防振衬套制造技术

本发明专利技术提供能够抑制上衬套与下衬套的嵌合不完全的防振衬套。防振衬套的特征在于，包括安装于车体侧的上衬套(110)、以及设置成能够嵌合于上衬套(110)的下衬套(120)，并设置有干涉部，该干涉部在下衬套(120)嵌合于上衬套(110)的过程中相互干涉，该干涉部形成在临时组装时当下衬套(120)嵌合于上衬套(110)时产生声音的嵌合音产生结构。生声音的嵌合音产生结构。生声音的嵌合音产生结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】防振衬套


[0001]本专利技术涉及配备于中心轴承支承件的防振衬套。

技术介绍

[0002]在配备于车体的传动轴配备对其中心轴承进行支承的中心轴承支承件。由此，抑制在传动轴产生的振动向车体(车体的车身)侧的传递，减少车室内的低频噪声等噪声。另外，还已知在中心轴承支承件中，为了提高对来自传动轴的振动传递的抑制效果而在安装于车体侧的托架设置防振衬套的技术。在这样的技术中，利用螺栓将托架与防振衬套一起固定于车体，从而将中心轴承支承件安装于车体。此处，通过将形成于托架的孔(供螺栓的轴部插入并贯穿的孔)设为长孔，来吸收车体的前后方向的各种部件的尺寸误差。在这样的结构中，在将各种部件安装于车体时，首先在传动轴安装中心轴承支承件，接下来将传动轴的两端安装于车体。然后，最后进行位置调整以吸收尺寸误差，同时利用螺栓将托架与防振衬套一起安装于车体。
[0003]此处，防振衬套包括安装于车体侧的上衬套、以及隔着托架而设置在与上衬套相反的一侧的下衬套。为了将托架与防振衬套一起最后安装于车体，以往采用在预先将上衬套临时固定于车体侧并将下衬套配置于托架的状态下，利用螺栓进行螺纹紧固连结，由此在将托架固定于车体的同时组装防振衬套的方法等。然而，因各种部件的尺寸等，有时无法采用这样的方法。因此，研究使上衬套与下衬套嵌合而作为防振衬套预先临时固定于托架的方法。然而，在这样的方法中，在上衬套与下衬套的嵌合不完全的情况下，有可能在作业中导致防振衬套从托架脱离，作业性降低。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2008
‑
132803号公报
[0007]专利文献2：日本特开2011
‑
131822号公报
[0008]专利文献3：日本特开2019
‑
19934号公报

