集成式牵引变压器总成制造技术

本申请涉及轨道交通和电气领域，并公开了一种集成式牵引变压器总成，包括牵引变压器本体、管路组件和冷却器，所述牵引变压器本体包括油箱，所述冷却器固连所述油箱的侧部，所述冷却器和所述油箱通过所述管路组件连通，所述管路组件设有用于驱动冷却油循环的油泵。本申请所提供的集成式牵引变压器总成实现一体化设计，体积显著减少，便于安装至轨道交通车辆底部，利用走行风和冷却器对牵引变压器本体进行冷却。行冷却。行冷却。

【技术实现步骤摘要】
集成式牵引变压器总成


[0001]本申请涉及轨道交通及电气领域，特别涉及一种集成式牵引变压器总成。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆牵引变压器安装在列车上，将接触网25kV的高压电转换成牵引系统和辅助系统所需的各种低压电，是一种特殊电压等级的电力变压器，需满足牵引负荷变化剧烈的要求，同时需抑制谐波电流和限制短路电流，从而保证列车电传动系统的安全、稳定和可靠运行，是轨道车辆的动力源，是牵引系统的核心、关键部件。
[0003]现有轨道交通车辆牵引变压器通常采用冷却风机强迫通风的冷却方式。这种变压器的噪声较大、效率较低、风机需消耗驱动功率，检修维护工作较多、列车需设置专门的保护装置和控制逻辑，以监测冷却风机在列车运行时是否正常工作。而且，此类牵引变压器占据较大的体积/空间，安装位置受到很大的限制。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种集成式牵引变压器总成，该集成式牵引变压器总成实现一体化设计，体积显著减少，便于安装至轨道交通车辆底部，利用走行风和冷却器对牵引变压器本体进行冷却。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种集成式牵引变压器总成，包括牵引变压器本体、管路组件和冷却器，牵引变压器本体包括油箱，冷却器固连油箱的侧部，冷却器和油箱通过管路组件连通，管路组件设有用于驱动冷却油循环的油泵。
[0006]在一些实施例中，牵引变压器本体设有固连油箱并向油箱外侧延伸的第一筋板，冷却器安装于第一筋板。
[0007]在一些实施例中，冷却器设置两组并对称设于油箱的两侧，还包括储油柜、高压出线和低压出线，高压出线和低压出线均设置在与冷却器所在侧面相邻的同一侧面。
[0008]在一些实施例中，冷却器设置于与行进方向相平行方向的一侧，还包括储油柜、高压出线、低压出线，储油柜、高压出线、低压出线中的至少一者设于油箱背离冷却器的一侧。
[0009]在一些实施例中，冷却器包括冷却管组、基板和油盒组件，冷却管组包括多排以预设间隙弯折呈圆弧状的冷却管本体，冷却管组通过基板固定并连通油盒组件。
[0010]在一些实施例中，两组冷却器通过管路组件串接设置，管路组件包括依次连通的第一管路、第二管路、第三管路、内置油道、第四管路和第五管路，内置油道位于牵引变压器本体的内部，第一管路和油箱的上部连接，油泵用于将油箱上部的热油通过第一管路抽出，并经过第二管路送至位于油箱一侧的冷却器，冷却器初次冷却后的油依次通过第三管路、内置油道和第四管路后，进入位于油箱另一侧的冷却器中，以使再次冷却后的油通过第五管路流入油箱，实现变压器油的冷却。
[0011]在一些实施例中，任意相邻冷却管本体之间的间隙沿内周至外周渐缩，还包括设于内周的冷却管本体的中央、连接基板并用于扰流的方管。
[0012]在一些实施例中，油盒组件包括第一油盒、第二油盒和第三油盒，冷却管组包括设于前端且连通第一油盒和第二油盒的第一冷却管组，以及设于后端并连通第二油盒和第三油盒的第二冷却管组，且第一冷却管组和第二冷却管组之间的间隙大于第一冷却管组或第二冷却管组相较于冷却管本体之间的间隙；管路组件向冷却器送油的一端连通至第一油盒，管路组件用于抽取冷却器内冷却油的一端连通至第三油盒。
[0013]在一些实施例中，还包括固连于油箱两侧的第二筋板，第二筋板连接有第一纵梁，第一纵梁焊接销轴，以使牵引变压器本体通过第一纵梁和销轴安装于轨道交通底部的第二纵梁。
[0014]在一些实施例中，第二筋板朝向油箱一侧凹设。
[0015]本申请所提供的集成式牵引变压器总成通过在牵引变压器本体的两侧设置冷却器，利用油泵和管路组件将牵引变压器本体的油箱的热冷却油泵送至冷却器循环冷却，充分利用走行风对冷却器内的热冷却油换热，而冷却器安装连接在油箱的侧部，极大的简化了变压器冷却系统的布设，降低了集成式牵引变压器总成的体积，便于安装至轨道交通车辆底部。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请一种实施例所提供的集成式牵引变压器总成的安装示意图；
[0018]图2为图1的前视图；
[0019]图3为图1的后视图；
[0020]图4为第一筋板的示意图；
[0021]图5为第二筋板的示意图；
[0022]图6为油箱的截面示意图；
[0023]图7为本申请实施例所提供冷却器的一个角度的装配图；
[0024]图8为本申请实施例所提供冷却器的另一个角度的装配图；
[0025]图9为图7的俯视图；
[0026]图10为防护罩的示意图；
[0027]图11为冷却管本体的内部示意图；
[0028]图12为本申请又一种实施例所提供的集成式牵引变压器总成的安装示意图。
[0029]其中：
[0030]01
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变压器器身、1
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牵引变压器本体、2
