【技术实现步骤摘要】
一种发动机挺杆疲劳试验装置
[0001]本实用涉及发动机配件生产
，它涉及一种发动机挺杆疲劳试验装置。
技术介绍
[0002]发动机挺杆是发动机配气机构的主要组成部分，是利用机油压力将凸轮轴上偏心轮上的力传递到气门的机构。随着新型发动机转速和压力的提高，要求挺杆与凸轮接触的工作面具有能在高速、高压和高接触应力的情况下不被异常磨损的特性，但现有的整体钢件挺杆不能满足要求，他们的硬度和强度都不是很高，经过一段时间的使用都易出现异常磨损，使发动机的气门间隙变大，产生噪声，导致发动机燃烧不完全导致发动机功率下降，耗油量增加，尾气排放超标，且挺杆直径较小，其受压稳定性较差，因此对挺杆的强度要求也越来越高。
[0003]现有的发动机挺杆规格不一，在对其进行疲劳测试的时候固定麻烦，并且现有的疲劳试验设备结构复杂，在对挺杆进行往复冲程的时候，挺杆容易发生偏移，导致测试时挺杆受力不均匀，影响试验结果。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用的目的在于提供一种可适应多规格发动机挺杆的疲劳试验装置。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机挺杆疲劳试验装置，包括试验设备主体(1)，其特征在于：所述试验设备主体(1)的上表面固接有固定箱(2)，固定箱(2)的外表面安装有电机(21)，电机(21)的输出端固接有主动锥形齿轮(22)，固定箱(2)的内部固接有固定杆(23)，固定杆(23)的外表面安装有轴承(24)，轴承(24)的外表面安装有被动锥形齿轮(25)，轴承(24)的外表面固接有转盘(26)，固定箱(2)的内部安装有滑板(28)，滑板(28)的一端固接有滑杆(27)；滑杆(27)的一端固接有第一固定块(5)，转盘(26)的下表面固接有连接块(29)，连接块(29)的一端安装在滑板(28)的内部，试验设备主体(1)的上表面固接有调节块(3)，调节块(3)的上表面安装有安装块(4)，安装块(4)的外表面等距安装有紧固螺栓(41)，安装块(4)的内部等距固接有外筒(42)，外筒(42)的内部安装有内杆(43)，内杆(43)的一端固接有第二固定块(44)，第二固定块(44)和第一固定块(5)的外表面均等距安装有限位螺栓(51)。2.根据权利要求1所述的一种发动机挺杆疲劳试验装置，其特征在于：所述外筒(42)和内杆(43)的数量均为两个，内杆(43)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩亮，李效波，
申请(专利权)人：扬州市泰和机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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