车辆用灯体装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用灯体装置，其光量的损失少，能够得到与车身的一体感。车辆用灯体装置具备配置于基台的中央的第一光源和配置于基台的两端的第二光源，该车辆用灯体装置具备：第一导光棒，其使来自第一光源的光分支并向基台的两端的外侧引导；以及第二导光棒，其将来自第二光源的光分别向基台的两端的外侧引导，在基台的两端的外侧，使第一导光棒和第二导光棒在光的出射方向上重叠，使所述第一导光棒与所述第二导光棒的光路汇合。光棒与所述第二导光棒的光路汇合。光棒与所述第二导光棒的光路汇合。

【技术实现步骤摘要】
车辆用灯体装置


[0001]本专利技术涉及车辆用灯体装置。

技术介绍

[0002]以往，已知有配置于车辆的后部的上部且在车辆制动时点亮的高位刹车灯等车辆用灯体装置(专利文献1)。
[0003]车辆用灯体装置通常构成为，具备配置于基台的中央的第一光源和配置于基台的两端的第二光源，利用2根导光棒将来自各光源的光沿车宽方向引导，使光向车身后方射出。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2013
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216290号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]然而，在以往的结构中，由于利用2根导光棒将来自光源的光沿车宽方向引导，因此产生光量的损失而使得导光棒的亮度降低。由于从车身后方能够看到2根导光棒，因此缺乏与车身的一体感，成为设计上的障碍。
[0009]因此，本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种光量的损失少、能够得到与车身的一体感的车辆用灯体装置。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]为了实现上述目的，本专利技术提供一种车辆用灯体装置，其具备配置于基台的中央的第一光源和配置于所述基台的两端的第二光源，其特征在于，所述车辆用灯体装置具备：第一导光棒，其使来自所述第一光源的光分支并向所述基台的两端的外侧引导；以及第二导光棒，其将来自所述第二光源的光分别向所述基台的两端的外侧引导，在所述基台的两端的外侧，使所述第一导光棒和所述第二导光棒在光的出射方向上重叠，使各导光棒的光路汇合。
[0012]本专利技术也可以是，在上述车辆用灯体装置中，在作为所述第一导光棒的分支位置的分支部，设置有配置于所述分支部的背后的光反射板、以及配置于所述分支部的近前的光扩散透镜中的至少任一方。
[0013]本专利技术也可以是，在上述车辆用灯体装置中，所述第二导光棒的汇合前的出射侧形状形成为台阶状。
[0014]本专利技术也可以是，在上述车辆用灯体装置中，所述第一导光棒的重叠前的出射侧形状形成为台阶状。
[0015]本专利技术也可以构成为，在上述车辆用灯体装置中，所述第一导光棒以及第二导光棒的截面积以及导光切割面在汇合前后不发生变化。
[0016]专利技术效果
[0017]根据本专利技术，能够提供一种光量的损失少、且能够得到与车身的一体感而提高外观性的车辆用灯体装置。
附图说明
[0018]图1是搭载有本实施方式的车辆用灯体装置的车辆的立体图。
[0019]图2是表示车辆用灯体装置的内部构造的立体图。
[0020]图3是表示第一导光棒与第二导光棒的汇合部的主视图。
[0021]图4是表示第一导光棒与第二导光棒的汇合部的俯视图。
[0022]图5是图4的V
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V剖视图。
[0023]图6是图4的VI
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VI剖视图。
[0024]图7是图4的VII
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VII剖视图。
[0025]标号说明
[0026]1：车辆；
[0027]7：开口；
[0028]10：刹车灯(车辆用灯体装置)；
[0029]12：灯单元；
[0030]20：电路基板；