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第一管路、3
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油泵、4
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第二管路、5
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第一筋板、6
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第二筋板、7
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前端设备、8
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第三管路、9
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高压出线、10
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低压出线、11
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第四管路、12
‑
销轴、13
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第二纵梁、14
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第一纵梁、15
‑
第五管路、16
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后端设备、17
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散热片、18
‑
内置油道、19
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车辆底部限界、20
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冷却器、21
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减振垫、22
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油箱、23
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绕组、24
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储油柜、25
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挡块、26
‑
防护罩、27
‑
冷却管组、271
‑
第一冷却管组、272
‑
第二冷却管组、28
‑
冷却管本体、281
‑
加强筋、29
‑
方管、30
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加强板、31
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基板、32
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第一油盒、33
‑
第二油盒、34
‑
第三油盒。
具体实施方式
[0031]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式牵引变压器总成，其特征在于，包括牵引变压器本体、管路组件和冷却器，所述牵引变压器本体包括油箱，所述冷却器固连所述油箱的侧部，所述冷却器和所述油箱通过所述管路组件连通，所述管路组件设有用于驱动冷却油循环的油泵。2.根据权利要求1所述的集成式牵引变压器总成，其特征在于，所述牵引变压器本体设有固连所述油箱并向所述油箱外侧延伸的第一筋板，所述冷却器安装于所述第一筋板。3.根据权利要求2所述的集成式牵引变压器总成，其特征在于，所述冷却器设置两组并对称设于所述油箱的两侧，还包括储油柜、高压出线和低压出线，所述高压出线和所述低压出线均设置在与所述冷却器所在侧面相邻的同一侧面。4.根据权利要求2所述的集成式牵引变压器总成，其特征在于，所述冷却器设置于与行进方向相平行方向的一侧，还包括储油柜、高压出线、低压出线，所述储油柜、所述高压出线、所述低压出线中的至少一者设于所述油箱背离所述冷却器的一侧。5.根据权利要求2
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4任一项所述的集成式牵引变压器总成，其特征在于，所述冷却器包括冷却管组、基板和油盒组件，所述冷却管组包括多排以预设间隙弯折呈圆弧状的冷却管本体，所述冷却管组通过所述基板固定并连通所述油盒组件。6.根据权利要求3所述的集成式牵引变压器总成，其特征在于，两组所述冷却器通过所述管路组件串接设置，所述管路组件包括依次连通的第一管路、第二管路、第三管路、内置油道、第四管路和第五管路，所述内置油道位于所述牵引变压器本体的内部，所述第一管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟珩，朱莉莉，龙谷宗，胡贵，吴勇，陈日新，赵康发，熊涛，李虹茹，邓凤祥，吕春杰，何泽海，蔡明星，杨琰河，
申请(专利权)人：中车株洲电机有限公司，
类型：新型
国别省市：