【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的压缩气体存储器接收设备
技术介绍
[0001]从例如氢气的燃料中获得电驱动能量的燃料电池车辆是传统内燃机车辆和电池电动车辆的一种替代。与传统内燃机车辆的满加注类似，燃料电池车辆的满加注需要3至5分钟。例如，在燃料电池车辆的情况下氢气能够存储在柱形的压缩气体存储器、所谓的气罐中。在加注站上对燃料电池车辆进行加注时，燃料从加注站的气体存储器流到机动车的压缩气体存储器中。压缩气体存储器中的燃料在加注过程期间被压缩，其中，压缩能以热量的形式释放。这导致，一方面燃料本身加温并且压缩气体存储器中的燃料的压力因此附加地提高。另一方面，压缩气体存储器也加温。在此，压缩气体存储器中的燃料压力不应高于临界的压缩气体存储器压力，并且压缩气体存储器的温度不应高于临界的压缩气体存储器温度。因此，在加注氢气的情况下，在世界范围内通过根据SAE TIR J2601的加注协议规定加注过程。
[0002]已知，加注站上的燃料预冷却到
‑
40
°
摄氏度，以便抵御燃料在加注过程期间的加温。因此能够缩短加注时间，然而预冷却与高...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车(100)的压缩气体存储器接收设备(1)，所述压缩气体存储器接收设备用于冷却压缩气体存储器(10)，其中，所述压缩气体存储器接收设备(1)具有：a)主体(20)，所述主体具有多个通道形接收面(22)，所述通道形接收面用于接收所述压缩气体存储器(10)，其中，所述主体(20)是能够导热的并且具有紧固接口(26)，用以布置到所述机动车(100)的车身(120)的对应紧固接口(126)上，其中，所述主体(20)具有导热面(24)，用以与所述车身(120)以热连通的方式连接，b)压缩气体存储器(10)，所述压缩气体存储器用于存储处在高压下的气体，其中，所述压缩气体存储器(10)是能够导热的并且在所述主体(20)的通道形接收面(22)上形状锁合地被所述主体(20)接收，用于热连通。2.根据权利要求1所述的压缩气体存储器接收设备(1)，其特征在于，每个压缩气体存储器(10)的外包套面(AM)的至少15％、优选所述外包套面(AM)的至少25％在所述主体(20)的相应的通道形接收面(22)上被接收，用于与所述主体(20)进行热连通。3.根据上述权利要求中任一项所述的压缩气体存储器接收设备(1)，其特征在于，所述主体(20)具有下述元件中的至少一个元件：
‑
用于冷却所述主体的导热元件(32)，所述导热元件尤其是冷却肋和/或冷却通道和/或冷却板，
‑
在所述压缩气体存储器(10)与所述通道形接收面(22)之间的能够导热的弹性元件(34)，用于补偿所述压缩气体存储器(10)的热膨胀，
‑
用于稳定化所述主体(20)的加固元件(36)。4.一种系统(300)，其中，所述系统(300)包括机动车(100)和用于冷却所述机动车(100)的车身(120)的冷却设备(200)，其中，所述机动车(100)具有：a)根据权利要求1至3中任一项所述的压缩气体存储器接收设备(1)，b)带有对应紧固接口(124)的车身(120)，其中，所述压缩气体存储器接收设备(1)的能够导热的主体(20)借助紧固接口(24)布置到所述对应紧固接口(124)上。5.根据权利要求4所述的包括机动车(100)和冷却设备(200)的系统(300)，其特征在于，所述冷却设备(200)具有所述机动车(100)的风扇(130)和用于将由所述风扇(130)输送的冷却空气传导到所述机动车(100)的所述车身(120)上的冷却空气传导元件(132)，和/或所述冷却设备(200)具有所述机动车(100)的冷却回路(140)和用于将所述冷却流体传导到所述机动车(100)的所述车身(120)上的冷却流体传导元件(142)。6.根据权利要求4至5中任一项所述的包括机动车(100)和冷却设备(200)的系统(300)，其特征在于，所述冷却设备(200)具有外部的冷却元件(210)，用于冷却所述机动车(100)的所述车身(120)，其中，所述冷却元件(210)能够布置在所...
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