，下衬板3的内部和下模座1的内部均开设有限位孔，凸模8的底部固定连接有限位杆，限位杆位于限位孔的内部，凸模8的底部连接有液压缸7，下衬板3的内部和下模座1的内部均开设有移动槽，液压缸7活塞杆位于移动槽的内部，液压缸7活塞杆的顶端与凸模8的底部固定连接，上模板6的内部设置有凹模9，凹模9的位置与凸模8的位置相对应，下模板4的内部开设有调节槽10，调节槽10的内部设置有丝杆11，调节槽10的内部设置有固定轴承，固定轴承的数量共有两个，分别位于丝
杆11的左右两端，固定轴承外圈的侧表面与调节槽10的内壁固定连接。
[0021]丝杆11的侧表面与固定轴承内圈的内壁固定连接，丝杆11的侧表面螺纹连接有移动块12，每一个丝杆11均配有一个移动块12，移动块12的侧面设置有定位管15，定位管15通过定位杆16连接有定位块17，每一个移动块12均配有一个定位块17，下模板4内丝杆11的数量将根据加工的工件形状与尺寸而定，移动块12的顶部开设有第一斜面，定位管15的侧表面与斜第一面固定连接，此时定位管15轴向中心线的斜率与第一斜面对应的斜率相同，定位块17的内部开设有凹槽，定位杆16位于凹槽的内部，定位杆16的顶端与凹槽的内顶壁固定连接，定位杆16的底端与凹槽的内底壁固定连接，定位杆16位于定位管15的内部，定位块17的底部开设有第二斜面，第二斜面对应的斜率与第一斜面对应的斜率相同，定位杆16的侧表面活动套接有复位弹簧18，复位弹簧18的顶端与定位管15的底端抵持，复位弹簧18的底端与凹槽的内底壁抵持，调节槽10的内顶壁开设有连通槽13，移动块12的顶部位于连通槽13的内部，上模板6底部与连通槽对应的位置开设有底槽14，定位块17位于底槽14的内部。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件加工用成型模具，包括下模座(1)和上模座(2)，所述下模座(1)通过下衬板(3)连接有下模板(4)，所述上模座(2)通过上衬板(5)连接有上模板(6)，所述下模板(4)的内部设置有凸模(8)，所述凸模(8)的底部连接有液压缸(7)，所述上模板(6)的内部设置有凹模(9)，其特征在于：所述下模板(4)的内部开设有调节槽(10)，所述调节槽(10)的内部设置有丝杆(11)，所述丝杆(11)的侧表面螺纹连接有移动块(12)，所述移动块(12)的侧面设置有定位管(15)，所述定位管(15)通过定位杆(16)连接有定位块(17)，所述定位杆(16)的侧表面活动套接有复位弹簧(18)，所述调节槽(10)的内顶壁开设有连通槽(13)，所述移动块(12)的顶部位于连通槽(13)的内部，所述上模板(6)底部与连通槽对应的位置开设有底槽(14)，所述定位块(17)位于底槽(14)的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工用成型模具，其特征在于：所述下衬板(3)的内部和下模座(1)的内部均开设有限位孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：代永良，
申请(专利权)人：昆山隆锐精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：