用于控制车辆热管理系统中的压力的方法技术方案

一种用于控制车辆热管理系统中的压力的方法，包括：当需要冷却乘客舱时，通过控制器确定是否仅冷却电池组；当确定仅冷却电池组时，通过控制器停止压缩机；在停止压缩机之后，通过控制器确定是否满足噪声产生条件。过控制器确定是否满足噪声产生条件。过控制器确定是否满足噪声产生条件。

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆热管理系统中的压力的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年2月26日提交的韩国专利申请第10
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2021
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0026949号的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于控制车辆热管理系统中的压力的方法。

技术介绍

[0004]该部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0005]随着对能源效率和环境问题的日益关注，存在对研究和开发可以替代内燃机车辆的环保车辆的需求。这类环保车辆分为：通过使用燃料电池或电力作为动力源驱动的电动车辆，和通过使用引擎和电池系统驱动的混合动力车辆。
[0006]现有的电动车辆和混合动力车辆已经采用使用室内冷空气的风冷电池冷却系统。近年来，正在研究一种水冷式电池冷却系统，该系统通过水冷却对电池进行冷却，以将全电动范围(AER)扩展到300km(200英里)或更长。具体地，可以通过采用使用暖通空调(HVAC)系统、散热器等以水冷方式冷却电池的结构来增加能量密度。此外，水冷式电池冷却系统可以通过减少电池单元之间的间隙来使电池系统紧凑，并通过保持电池单元之间均匀的温度来改进电池性能和耐用性。
[0007]为了实施上述水冷式电池冷却系统，正在研究与用于冷却电动机和电气/电子部件的传动系冷却子系统、用于冷却电池的电池冷却子系统以及用于加热或冷却车辆的乘客舱内空气的HVAC子系统集成的车辆热管理系统。
[0008]传动系冷却子系统包括冷却剂循环通过的传动系冷却剂回路，并且该传动系冷却剂回路可以流体连接到电动机、电气/电子部件(逆变器等)、散热器、循环泵和储液罐。由散热器冷却的冷却剂可以冷却电动机和电气/电子部件。
[0009]电池冷却子系统包括冷却剂循环通过的电池冷却剂回路，并且电池冷却剂回路可以与电池、加热器、电池冷却器和循环泵流体连接。由电池冷却器冷却的冷却剂可以冷却电池。
[0010]HVAC子系统包括制冷剂循环通过的制冷剂回路，并且HVAC子系统的制冷剂回路可以与蒸发器、压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、第一膨胀阀、第二膨胀阀和电池冷却器流体连接。蒸发器、内部冷凝器和空气混合门可以布置在HVAC管道中。HVAC管道可以具有允许空气通过其吸入的入口以及空气通过其被引导到乘客舱中的多个出口。蒸发器可以冷却空气，内部冷凝器可以加热被引导到乘客舱中的空气，并且空气混合门(air mixing door)(也称为“温度门”temperature door)可以设置在蒸发器和内部冷凝器之间。蒸发器可以位于空气混合门的上游，并且内部冷凝器可以位于空气混合门的下游。空气混合门可以调节流过内部冷凝器的空气的流速，从而控制进入乘客舱的空气的温度。
[0011]此外，HVAC子系统包括从制冷剂回路分出的分支管道，并且电池冷却器可以与分
支管道流体连接。第一膨胀阀可以位于蒸发器的入口侧(上游侧)上，并且第二膨胀阀可以位于电池冷却器的入口侧(上游侧)上。电池冷却器可以配置为在电池冷却剂回路中循环的冷却剂和流经分支管道的制冷剂的一部分之间传递热量。因此，在电池冷却剂回路中循环的冷却剂能够被电池冷却器冷却，并且被电池冷却器冷却的冷却剂能够冷却电池。
[0012]电动车辆的上述热管理系统可以通过一个压缩机执行乘客舱的冷却和/或电池的冷却，并且乘客舱的冷却和电池的冷却并不总是同时执行。
[0013]当仅要冷却电池而不冷却乘客舱时，第一膨胀阀关闭，并且第二膨胀阀打开。制冷剂不流入第一膨胀阀和蒸发器中，而是仅被引导到电池冷却器中，并且因此被电池冷却器冷却的冷却剂冷却电池。当在电池的冷却期间需要冷却乘客舱时，第一膨胀阀突然打开，并且因此第一膨胀阀的入口侧(上游侧)压力和出口侧(下游侧)压力之间的压差可能会过度增加。由于第一膨胀阀中的这样过大的压差，制冷剂可能快速流入第一膨胀阀中，这在HVAC子系统的第一膨胀阀中引起严重的噪声。
[0014]为了抑制这样的噪声，需要在电池冷却期间停止压缩机。具体地，可以通过停止压缩机直到第一膨胀阀的入口侧(上游侧)压力和出口侧(下游侧)压力达到平衡来消除噪声产生的原因。然而，由于第一膨胀阀的入口侧(上游侧)压力和出口侧(下游侧)压力的平衡时间相对长(约七分钟)，所以压缩机停机时间变得过长，这延迟了乘客舱的冷却和除湿，导致客户抱怨。
[0015]提供在该背景部分中描述的上述信息以帮助理解本专利技术构思的背景，并且可以包括本领域技术人员已知的不被认为是现有技术的任何技术构思。

