【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电驱动车辆中电驱动装置的冷却
[0001]本专利技术涉及一种电驱动车辆的电驱动装置，电驱动装置具有转子和定子，转子被壳体包围。此外，本专利技术涉及一种电驱动装置在电驱动车辆的E轴模块中的应用。
技术介绍
[0002]DE 10 2018 200 365 AL公开了一种用于冷却电机的冷却单元。冷却单元具有空心柱形的冷却护套和构造在冷却护套上的冷却通道。冷却通道关于冷却单元的中心轴线实施在冷却护套的径向外表面上。
[0003]DE 10 2012 008 209 AL涉及一种电机，其具有壳体和同心地包围壳体的护套。在壳体和护套之间延伸有环形的液体密封地封闭的并且可被冷却剂穿流的冷却护套。冷却护套具有多个沿轴向方向并排布置的并且沿壳体的周向方向延伸的冷却剂通道，所述冷却剂通道在布置在壳体的外周上的肋之间延伸。
[0004]DE 10 2010 029 986 AL涉及一种具有壳体的电机，在壳体中布置有定子和转子。壳体具有外护套和内护套，所述内护套与外护套区段式间隔开地指向定子。在外护套和内护套之间实施有冷却护套。冷却护套包括多个围绕电机的旋转轴线延伸的通道，用于引导冷却介质通过。
[0005]在使用在电动车辆的电驱动轴中的电机中，其定子通常用液体冷却。为此，定子安装在通过挤压方法制造的铝壳体中。壳体通常实施为双壁的并且在两个壁之间具有沿壳体的纵向方向延伸的接片。通过分隔片形成彼此平行延伸的冷却水通道。在电机的两个轴承盖中分别存在转向袋，所述转向袋将从纵向通道中流出的液体转向180
°>并且转向到相邻的通道中。由此，电机曲折地在壳体护套的整个周向上环流并且因此冷却。
[0006]此外已知的是，冷却水引导部以低成本的方式通过延长前轴承盖和通过延长后轴承盖形成。由此，能够形成冷却壳体的外壁和内壁。以这种方式节省了壳体本身。在所述可能性中，第一轴承盖构造为压铸件，而第二轴承盖通常构造为冲压件。
技术实现思路
[0007]根据本专利技术，提出一种电驱动车辆的电驱动装置，其中，电驱动装置包括具有转子和定子的电机，并且转子被壳体包围。所述壳体包括外部件和内部件，所述外部件和内部件分别具有沿所述壳体的轴向方向延伸的轴向肋。
[0008]通过将电机的壳体划分成内部件和外部件，在制造技术方面一方面可以节省到目前为止所需的转向袋。此外，通过根据本专利技术提出的解决方案可以避免冷却流体从冷却通道溢流到与冷却通道相邻的冷却通道中，使得整体来看可用于排出电机的热量的冷却功率可以保持基本恒定。
[0009]在根据本专利技术提出的解决方案的改进方案中，电驱动装置如此设计，使得轴向肋在壳体的外部件或内部件的接合状态下形成中间空间，冷却介质仅沿切向方向穿流所述中间空间。在先前的解决方案中存在的冷却介质流动的曲折部分可以通过根据本专利技术提出的
解决方案显著地减少并且理想地完全避免，使得出现冷却介质的仅切向的流动。
[0010]在根据本专利技术提出的解决方案的另一有利的设计方案中，用于冷却介质的入口和出口位于外部件上，所述入口和出口相对于彼此以轴向间距布置。通过在入口和出口之间的由于轴向间距可实现的距离，可以避免冷却介质的流动短路，从而更确切地说对冷却介质施加相应在轴向方向上延伸的冷却通道的穿流，这伴随着恒定的散热。
[0011]在根据本专利技术提出的解决方案的有利的改进方案中，入口和出口以有利的方式相对于彼此以例如180
°
的错位布置在壳体的外部件上。由此可以实现，用于冷却介质的入口和出口彼此对置并且在重力辅助下给冷却介质施加仅沿切向方向延伸的流动路径。不同于180
°
的错位角也是可能的。
[0012]在根据本专利技术提出的解决方案的有利的实施变型方案中，用于冷却介质的入口位于第一轴向平面中，而冷却介质的出口优选位于沿轴向方向观察与第一轴向平面间隔开的第二轴向平面中；入口和出口也可以布置在相同的轴向平面中。
[0013]通过冷却介质的入口和出口的这种布置，可以实现冷却介质的仅切向延伸的流动路径的优化，从而可以从电机中导出最大的损耗热量。
[0014]根据本专利技术提出的电驱动装置还包括轴向肋，所述轴向肋实施在壳体的外部件和内部件的脱模斜面上。在壳体的外部件和内部件上构造脱模斜面（所述脱模斜面在接合状态下形成冷却剂通道并且沿轴向方向延伸）能够实现通过压铸方法制造电机的包括内部件和外部件的壳体。
