动力电池结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种动力电池结构，其包括箱体、支撑结构以及至少两路呈并联设置的高压电路；箱体的底部设有开口；支撑结构盖合于开口；高压电路位于箱体内，高压电路包括熔断器以及与熔断器通信连接的电池管理系统，至少两路高压电路的熔断器的熔断阈值不同，动力电池结构解决了传统的动力电池的高压电路中熔断器在车辆高速行驶过程中熔断，使高速行驶的车辆发生非预期性的动力中断，从而给车辆带来危险的问题。本实用新型专利技术技术方案具有结构简单、便于加工、维保方便且稳定性强的优点。维保方便且稳定性强的优点。维保方便且稳定性强的优点。

【技术实现步骤摘要】
动力电池结构


[0001]本技术涉及电池
，特别涉及一种动力电池结构。

技术介绍

[0002]随着电动汽车和电动工具的发展，对电池的各项性能指标要求越来越高。在不断提升动力电池能量密度的过程中，动力电池的结构设计越来越来紧凑，动力电池的体积也越来越大，所以动力电池的安全性问题也越来越突出。尤其是，传统的动力电池的高压电路中熔断器在车辆高速行驶过程中熔断，使高速行驶的车辆发生非预期性的动力中断，从而给车辆带来危险。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种动力电池结构，旨在解决传统的动力电池的高压电路中熔断器在车辆高速行驶过程中熔断，使高速行驶的车辆发生非预期性的动力中断，从而给车辆带来危险的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的动力电池结构，包括：
[0005]箱体，所述箱体的底部设有开口；
[0006]支撑结构，所述支撑结构盖合于所述开口；以及
[0007]至少两路呈并联设置的高压电路，所述高压电路位于所述箱体内，所述高压电路包括熔断器以及与所述熔断器通信连接的电池管理系统，至少两路高压电路的熔断器的熔断阈值不同。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述呈并联设置的高压电路为两路，两路所述高压电路并联连接有电池模组，其中一路所述高压电路的熔断阈值为大于1/2(kI)，所述I为所述电池模组的额定电流值，所述k为修正系数，1≤k≤3。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述呈并联设置的高压电路为两路，包括第一高压电路以及第二高压电路，所述第一高压电路的熔断阈值为所述第二高压电路的熔断阈值的二至四倍。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述支撑结构包括压力传感器、底护板以及用于安装电池模组的底板；所述底板位于所述底护板的上方；所述压力传感器安设于所述底护板朝向所述底板的一端面且与所述底板接触。
[0011]在本技术的一些实施例中，还包括用于检测所述箱体内温度、湿度以及气压的传感器组，所述传感器组与所述电池管理系统通信连接，所述传感器组位于所述箱体内。
[0012]在本技术的一些实施例中，动力电池结构还包括液冷管，所述液冷管与所述箱体呈一体式设计。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述液冷管均匀布置于电池模组的上方。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述箱体内设置有用于导热的导热件，所述导热件连接于电池模组与液冷管之间。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述导热件为导热材料制成的软体热管。
[0016]在本技术的一些实施例中，动力电池结构还包括位于所述箱体内的保温材料，所述保温材料安设于所述箱体的侧面以及电池模组的侧面。
[0017]在本技术的一些实施例中，所述保温材料为保温棉和\或气凝胶。
[0018]上述动力电池结构，通过设置有至少两路呈并联设置的高压电路，且至少两路高压电路的熔断器的熔断阈值不同，形成两级高压电路保护。即，单独一路高压电路用于车辆作为动力输出，车辆高速行驶过程中该路高压电路因输出功率过高，使该路高压电路中的熔断器熔断或该路高压电路高压断路，电池管理系统识别后发出信号，使电池模组输出功率降低，而另单独一路高压电路继续为电池模组提供动能，如该路高压电路的熔断器熔断或该路高压电路高压断路，则证明电池模组出现故障，电池管理系统识别后发出信号，电池模组停止运行，并提示驾驶者尽快检修车辆，避免非预期性的动力中断等给高速行驶中的车辆带来危险，从而提高了该动力电池使用的稳定性；通过在箱体的底部设置有开口且支撑结构盖合于开口，满足电池模组的安装采用向上吊装的形式，维修更换电池模组时只需拆除支撑结构，即可以单独更换电池模组与位于箱体内的电气元件，既便于更换，也提高了维修效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的爆炸结构示意图。
[0021]附图标号说明：
[0022]标号名称标号名称1箱体6电池模组2底板7电池管理系统3底护板8高压盒4压力传感器9液冷管5传感器组
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[0023]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0027]如图1所示，本技术提出一种动力电池结构，其包括箱体1、支撑结构以及至少两路呈并联设置的高压电路；箱体1的底部设有开口；支撑结构盖合于开口；高压电路位于箱体1内，高压电路包括熔断器以及与熔断器通信连接的电池管理系统7，至少两路高压电路的熔断器的熔断阈值不同。
[0028]上述动力电池结构，通过设置有至少两路呈并联设置的高压电路，且至少两路高压电路的熔断器的熔断阈值不同，形成两级高压电路保护；其中，熔断阈值较低的一路记为低阈值高压电路，熔断阈值较高的一路记为高阈值高压电路；两路高压电路并联用于车辆作为动力输出，当车辆高速行驶过程中因输出功率过高，使低阈值高压电路中的熔断器熔断或该路高压电路高压断路，电池管理系统7识别后发出信号，使电池模组6输出功率降低，而高阈值高压电路继续通过电池模组6为车辆提供动能，当高阈值高压电路的熔断器熔断或该路高压电路高压断路，则证明电池模组6出现故障，电池管理系统7识别后发出信号，电池模组6停止运行，并提示驾驶者尽快检修车辆，避免非预期性的动力中断等给高速行驶中的车辆带来危险，从而提高了该动力电池使用的稳定性；通过在箱体1的底部设置有开口且支撑结构盖合于开口，满足电池模组6的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池结构，其特征在于，包括：箱体，所述箱体的底部设有开口；支撑结构，所述支撑结构盖合于所述开口；以及至少两路呈并联设置的高压电路，所述高压电路位于所述箱体内，所述高压电路包括熔断器以及与所述熔断器通信连接的电池管理系统，至少两路所述高压电路的熔断器的熔断阈值不同。2.如权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述呈并联设置的高压电路为两路，两路所述高压电路并联连接有电池模组，其中一路所述高压电路的熔断阈值为大于1/2(kI)，所述I为所述电池模组的额定电流值，所述k为修正系数，1≤k≤3。3.如权利要求1或2所述的动力电池结构，其特征在于，所述呈并联设置的高压电路为两路，包括第一高压电路以及第二高压电路，所述第一高压电路的熔断阈值为所述第二高压电路的熔断阈值的二至四倍。4.如权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于，所述支撑结构包括压力传感器、底护板以及用于安装电池模组的底板；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：范刘学，付垚，俞会根，
申请(专利权)人：北京卫蓝新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：