具有防刺穿壳体的乘用车电池包制造技术

本实用新型专利技术提供具有防刺穿壳体的乘用车电池包，涉及乘用车电池包技术领域。该具有防刺穿壳体的乘用车电池包包括电池包本体，所述电池包本体底部设置有两个转动杆，两个所述转动杆外侧均固定连接有转动板，所述电池包本体内部固定连接有四个滑板，四个所述滑板顶部两侧均固定连接有两个第一凸块。该具有防刺穿壳体的乘用车电池包，通过在滑板顶部固定连接有第二伸缩杆，便于对滑板进行支撑和限位，防止滑板在受到尖锐物体的撞击时，造成滑板偏离位置，第一凸块向上运动可以挤压第二凸块向一侧运动，同时第一凸块受到第一伸缩杆的弹力，进而可以带动第二凸块向第一凸块的方向运动，以此来进行缓冲，防止电池包本体被刺穿。防止电池包本体被刺穿。防止电池包本体被刺穿。

【技术实现步骤摘要】
具有防刺穿壳体的乘用车电池包


[0001]本技术涉及一种乘用车电池包，具体为具有防刺穿壳体的乘用车电池包，属于乘用车电池包


技术介绍

[0002]随着电动汽车的迅速发展，人们对电动汽车的安全要求也越来越高，动力电池包作为电动汽车的动力来源，其安全的重要性不言而喻。在电动汽车中，动力电池包往往放置在车底下，在行驶过程中电池包很容易被车底异物破坏而导致电池包损伤进而造成起火或爆炸等事故，电池包主要由电池箱和收容于电池箱内的电池模组构成，为了吸收箱内电池模组的热量，防止电池温度过高引发热失控问题，通常会在电池箱内布置与电池模组导热连接的水冷板，利用水冷板吸收电池模组的热量。
[0003]传统的具有防刺穿壳体的乘用车电池包人们为了解决电动汽车在行驶过程中车底异物对动力电池包的损伤问题，往往采用以下几种方式：对动力电池包的箱体结构进行加强设计，如增加下箱体的厚度。但是，这样会增加箱体的重量，从而造成动力电池包的能量下降，而且防护效果也不佳，进而需要对具有防刺穿壳体的乘用车电池包进行改进设计。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供具有防刺穿壳体的乘用车电池包，以解决现有技术中为了解决电动汽车在行驶过程中车底异物对动力电池包的损伤问题，往往采用以下几种方式：对动力电池包的箱体结构进行加强设计，如增加下箱体的厚度。但是，这样会增加箱体的重量，从而造成动力电池包的能量下降，而且防护效果也不佳的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：具有防刺穿壳体的乘用车电池包，包括电池包本体，所述电池包本体底部设置有两个转动杆，两个所述转动杆外侧均固定连接有转动板，所述电池包本体内部固定连接有四个滑板，四个所述滑板顶部两侧均固定连接有两个第一凸块，四个所述滑板顶部均设置有缓冲组件。
[0008]优选地，所述缓冲组件包括八个第二凸块，所述第二凸块设置于第一凸块一侧，八个所述第二凸块一侧均固定连接有第一伸缩杆和第一弹簧，所述第一弹簧设置于第一伸缩杆外侧，所述第一伸缩杆和第一弹簧一端固定连接有固定板，通过设置有第一伸缩杆和第一弹簧，进而便于对电池包本体进行缓冲。
[0009]优选地，四个所述滑板顶部两侧均固定连接有第二伸缩杆和第二弹簧，所述第二弹簧设置于第二伸缩杆外侧，所述第二弹簧和第二伸缩杆均固定连接于电池包本体底部，通过设置有第二伸缩杆，进而便于对滑板进行支撑，便于滑板运行得更加稳定。
[0010]优选地，所述电池包本体顶部两侧均安装有横板，两个所述横板顶部均螺纹连接
有螺栓，所述电池包本体与横板之间通过螺栓螺纹连接，通过设置有横板，进而便于对电池包本体进行限位。
[0011]优选地，所述电池包本体底部固定连接有防护框，所述防护框底部安装有防护垫，所述防护框内部两侧均开设有条形槽，所述防护框与滑板之间通过条形槽滑动连接，通过设置有防护垫，进而便于对电池包本体进行防护，防止电池包本体被刺穿。
[0012]优选地，四个固定板底部均开设有凹槽，所述第二凸块、第一伸缩杆和第一弹簧均设置于凹槽内部，通过设置有凹槽，进而便于挤压第一凸块向下运动，进而可以对滑板进行缓冲，以此对电池包本体进行防护。
[0013]优选地，两个所述转动杆均转动连接于防护框内部，四个所述滑板均滑动连接于防护框内部，四个所述固定板均固定连接有防护框内部，通过设置有转动杆，进而便于对转动板进行支撑，以此对电池包本体进行防护。
[0014]本技术提供了具有防刺穿壳体的乘用车电池包，其具备的有益效果如下：