[0015]以有利的方式，在根据本专利技术提出的解决方案中，壳体的外部件和内部件可以分别实施成锥体，这同样有助于壳体的外部件和内部件的更容易的脱模，只要这些外部件和内部件借助压铸方法制造。
[0016]在根据本专利技术提出的解决方案中，轴向肋在外部件的内周面中在加工区域内实施，其中，外部件的轴向肋在外部件的内周面上尤其包括柱形的过转部。与此相对，轴向肋在壳体的内部件的外周面上在加工区域内这样构成，使得在那里尤其构造有锥形的过转部。通过在脱模斜面内部的轴向肋的区域中对内部件和外部件进行后续的、尤其是切削进行的加工，基本上沿轴向方向延伸的冷却通道能够在其几何形状方面保持特别扁平，这一方面带来了来自电机的损耗热量的最佳散热，并且另一方面带来了用于冷却剂通道的特别节省空间的结构方式。
[0017]在根据本专利技术提出的解决方案中，电驱动装置这样构成，使得锥体通过例如壳体的内部件的第一直径和第二直径来确定。壳体的外部件的相应的锥体与此互补。
[0018]以有利的方式，电驱动装置这样构成，使得电机的定子尤其通过收缩连接固定到壳体的内部件中、尤其收缩到所述内部件中。这允许电机的定子特别简单地装配在壳体的内部件中，而不需要固定元件等。
[0019]在根据本专利技术提出的电驱动装置的有利的实施变型方案中，壳体的内部件的轴向肋设有中断部。由此，对冷却介质的流动施加湍流的流动状态，通过所述湍流的流动状态可以实现从电机中散热的显著改善。
[0020]此外，本专利技术涉及一种电驱动装置在电驱动车辆的传动系的E轴模块中的应用。
[0021]本专利技术的优点，以有利的方式，通过电机的壳体的外部件和内部件两者的肋状设计实现非常大的表面，这导致到冷却介质、例如冷却水处的最佳的热传递。此外，作为非常
有利地要强调的是，通过绕流沿壳体的轴向方向观察设置在外部件上和内部件上的轴向肋，流动呈现湍流的状态，这伴随着可实现的热传递的显著改善。因为冷却通道在根据本专利技术提出的解决方案中没有作为在一个部件中、例如在铸件芯中的空腔示出，所以所述冷却通道可以通过外部件和内部件的尺寸协调非常扁平地实施。通过扁平地构造的冷却通道，流动的冷却介质的尽可能大的量与应在其上进行散热的表面连接，使得热量能够以最佳的方式被冷却介质吸收或传递给冷却介质。由于为冷却介质的流动示出的通道作为壳体的内部件和外部件上的轴向肋之间的中间空间或扁平间隙的非常扁平构造的构造方式，可以实现冷却介质的非常高的流速。
[0022]在根据本专利技术提出的解决方案中，这样进行冷却的设计，使得在由于公差而存在的最小横截面的情况下，一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电驱动车辆的电驱动装置（10），所述电驱动装置具有转子（22）和定子（24），所述转子被壳体（25）包围，其特征在于，所述壳体（25）具有外部件（48）和内部件（50），所述外部件和内部件分别具有沿所述壳体（25）的轴向方向（78）延伸的轴向肋（62、64）。2.根据权利要求1所述的电驱动装置（10），其特征在于，所述轴向肋（62、64）在所述外部件（48）和所述内部件（50）的接合状态下形成中间空间（60），冷却介质基本上沿切向方向穿流所述中间空间。3.根据权利要求1和2所述的电驱动装置（10），其特征在于，所述外部件（48）具有用于冷却介质的入口（42）和出口（44），所述入口和出口彼此以轴向间距（54）定位。4.根据权利要求1至3所述的电驱动装置（10），其特征在于，所述入口（42）和所述出口（44）相对于彼此具有错位（52）。5.根据权利要求1至4所述的电驱动装置（10），其特征在于，所述入口（42）位于第一轴向平面（56）中，并且所述出口（44）位于沿轴向方向（78）与所述第一轴向平面间隔开的第二轴向平面（58）中。6.根据权利要求1至5所述的电驱动装置（10），其特征在于，所述轴向肋（62、64）实施在所述壳体的外部件（48）和内部件（50）的脱模斜...
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