一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件的技术领域，涉及一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构，包括靠背骨架，所述靠背骨架相对的车身上设置有车身连接板，所述靠背骨架上设置有防冲钢丝，所述车身连接板上设置有防冲支架，所述防冲支架包括一个背向靠背骨架的钩形端部，所述防冲钢丝位于钩形端部内且与钩形端部的内侧面间隙配合，所述靠背骨架受到冲击时防冲钢丝与防冲支架相钩连。本实用新型专利技术提供的限制后排靠背骨架变形量过大的结构，既可以节省成本，又能达到保护乘客安全的目的。到保护乘客安全的目的。到保护乘客安全的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构


[0001]本技术属于汽车配件的
，涉及一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构。

技术介绍

[0002]汽车后排座椅是给予后排乘客乘坐且有完整面套并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。其中座椅内部骨架除了起支撑乘客乘坐还起到了保护乘客安全的作用。汽车发生碰撞时，汽车行李箱存在大型行李，如座椅后排骨架强度较弱，则行李冲击后排座椅靠背时，会让座椅产生较大变形，危及乘客安全。额外加强靠背骨架的话，成本较大。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供了一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构，既可以节省成本，又能达到保护乘客安全的目的。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的通过下述技术方案得以实现：
[0005]一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构，包括靠背骨架，所述靠背骨架相对的车身上设置有车身连接板，所述靠背骨架上设置有防冲钢丝，所述车身连接板上设置有防冲支架，所述防冲支架包括一个背向靠背骨架的钩形端部，所述防冲钢丝位于钩形端部内且与钩形端部的内侧面间隙配合，所述靠背骨架受到冲击时防冲钢丝与防冲支架相钩连。
[0006]在上述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构中，所述防冲钢丝呈“几”字形，包括中部凸出设置的钢丝防冲段和两端水平设置的钢丝固定端，所述钢丝防冲段与钩形端部配合。
[0007]在上述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构中，所述防冲支架呈“Z”字形或“C”字形结构。
[0008]在上述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构中，优选的，所述防冲支架包括与车身连接板固定连接的支架座，所述支架座上垂直设置有支架连接段，所述支架连接段连接钩形端部。优选的，所述支架座上设置有安装孔，所述防冲支架与车身连接板通过安装孔内的紧固件固定连接。
[0009]在上述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构中，所述钩形端部呈圆弧形，所述钩形端部的轴线与其相配合的防冲钢丝的轴线同轴设置。
[0010]在上述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构中，所述支架座与支架连接段之间设置有若干第一加强筋，所述支架连接段与钩形端部之间设置有若干第二加强筋。
[0011]在上述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构中，所述第一加强筋设置在支架座与支架连接段相交处、且垂直于支架座、支架连接段设置，所述第二加强筋沿径向贯穿支架连接段、钩形端部设置。优选的，所述第一加强筋包括两侧小加强筋和中部的大加强筋，所述第二加强筋设置有一对，分别位于左右两侧。
[0012]在上述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构中，所述支架座、支架连接段
和钩形端部一体成型，所述第一加强筋、第二加强筋通过冲压成型。
[0013]本技术和现有技术相比，具有如下有益效果:
[0014]本技术通过在后排靠背骨架与行李箱之间设置限位结构，从而对后排靠背骨架在行李箱冲击时的变形量进行限制，以达到限制座椅靠背变形过大而伤害乘客的目的，同时，利用防冲钢丝和防冲支架吸收冲击力，可以大幅减少冲击能量，减小靠背下横管的变形量。另外，相比于现有技术，本技术可有效减少额外的加强靠背骨架的成本，达到降低成本的目标。
