双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构制造技术

本发明专利技术公开了双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构，涉及船舶技术领域，包括鞍座主体，所述鞍座主体的下方设置有底座，且所述鞍座主体的两侧均开设有内凹部，所述鞍座主体的上方设置有支撑板，所述支撑板与所述鞍座主体之间设置有支撑机构，且所述支撑板的上表面安装有垫板，所述垫板的上方设置有LNG液罐本体。该双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构设置有垫板和支撑板，支撑板的纵截面呈“凹”字型结构，能够增大支撑板与垫板之间的接触面积，增强支撑板与垫板之间固定的稳固性；设置有齿条、不完全齿轮、连接板和稳定板，在鞍座主体为LNG液罐本体提供稳定的支撑的同时，两个稳定板还能对LNG液罐本体的外部起到限位和稳定的作用。的外部起到限位和稳定的作用。的外部起到限位和稳定的作用。

【技术实现步骤摘要】
双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构。

技术介绍

[0002]用于船舶的LNG(液化天然气)液罐是储存液化天然气的专业产品，经过探伤，水压气压试验，技术监督局现场检验，出具压力容器检验证书，外部除锈喷漆等工艺制造完成。液化气储罐对受压元件材质、外观尺寸和焊缝质量、运行质量、安装质量、内部装置及安全附件有着严格质量鉴定。LNG液罐通常由位于其下方的鞍座进行结构支撑。
[0003]将LNG液罐吊装在鞍座上之后，鞍座仅能为LNG液罐提供支撑力，而不能进一步提高LNG液罐放置的稳定性，不利于对LNG液罐进行最终固定的操作。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构，包括鞍座主体，所述鞍座主体的下方设置有底座，且所述鞍座主体的两侧均开设有内凹部，所述鞍座主体的上方设置有支撑板，所述支撑板与所述鞍座主体之间设置有支撑机构，且所述支撑板的上表面安装有垫板，所述垫板的上方设置有LNG液罐本体。
[0007]优选地，所述鞍座主体的内部靠近两端位置处均开设有第一容纳槽，所述第一容纳槽的内部转动连接有不完全齿轮，所述不完全齿轮的一侧啮合连接有齿条，且所述不完全齿轮的一侧连接有连接板，所述齿条与所述支撑板固定连接，且所述齿条的下端固定有第一限位板，所述第一限位板的下方连接有第一弹簧，所述连接板的一端连接有稳定板，所述稳定板的一侧设置有防滑垫。
[0008]优选地，所述鞍座主体的内部对应所述齿条、所述第一限位板、所述第一弹簧和所述连接板的位置处分别开设有第二容纳槽、第一限位槽、第三容纳槽和空槽，所述第一限位板的边缘与所述第一限位槽的内壁相贴合。
[0009]优选地，所述支撑机构包括第一移动块，所述第一移动块的上端与所述支撑板的下表面固定连接，且所述第一移动块的下端连接有第二弹簧，所述第一移动块的一端设置有第二移动块，所述第二移动块的一端设置有第三移动块。
[0010]优选地，所述鞍座主体的内部对应所述第一移动块和所述第二弹簧的位置处开设有第一滑槽，且所述鞍座主体的内部对应所述第二移动块和所述第三移动块的位置处分别开设有第二滑槽和第三滑槽。
[0011]优选地，所述内凹部的内部设置有肘板，所述肘板呈放射状分布。
[0012]优选地，所述支撑板的纵截面呈“凹”字型结构。
[0013]优选地，所述垫板的上表面开设有防滑槽，所述防滑槽呈矩形结构。
[0014]优选地，所述第二移动块的两侧均固定有第二限位板，所述鞍座主体的内部对应所述第二限位板的位置处开设有第二限位槽，所述第二限位板与所述第二限位槽之间连接有第三弹簧。
[0015]优选地，所述第一移动块的一端设置有第一斜面部，所述第三移动块的一端设置有第二斜面部，所述第二移动块的纵截面呈梯形结构。
[0016]相比现有技术，本专利技术的有益效果为：
[0017]1、该双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构设置有垫板和支撑板，支撑板的纵截面呈“凹”字型结构，能够增大支撑板与垫板之间的接触面积，增强支撑板与垫板之间固定的稳固性，垫板采用木材材质，使垫板能够适应LNG液罐本体的热胀冷缩，同时又具有一定的隔热效果；
[0018]2、该双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构设置有齿条、不完全齿轮、连接板和稳定板，使用吊装机械将LNG液罐本体吊装在垫板的上方，垫板和支撑板受压会逐渐向下移动，通过齿条和不完全齿轮的啮合传动，使连接板和稳定板发生转动，直到稳定板的一侧与LNG液罐本体的表面相抵接，在鞍座主体为LNG液罐本体提供稳定的支撑的同时，两个稳定板还能对LNG液罐本体的外部起到限位和稳定的作用，对LNG液罐本体实现较为稳定的初步固定，方便后续对LNG液罐本体进行最终固定；
[0019]3、该双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构设置有第一移动块、第二移动块和第三移动块，在支撑板向下移动的过程中，由于第一移动块、第二移动块和第三移动块之间的配合作用，可使第三移动块逐渐向上移动，从而对支撑板的下方提供支撑力，并且，第一移动块的下移对第二弹簧造成压缩，第二弹簧对支撑板还会产生反作用力，使第一移动块对支撑板提供支撑，可提高支撑板的结构稳定性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术提出的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构中LNG液罐和鞍座主体的位置关系结构示意图；