技术实现思路

[0016]本专利技术的一个方面提供了一种用于控制车辆热管理系统中的压力的方法，该方法能够在电池冷却期间当执行乘客舱的冷却时控制暖通空调(HVAC)子系统的制冷剂回路中的压力，从而抑制噪声的产生。
[0017]根据本专利技术的一个方面，一种用于控制包括具有第一膨胀阀、电池冷却子系统、电池冷却器和第二膨胀阀的HVAC子系统的车辆热管理系统中的压力的方法可以包括：当需要冷却乘客舱时，通过控制器确定是否仅冷却电池冷却子系统的电池组；当确定仅冷却电池组时，通过控制器停止HVAC子系统的压缩机的运行；在停止压缩机的运行之后，通过控制器确定是否满足噪声产生条件；和当确定满足噪声产生条件时，通过控制器打开第二膨胀阀。噪声产生条件可以是当截止阀打开时在第一膨胀阀中产生噪声的条件。HVAC子系统可以包括蒸发器、压缩机、冷凝器、位于蒸发器上游的第一膨胀阀以及与截止阀流体连接的制冷剂回路，该截止阀配置为打开和关闭以阻止或允许制冷剂流入第一膨胀阀中，电池冷却子系统可以包括与电池组流体连接的电池冷却剂回路，电池冷却器可以配置为在从制冷剂回路分出的分支管道和电池冷却剂回路之间传递热量，并且第二膨胀阀可以位于分支管道中的电池冷却器的上游。
[0018]当压缩机运行、截止阀关闭并且第二膨胀阀打开时，控制器可以确定仅冷却电池组。
[0019]当制冷剂回路中的高压制冷剂的压力高于参考压力时，控制器可以确定满足噪声产生条件。
[0020]当第一膨胀阀的上游侧压力和下游侧压力之间的压差高于参考压差时，控制器可以确定满足噪声产生条件。
[0021]当循环通过制冷剂回路的制冷剂的温度高于参考温度时，控制器可以确定满足噪声产生条件。
[0022]在第二膨胀阀打开并且经过预定时间之后，控制器可以重复地确定是否满足噪声产生条件。
[0023]该方法可以进一步包括当确定不满足噪声产生条件时，通过控制器关闭第二膨胀阀、打开截止阀，并运行压缩机。
[0024]另外的适用领域将从本文提供的描述中变得明显。应当理解，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本专利技术的范围。
附图说明
[0025]为了更好地理解本专利技术，现在将描述其各种形式，以举例的方式给出，参考附图，其中：
[0026]图1示出了根据本专利技术的示例性形式的车辆热管理系统；
[0027]图2示出了根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆热管理系统中的压力的方法，所述车辆热管理系统包括暖通空调HVAC子系统，所述HVAC子系统包括电池冷却子系统、电池冷却器和第二膨胀阀，所述方法包括以下步骤：通过控制器确定是否仅冷却所述电池冷却子系统的电池组；当确定仅冷却所述电池组时，通过所述控制器停止所述HVAC子系统的压缩机的运行；在停止所述压缩机的运行之后，通过所述控制器确定是否满足噪声产生条件；和当确定满足所述噪声产生条件时，通过所述控制器打开所述第二膨胀阀，其中，所述噪声产生条件是当截止阀打开时在第一膨胀阀中产生噪声的条件，所述HVAC子系统还包括蒸发器、所述压缩机、冷凝器、位于所述蒸发器上游的所述第一膨胀阀以及与所述截止阀流体连接的制冷剂回路，所述截止阀配置为阻止或允许制冷剂流入所述第一膨胀阀中，所述电池冷却子系统包括与所述电池组流体连接的电池冷却剂回路，所述电池冷却器配置为在从所述制冷剂回路分出的分支管道和所述电池冷却剂回路之间传递热量，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：丘烱完，金泰汉，宋在玹，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：