技术实现思路

[0009]专利技术所要解决的技术问题
[0010]本专利技术的目的在于提供能够抑制因将上衬套与下衬套临时组装时的不完全嵌合而引起的脱落的防振衬套。
[0011]用于解决技术问题的方案
[0012]为了解决上述技术问题，本专利技术采用了以下的方案。
[0013]即，本专利技术的防振衬套配备于对传动轴的中心轴承进行支承的中心轴承支承件，
[0014]所述防振衬套的特征在于，包括：
[0015]上衬套，安装于车体侧；以及
[0016]下衬套，设置成能够嵌合于所述上衬套，
[0017]所述防振衬套设置有干涉部，所述干涉部在所述下衬套嵌合于所述上衬套的过程中相互干涉，所述干涉部形成嵌合音产生结构，所述嵌合音产生结构当所述下衬套在临时组装时嵌合于所述上衬套时产生声音。
[0018]根据本专利技术，由于干涉部形成嵌合音产生结构，因此当将下衬套在临时组装时嵌合于上衬套时，发出声音。由此，作业者能够容易地确认上衬套和下衬套已嵌合的情况。因此，能够抑制上衬套与下衬套的嵌合不完全的情况。
[0019]可以为，所述干涉部由分别设置于所述上衬套和所述下衬套两者的突起构成，所述突起被设置成当所述下衬套在临时组装时嵌合于所述上衬套的过程中，通过相互按压而变形并在嵌合完成时都恢复至原来的形状由此产生声音。
[0020]另外，可以为，在构成所述干涉部的突起中，设置于所述上衬套和所述下衬套中的一者的突起由环状突起构成，且设置于另一者的突起由沿周向空开间隔地设置多个的非环状突起构成。
[0021]这样，由于设置于上衬套和下衬套中的另一者的突起由沿周向空开间隔地设置多个的非环状突起构成，因此能够在相邻的非环状突起之间形成间隙，使声音有效地传播到外部。
[0022]另外，可以为，所述上衬套具有第一内环、与第一内环同心地配备的第一外环、以及与所述第一内环和所述第一外环一体地设置的第一弹性体，
[0023]所述下衬套具有第二内环、与第二内环同心地配备的第二外环、以及与所述第二内环和所述第二外环一体地设置的第二弹性体，并且
[0024]所述防振衬套构成为在第一弹性体的外周面与第二弹性体的内周面之间进行嵌合，且在第一弹性体的外周面设置有所述环状突起，在第二弹性体的内周面设置有多个所述非环状突起。
[0025]进一步，可以为，所述非环状突起包括：第一倾斜面，构成为随着远离所述上衬套而远离所述下衬套的中心轴线；以及第二倾斜面，设置在比第一倾斜面靠所述上衬套侧的位置，且构成为随着靠近所述上衬套而远离所述中心轴线，
[0026]第一倾斜面相对于与所述中心轴线垂直的面的倾斜角度比第二倾斜面相对于与所述中心轴线垂直的面的倾斜角度大。
[0027]专利技术效果
[0028]如以上说明的那样，根据本专利技术，能够抑制因将上衬套与下衬套临时组装时的不完全嵌合而引起的脱落。
附图说明
[0029]图1是本专利技术的实施例的中心轴承支承件的外观图。
[0030]图2是示出将本专利技术的实施例的防振衬套安装于车体时的形态的剖视图。
[0031]图3是示出组装本专利技术的实施例的防振衬套时的形态的剖视图。
[0032]图4是说明本专利技术的实施例的嵌合完成音产生机制的图。
具体实施方式
[0033]以下，参照附图并基于实施例例示性地详细说明用于实施本专利技术的方式。其中，该
实施例所记载的结构部件的尺寸、材质、形状、以及其相对配置等只要没有特别特定的记载，就并非旨在将该专利技术的范围仅限定于此。
[0034](实施例)
[0035]参照图1～图4对本专利技术的实施例的防振衬套进行说明。图1是本专利技术的实施例的中心轴承支承件的外观图，示出了中心轴承支承件的主视图、以及将中心轴承支承件中的托架的一部分放大后的图。图2是示出将本专利技术的实施例的防振衬套安装于车体时的形态的剖视图。图3是示出组装本专利技术的实施例的防振衬套时的形态的剖视图。需要说明的是，在图3中，与防振衬套整体的剖视图一起，还示出将其一部分(由椭圆包围的部分)放大了的剖视图。图4是说明本专利技术的实施例的嵌合完成音产生机制的图。需要说明的是，防振衬套为大致旋转对称形状，在图2～图4中，示意性地示出以包含防振衬套的中心轴线的面剖切各种构件所成的剖面。
[0036]<中心轴承支承件向车体侧的安装>
[0037]参照图1以及图2对本实施例的中心轴承支承件10向车体侧(车体的车身)的安装方式进行说明。在图1中由圆圈包围的部分放大地示出安装防振衬套100之前的托架12的一部分。如该图所示，在托架12设置有长孔12a。这样，通过由长孔12a构成形成于托架12的孔，能够吸收车体的前后方向的各种部件的尺寸误差。也就是说，当在将各种部件安装于车体时，将中心轴承支承件10(中心轴承支承件主体11)安装于传动轴(未图示)，接下来将传动轴的两端安装于车体。然后，最后进行位置调整以吸收尺寸误差，同时利用螺栓将托架12与防振衬套100一起安装于车体的车身20。需要说明的是，在图2中示出采用以下结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种防振衬套，配备于对传动轴的中心轴承进行支承的中心轴承支承件，所述防振衬套的特征在于，包括：上衬套，安装于车体侧；以及下衬套，设置成能够嵌合于所述上衬套，所述防振衬套设置有干涉部，所述干涉部在所述下衬套嵌合于所述上衬套的过程中相互干涉，所述干涉部形成嵌合音产生结构，所述嵌合音产生结构当所述下衬套在临时组装时嵌合于所述上衬套时产生声音。2.根据权利要求1所述的防振衬套，其特征在于，所述干涉部由分别设置于所述上衬套和所述下衬套两者的突起构成，所述突起被设置成当所述下衬套在临时组装时嵌合于所述上衬套的过程中，通过相互按压而变形并在嵌合完成时都恢复至原来的形状由此产生声音。3.根据权利要求2所述的防振衬套，其特征在于，在构成所述干涉部的突起中，设置于所述上衬套和所述下衬套中的一者的突起由环状突起构成，且设置于另一者的突起由沿周向空开间隔地设置多个的非环状突起构成。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：龙佳久，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：