[0031]24：第一LED(第一光源)；
[0032]26：第二LED(第二光源)；
[0033]30：第一导光棒；
[0034]32、42：连结端；
[0035]34：分支部；
[0036]35：反射板(光反射板)；
[0037]36：分支导光棒；
[0038]37：分支部透镜(光扩散透镜)；
[0039]38：反射面；
[0040]39、44：出射面；
[0041]40：第二导光棒；
[0042]46：对置面；
[0043]50：汇合部；
[0044]52：连结部；
[0045]60：一体形成部；
[0046]X：汇合位置。
具体实施方式
[0047]以下，参照附图对本实施方式进行说明。
[0048]图1是搭载有本实施方式的车辆用灯体装置的车辆1的立体图。
[0049]如图1所示，在汽车等车辆1的后部设置有行李箱盖2、后窗3以及装饰件5。
[0050]后窗3在车辆1的车高方向上配置于行李箱盖2与形成车辆1的顶棚的顶面面板4之间。装饰件5设置在后窗3的上缘与顶面面板4之间。装饰件5是沿着后窗3的上缘整体延伸的长条的平板状部件。在装饰件5的车宽方向上的大致中央设置有刹车灯10。该刹车灯10是所谓的高位刹车灯。刹车灯10收纳于装饰件5的凹部6，凹部6的开口7被透镜11封闭。凹部6是刹车灯10的灯罩，开口7是刹车灯10的光的出射开口。
[0051]刹车灯10对应于车辆用灯体装置的一例。刹车灯10根据制动踏板的踩踏操作等被通电而点亮，作为向后续的车辆等报告制动状态的制动灯发挥功能。
[0052]图2是表示刹车灯10的内部构造的立体图。
[0053]在装饰件5的凹部6收纳有构成刹车灯10的发光部的灯单元12。灯单元12具备电路基板20。电路基板20配置于车辆1的车宽方向的大致中央。
[0054]在电路基板20的表面安装有3个LED 22和驱动这些LED 22的驱动电路等。电路基板20作为刹车灯10的基台发挥功能。LED 22例如是COB(Chips on Board)型、SMD(Surface Mount Device)型的发光元件。
[0055]LED 22具备第一LED 24和第二LED 26。第一LED 24配置于电路基板20的长度方向上的大致中央，第二LED 26配置于电路基板20的长度方向上的两端。另外，第一LED 24在与电路基板20的长度方向正交的方向上配置于车辆1的前部侧，各第二LED 26在与电路基板20的长度方向正交的方向上都配置于车辆1的后部侧、即开口7侧。这些LED 22作为刹车灯10的第一光源以及第二光源发挥功能。
[0056]在第一LED 24的上表面连结有第一导光棒30。第一导光棒30例如由透明树脂等形成，是截面为圆形实心的长条的导光体。第一导光棒30是通过使入射到一个端部的光进行内面反射而向另一个端部引导的、被称为所谓光导的导光体。第一导光棒30通过使从第一LED 24射出的光在内部反射，从而遍及该第一导光棒30的全长地进行引导。即，第一导光棒30在实心的内部具有光路。
[0057]第一导光棒30通过作为一个端部的连结端32覆盖第一LED 24的上表面而与该第一LED 24连结。在第一导光棒30设置有沿着车辆1的前后方向从连结端32的两侧分支的一对脚部33。脚部33与电路基板20的上表面连结，支承第一导光棒30。
[0058]在第一导光棒30设置有分支部34，该分支部34是在从连结端32朝向上方延伸后沿着车宽方向向2个方向分支的分支位置。从车辆1的前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用灯体装置，其具备配置于基台的中央的第一光源和配置于所述基台的两端的第二光源，其特征在于，所述车辆用灯体装置具备：第一导光棒，其使来自所述第一光源的光分支并向所述基台的两端的外侧引导；以及第二导光棒，其将来自所述第二光源的光分别向所述基台的两端的外侧引导，在所述基台的两端的外侧，使所述第一导光棒和所述第二导光棒在光的出射方向上重叠，使所述第一导光棒和所述第二导光棒的光路汇合。2.根据权利要求1所述的车辆用灯体装置，其特征在于，在作为所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩尾俊介，中岛大介，大久保博哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：