[0021]图2为本专利技术提出的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构中安装主体、支撑板和垫板的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术提出的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构中鞍座主体、支撑板和垫板的俯视纵剖面结构示意图；
[0023]图4为本专利技术提出的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构中鞍座主体、支撑板和垫板的前视纵剖面结构示意图；
[0024]图5为本专利技术提出的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构中鞍座的俯视横剖面结构示意图；
[0025]图6为本专利技术提出的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构图5中A处的放大结构示意图。
[0026]图中：1、鞍座主体；2、底座；3、内凹部；4、肘板；5、第一容纳槽；6、不完全齿轮；7、齿条；8、第一限位板；9、第一弹簧；10、第二容纳槽；11、第一限位槽；12、第三容纳槽；13、连接板；14、稳定板；15、空槽；16、防滑垫；17、支撑板；18、垫板；19、防滑槽；20、第一滑槽；21、第一移动块；22、第二弹簧；23、第二移动块；24、第二滑槽；25、第三移动块；26、第三滑槽；27、第二限位板；28、第二限位槽；29、第三弹簧；30、LNG液罐本体。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]参照图1
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2，双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构，包括鞍座主体1，鞍座主体1的下方设置有底座2，且鞍座主体1的两侧均开设有内凹部3，内凹部3的内部设置有肘板4，肘板4呈放射状分布，肘板4的设置可大大增强鞍座主体1的机械强度，从而使鞍座主体1能够为LNG液罐本体30提供更为稳定的支撑，鞍座主体1的上方设置有支撑板17，支撑板17与鞍座主体1之间设置有支撑机构，且支撑板17的上表面安装有垫板18，支撑板17的纵截面呈“凹”字型结构，支撑板17的结构，能够增大支撑板17与垫板18之间的接触面积，使支撑板17与垫板18能够充分地接触，增强固定的稳固性，垫板18的上方设置有LNG液罐本体30，垫板18采用木材材质，目的在于，使垫板18能够适应LNG液罐本体30的热胀冷缩，同时又具有一定的隔热效果，防滑槽19呈矩形结构，垫板18的上表面开设有防滑槽19，防滑槽19的开设，能够增加LNG液罐本体30与垫板18之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构，包括鞍座主体(1)，其特征在于，所述鞍座主体(1)的下方设置有底座(2)，且所述鞍座主体(1)的两侧均开设有内凹部(3)，所述鞍座主体(1)的上方设置有支撑板(17)，所述支撑板(17)与所述鞍座主体(1)之间设置有支撑机构，且所述支撑板(17)的上表面安装有垫板(18)，所述垫板(18)的上方设置有LNG液罐本体(30)。2.根据权利要求1所述的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构，其特征在于，所述鞍座主体(1)的内部靠近两端位置处均开设有第一容纳槽(5)，所述第一容纳槽(5)的内部转动连接有不完全齿轮(6)，所述不完全齿轮(6)的一侧啮合连接有齿条(7)，且所述不完全齿轮(6)的一侧连接有连接板(13)，所述齿条(7)与所述支撑板(17)固定连接，且所述齿条(7)的下端固定有第一限位板(8)，所述第一限位板(8)的下方连接有第一弹簧(9)，所述连接板(13)的一端连接有稳定板(14)，所述稳定板(14)的一侧设置有防滑垫(16)。3.根据权利要求2所述的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构，其特征在于，所述鞍座主体(1)的内部对应所述齿条(7)、所述第一限位板(8)、所述第一弹簧(9)和所述连接板(13)的位置处分别开设有第二容纳槽(10)、第一限位槽(11)、第三容纳槽(12)和空槽(15)，所述第一限位板(8)的边缘与所述第一限位槽(11)的内壁相贴合。4.根据权利要求1所述的双燃料船舶LNG液罐用鞍座结构，其特征在于，所述支撑机构包括第一移动块(21)，所述第一移动块(21)的上端与所述支撑板(17)的下表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵晨国，洪刚，王金成，姚晨辉，朱镜儒，李斌红，倪烈坤，张云华，孙丽忠，张滨，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：