附图说明
[0015]图1是本技术的立体图；
[0016]图2是本技术的装配示意图；
[0017]图3是图2的局部放大图；
[0018]附图标记：1、靠背骨架；2、车身连接板；3、防冲钢丝；31、钢丝防冲段；32、钢丝固定端；4、防冲支架；41、钩形端部；42、支架座；43、支架连接段；44、第一加强筋；45、第二加强筋。
具体实施方式
[0019]下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1
‑
3：
[0020]一种限制后排靠背骨架1变形量过大的结构，包括靠背骨架1，所述靠背骨架1相对的车身上设置有车身连接板2，所述靠背骨架1上设置有防冲钢丝3，所述车身连接板2上设置有防冲支架4，所述防冲支架4包括一个背向靠背骨架1的钩形端部41，所述防冲钢丝3位于钩形端部41内且与钩形端部41的内侧面间隙配合，所述靠背骨架1受到冲击时防冲钢丝3与防冲支架4相钩连。
[0021]本技术的防冲原理是：靠背在正常使用时，靠背骨架1上的防冲钢丝3不与防冲支架4相干涉；当后排靠背骨架1被行李箱冲击时，靠背骨架1上的防冲钢丝3会冲击至防冲支架4处，防冲钢丝3与防冲支架4相钩连，防止后排靠背骨架1变形量过大；同时，防冲支架4能够有效的吸收一部分能量，以减小靠背骨架1下横管的变形量，继而防止靠背变形产生的不良后果，如：靠背变形过大，撞击至乘客身体部位；靠背变形过大，侧边转轴处与车身连接处脱出，伤害乘客等。
[0022]实施例中防冲钢丝3的具体结构是：所述防冲钢丝3呈“几”字形，包括中部凸出设置的钢丝防冲段31和两端水平设置的钢丝固定端32，所述钢丝防冲段31与钩形端部41配合。所述防冲钢丝3通过两端的钢丝固定端32与靠背骨架1固定连接，所述钢丝防冲段31与靠背骨架1的后侧面平行设置。
[0023]为了更好的吸收冲击能量，所述防冲支架4呈“Z”字形或“C”字形结构。
[0024]实施例中的防冲支架4采用“Z”字形：所述防冲支架4包括与车身连接板2固定连接的支架座42，所述支架座42上垂直设置有支架连接段43，所述支架连接段43连接钩形端部41。实施例中支架座42与车身连接板2的安装方式是：所述支架座42上设置有安装孔，所述防冲支架4与车身连接板2通过安装孔内的紧固件固定连接。
[0025]为了使钩形端部41与防冲钢丝3更好的配合，上述钩形端部41呈圆弧形，所述钩形
端部41的轴线与其相配合的防冲钢丝3的轴线同轴设置。当然，所述圆弧形在边缘处可以采用部分形变结构。
[0026]为了增强防冲支架4的结构强度，使之能够耐受更大的冲击力，所述支架座42与支架连接段43之间设置有若干第一加强筋44，所述支架连接段43与钩形端部41之间设置有若干第二加强筋45。
[0027]实施例中加强筋的设置方式是：所述第一加强筋44设置在支架座42与支架连接段43相交处、且垂直于支架座42、支架连接段43设置，所述第二加强筋45沿径向贯穿支架连接段43、钩形端部41设置。优选的，所述第一加强筋44包括两侧小加强筋和中部的大加强筋，所述第二加强筋45设置有一对，分别位于左右两侧。
[0028]优选的，所述支架座42、支架连接段43和钩形端部41通过铸造一体成型，所述第一加强筋44、第二加强筋45通过冲压成型。
[0029]上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构，包括靠背骨架(1)，所述靠背骨架(1)相对的车身上设置有车身连接板(2)，其特征在于，所述靠背骨架(1)上设置有防冲钢丝(3)，所述车身连接板(2)上设置有防冲支架(4)，所述防冲支架(4)包括一个背向靠背骨架(1)的钩形端部(41)，所述防冲钢丝(3)位于钩形端部(41)内且与钩形端部(41)的内侧面间隙配合，所述靠背骨架(1)受到冲击时防冲钢丝(3)与防冲支架(4)相钩连。2.根据权利要求1所述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构，其特征在于，所述防冲钢丝(3)呈“几”字形，包括中部凸出设置的钢丝防冲段(31)和两端水平设置的钢丝固定端(32)，所述钢丝防冲段(31)与钩形端部(41)配合。3.根据权利要求1所述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构，其特征在于，所述防冲支架(4)呈“Z”字形或“C”字形结构。4.根据权利要求1所述的一种限制后排靠背骨架变形量过大的结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡强，熊万宾，吴孔银，
申请(专利权)人：浙江天成自控股份有限公司，
类型：新型
国别省市：