一种车厢厢板翻平结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车厢厢板翻平结构，涉及三轮车技术领域。它包括第一连杆组件、第二连杆组件、第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件连接在车厢厢板的外侧，第一连杆组件的一端与第一连接组件活动连接并且其另一端与第二连杆组件的一端活动连接，第二连杆组件的另一端与第二连接组件的一端活动连接，第二连接组件的另一端连接在车厢底板的底部，第一连杆组件和第二连杆组件能够相互配合，与车厢厢板和车厢底板共同形成三角形的框架连接结构，具有良好的结构稳定性，减少不必要的变形，转动更加灵活，并且能够通过调节三角形结构的翻转角度以适配护栏结构单独翻平的结构形态以及车厢厢板整体翻平的结构形态，应用场景更加广泛。景更加广泛。景更加广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢厢板翻平结构


[0001]本技术涉及三轮车
，尤其是涉及一种车厢厢板翻平结构。

技术介绍

[0002]三轮车在生活中有着广泛的应用，三轮车的车厢，通常包括车厢底板、车厢前侧板、车厢后侧板和位于左右两侧的车厢厢板，为了便于使用，车厢厢板大多设计为可以打开的方式，使厢板能够翻平，便于装货卸货和商品售卖。
[0003]本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的车厢厢板，大多采用一个单独的吊耳和滑行块组成简易的翻平结构，结构稳定性较差，容易变形，车厢也很难做到完全翻平，此外，部分车厢厢板还包括位于顶部的镂空护栏结构，有时使用者只希望护栏结构进行翻平处理而厢板的底部依然保持竖直放置，显然现有的车厢厢板翻平结构无法满足上述要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车厢厢板翻平结构，以解决现有技术中存在的车厢厢板翻平结构结构稳定性较差，整体无法完全翻平，顶部护栏结构无法单独翻平的的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种车厢厢板翻平结构，包括第一连杆组件、第二连杆组件、第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件连接在车厢厢板的外侧，所述第一连杆组件的一端与所述第一连接组件活动连接并且其另一端与所述第二连杆组件的一端活动连接，所述第二连杆组件的另一端与所述第二连接组件的一端活动连接，所述第二连接组件的另一端连接在车厢底板的底部。
[0007]优选地，所述第一连杆组件包括第一连杆本体，所述第一连杆本体的两端分别通过销轴与所述第一连接组件和所述第二连杆组件转动连接。
[0008]优选地，所述第二连杆组件包括第二连杆本体和第二吊耳，所述第二连杆本体的一端通过销轴与所述第二连接组件转动连接并且其另一端与所述第二吊耳的一端固定连接，所述第二吊耳的另一端与所述第一连杆组件的一端转动连接。
[0009]优选地，所述第一连接组件包括第一吊耳，所述第一吊耳的一端与所述车厢厢板固定连接并且其另一端与所述第一连杆组件的一端转动连接。
[0010]优选地，所述第二连接组件包括固定杆和第三吊耳，所述固定杆的顶部与所述车厢底板的底部固定连接，所述第三吊耳的一端与所述固定杆的下部固定连接并且其另一端与所述第二连杆组件转动连接。
[0011]优选地，所述第二连接组件还包括加强杆，所述加强杆倾斜设置，所述加强杆的一端与所述固定杆的下部相连接并且其另一端与所述车厢底板的底部相连接。
[0012]优选地，所述第一吊耳与所述车厢厢板焊接连接。
[0013]优选地，所述第二吊耳与所述第二连杆本体焊接连接。
[0014]优选地，所述第三吊耳与所述固定杆焊接连接。
[0015]本技术的有益效果为：车厢厢板翻平结构包括第一连杆组件、第二连杆组件、第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件连接在车厢厢板的外侧，第一连杆组件的一端与第一连接组件活动连接并且其另一端与第二连杆组件的一端活动连接，第二连杆组件的另一端与第二连接组件的一端活动连接，第二连接组件的另一端连接在车厢底板的底部，第一连杆组件和第二连杆组件能够相互配合，与车厢厢板和车厢底板共同形成三角形的框架连接结构，具有良好的结构稳定性，减少不必要的变形，转动更加灵活，并且能够通过调节三角形结构的翻转角度以适配护栏结构单独翻平的结构形态以及车厢厢板整体翻平的结构形态，应用场景更加广泛。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术车厢厢板保持竖直时的结构图；
[0018]图2为本技术车厢厢板的顶部护栏结构单独翻平时的结构图；
[0019]图3为本技术车厢厢板整体翻平时的结构图；
[0020]图4为本技术中带有加强杆的侧视结构图；
[0021]图中1、第一连杆组件；11、第一连杆本体；
[0022]2、第二连杆组件；21、第二连杆本体；22、第二吊耳；
[0023]3、第一连接组件；31、第一吊耳；
[0024]4、第二连接组件；41、固定杆；42、第三吊耳；43、加强杆；
[0025]5、车厢厢板；
[0026]6、车厢底板。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]参照图1到图4,本技术提到了一种车厢厢板翻平结构，包括第一连杆组件1、第二连杆组件2、第一连接组件3和第二连接组件4，第一连接组件3连接在车厢厢板5的外侧，第一连杆组件1的一端与第一连接组件3活动连接并且其另一端与第二连杆组件2的一端活动连接，第一连杆组件1能够相对第一连接组件3转动，从而使得第一连杆组件1能够相对车厢厢板5转动，第一连杆组件1同时能够相对第二连杆组件2转动，第二连杆组件2的另一端与第二连接组件4的一端活动连接，第二连接组件4的另一端连接在车厢底板6的底部，第二连杆组件2能够相对第二连接组件4转动，从而使得第二连杆组件2能够相对车厢底板6转动，第一连杆组件1和第二连杆组件2能够相互配合，与车厢厢板5和车厢底板6共同形成三角形的框架连接结构，具有良好的结构稳定性，减少不必要的变形，转动更加灵活，并且能够通过调节三角形结构的翻转角度以适配护栏结构单独翻平的结构形态以及车厢厢板5整体翻平的结构形态，应用场景更加广泛；
[0031]本实施例中，每个车厢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢厢板翻平结构，其特征在于，包括第一连杆组件(1)、第二连杆组件(2)、第一连接组件(3)和第二连接组件(4)，其中：所述第一连接组件(3)连接在车厢厢板(5)的外侧，所述第一连杆组件(1)的一端与所述第一连接组件(3)活动连接并且其另一端与所述第二连杆组件(2)的一端活动连接，所述第二连杆组件(2)的另一端与所述第二连接组件(4)的一端活动连接，所述第二连接组件(4)的另一端连接在车厢底板(6)的底部。2.根据权利要求1所述的车厢厢板翻平结构，其特征在于：所述第一连杆组件(1)包括第一连杆本体(11)，所述第一连杆本体(11)的两端分别通过销轴与所述第一连接组件(3)和所述第二连杆组件(2)转动连接。3.根据权利要求1所述的车厢厢板翻平结构，其特征在于：所述第二连杆组件(2)包括第二连杆本体(21)和第二吊耳(22)，所述第二连杆本体(21)的一端通过销轴与所述第二连接组件(4)转动连接并且其另一端与所述第二吊耳(22)的一端固定连接，所述第二吊耳(22)的另一端与所述第一连杆组件(1)的一端转动连接。4.根据权利要求1所述的车厢厢板翻平结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑萍萍，
申请(专利权)人：洛阳北易三轮摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：