[0015]1、该具有防刺穿壳体的乘用车电池包，通过在滑板顶部固定连接有第二伸缩杆，进而便于对滑板进行支撑和限位，防止滑板在受到尖锐物体的撞击时，造成滑板偏离位置，滑板向上运动带动第一凸块向上运动，同时由于第一凸块和第二凸块一侧均设置为弧面，进而第一凸块向上运动可以挤压第二凸块向一侧运动，同时第一凸块受到第一伸缩杆的弹力，进而可以带动第二凸块向第一凸块的方向运动，以此来进行缓冲，防止电池包本体被刺穿。
[0016]2、该具有防刺穿壳体的乘用车电池包，转动杆转动连接于防护框内部，进而无论尖锐物抵住转动板哪一面，进而都可以推动转动板一端向下转动，一端向上转动，转动板一端向上运动时，由于滑板设置于转动板顶部，进而转动板向上运动带动滑板向上运动，由于滑板顶部固定连接有第二弹簧，进而可以挤压滑板向下，进而可以对滑板进行缓冲。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术固定板结构示意图；
[0019]图3为本技术转动板结构示意图；
[0020]图4为本技术第一凸块结构示意图。
[0021]图中：1、电池包本体；2、转动杆；3、转动板；4、滑板；5、第一凸块；6、第二凸块；7、第一伸缩杆；8、第一弹簧；9、第二伸缩杆；10、第二弹簧；11、固定板；12、防护垫；13、防护框；14、条形槽；15、横板；16、螺栓；17、凹槽。
具体实施方式
[0022]本技术实施例提供具有防刺穿壳体的乘用车电池包。
[0023]请参阅图1、图2、图3和图4，包括电池包本体1，电池包本体1底部设置有两个转动杆2，两个转动杆2外侧均固定连接有转动板3，电池包本体1内部固定连接有四个滑板4，四个滑板4顶部两侧均固定连接有两个第一凸块5，四个滑板4顶部均设置有缓冲组件，缓冲组件包括八个第二凸块6，第二凸块6设置于第一凸块5一侧，八个第二凸块6一侧均固定连接有第一伸缩杆7和第一弹簧8，第一弹簧8设置于第一伸缩杆7外侧，通过设置有第一伸缩杆7
和第一弹簧8，进而便于对电池包本体1进行缓冲。
[0024]第一伸缩杆7和第一弹簧8一端固定连接有固定板11，四个滑板4顶部两侧均固定连接有第二伸缩杆9和第二弹簧10，第二弹簧10设置于第二伸缩杆9外侧，第二弹簧10和第二伸缩杆9均固定连接于电池包本体1底部，电池包本体1顶部两侧均安装有横板15，两个横板15顶部均螺纹连接有螺栓16，电池包本体1与横板15之间通过螺栓16螺纹连接，电池包本体1底部固定连接有防护框13。
[0025]防护框13底部安装有防护垫12，防护框13内部两侧均开设有条形槽14，防护框13与滑板4之间通过条形槽14滑动连接，通过设置有防护垫12，进而便于对电池包本体1进行防护，防止电池包本体1被刺穿，四个固定板11底部均开设有凹槽17，第二凸块6、第一伸缩杆7和第一弹簧8均设置于凹槽17内部，两个转动杆2均转动连接于防护框13内部，四个滑板4均滑动连接于防护框13内部，四个固定板11均固定连接有防护框13内部。
[0026]具体地：当需要使用该电池包本体1时，此时首先转动螺栓16，进而可以把螺栓16转出，此时可以把横板15打开，此时可以把电池放置在电池包本体1内部，以此把电池进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有防刺穿壳体的乘用车电池包，包括电池包本体(1)，其特征在于：所述电池包本体(1)底部设置有两个转动杆(2)，两个所述转动杆(2)外侧均固定连接有转动板(3)，所述电池包本体(1)内部固定连接有四个滑板(4)，四个所述滑板(4)顶部两侧均固定连接有两个第一凸块(5)，四个所述滑板(4)顶部均设置有缓冲组件。2.根据权利要求1所述的具有防刺穿壳体的乘用车电池包，其特征在于：所述缓冲组件包括八个第二凸块(6)，所述第二凸块(6)设置于第一凸块(5)一侧，八个所述第二凸块(6)一侧均固定连接有第一伸缩杆(7)和第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)设置于第一伸缩杆(7)外侧，所述第一伸缩杆(7)和第一弹簧(8)一端固定连接有固定板(11)。3.根据权利要求1所述的具有防刺穿壳体的乘用车电池包，其特征在于：四个所述滑板(4)顶部两侧均固定连接有第二伸缩杆(9)和第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)设置于第二伸缩杆(9)外侧，所述第二弹簧(10)和第二伸缩杆(9)均固定连接于电池包本体(1)底部。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：康锦辉，邓毅，
申请(专利权)人：珠海中能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：