本实用新型专利技术涉及汽车转向节技术领域，且公开了一种汽车转向节耐久疲劳测试装置，括固定底座，固定底座的顶端设置有支撑台，支撑台的顶端设置有测试组件，测试组件包括两个支撑板、旋转杆、转盘和套柱，两个支撑板之间设置有联动机构，固定底座的顶端另一侧固定连接有L形固定板，L形固定板的一侧设置有固定机构。该汽车转向节耐久疲劳测试装置，通过测试组件、联动机构和固定机构的设计，在对汽车转向节进行测试时，利用固定机构中两个固定柱实现汽车转向节的夹持固定，在两个半边齿轮的同步转动下实现固定齿轮的往复转动，从而最终汽车转向节的耐久疲劳度测试，此方式与传统方式相比，提高了测试结果的精准度。提高了测试结果的精准度。提高了测试结果的精准度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向节耐久疲劳测试装置
[0001]本技术涉及汽车转向节
，具体为一种汽车转向节耐久疲劳测试装置。
技术介绍
[0002]转向节又称羊角，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
[0003]现有的汽车转向节耐久疲劳测试装置主要有测试组件和放置台组成，在测试时，将汽车转向节固定在放置台上后利用测试组件实现其耐久疲劳测试，虽然此方式能够实现汽车转向节的耐久疲劳测试，但由于现有测试装置中测试组件通常只会通过同向转动汽车转向节实现测试，因而不可避免的会降低测试结果的精准度，故而现提出一种汽车转向节耐久疲劳测试装置。
技术实现思路
[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车转向节耐久疲劳测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向节耐久疲劳测试装置，包括固定底座，所述固定底座的顶端设置有支撑台，所述支撑台的顶端设置有测试组件。
[0008]所述测试组件包括两个支撑板、旋转杆、转盘和套柱，两个所述支撑板均固定连接在支撑台的顶端，所述旋转杆滑动穿插连接在两个支撑板之间，所述转盘固定连接在旋转杆的一端，所述套柱固定连接在转盘的一侧。
[0009]两个所述支撑板之间设置有联动机构，所述固定底座的顶端另一侧固定连接有L形固定板，所述L形固定板的一侧设置有固定机构。
[0010]优选的，所述固定底座的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动套设有滑块，所述滑块固定连接在支撑台的底端，所述滑块的中部螺纹穿插连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端与滑槽的内壁一侧转动连接，所述第二螺纹杆的另一端贯穿固定底座。
[0011]优选的，所述联动机构包括固定齿轮、两个半边齿轮、主动转轴、从动转轴、主动带轮、皮带和从动带轮，所述固定齿轮固定套接在旋转杆的外侧，两个所述半边齿轮对称啮合在固定齿轮的两侧，所述主动转轴和从动转轴对称滑动穿插连接在两个支撑板之间，所述主动带轮固定套接在主动转轴的外侧，所述从动带轮固定套接在从动转轴的外侧，所述皮带啮合在主动带轮和从动带轮之间。
[0012]优选的，两个所述半边齿轮分别固定套接在主动转轴和从动转轴的外侧，其中一
个所述支撑板的一侧固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端与主动转轴的一端固定连接。
[0013]优选的，所述固定机构包括两个固定柱和第一螺纹杆，两个所述固定柱对称设置在L形固定板的一侧，所述第一螺纹杆螺纹穿插连接在L形固定板的顶端一侧。
[0014]优选的，所述L形固定板的一侧底部固定连接有连接块，其中一个所述固定柱固定连接在连接块的顶端，所述第一螺纹杆的底端与另一个固定柱的顶端转动连接。
[0015]（三）有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车转向节耐久疲劳测试装置，具备以下有益效果：
[0017]该汽车转向节耐久疲劳测试装置，通过测试组件、联动机构和固定机构的设计，在对汽车转向节进行测试时，工作人员首先可利用固定机构中两个固定柱实现汽车转向节的夹持固定，之后在汽车转向节轴颈与测试组件中套住连接固定后，即可通过驱动电机的运行实现联动机构中两个半边齿轮的同步转动，继而在两个半边齿轮的同步转动下实现固定齿轮的往复转动，之后即可利用固定齿轮的往复转动带动套柱的往复转动，从而最终汽车转向节的耐久疲劳度测试，此方式与传统方式相比，操作简单，且一定程度上提高了测试结果的精准度。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0020]图3为本技术联动机构左视图；
[0021]图4为本技术支撑台俯视图。
[0022]图中：1、固定底座；2、支撑台；3、L形固定板；4、固定柱；5、第一螺纹杆；6、第二螺纹杆；7、滑槽；8、滑块；9、支撑板；10、旋转杆；11、转盘；12、套柱；13、固定齿轮；14、半边齿轮；15、主动转轴；16、从动转轴；17、驱动电机；18、主动带轮；19、皮带；20、从动带轮。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术提供一种技术方案，一种汽车转向节耐久疲劳测试装置，包括固定底座1，参考附图1，固定底座1的顶端设置有支撑台2，固定底座1的顶端开设有滑槽7，滑槽7的内部滑动套设有滑块8，滑块8固定连接在支撑台2的底端，通过滑块8与滑槽7之间的滑动套设，以限制滑块8在滑槽7内的横向移动，继而限制了支撑台2在固定底座1上的最大横向移动距离，滑块8的中部螺纹穿插连接有第二螺纹杆6，通过滑块8与第二螺纹杆6之间的螺纹连接，实现了第二螺纹杆6转动时能够带动滑块8在第二螺纹杆6上移动，第二螺纹杆6的一端与滑槽7的内壁一侧转动连接，滑槽7的内壁一侧固定嵌设有第一轴承，且滑槽7的内壁一侧与第一轴承的外圈固定连接，第二螺纹杆6的一端与第一轴承的内圈固定连接，保证了第
二螺纹杆6在转动时不会带动固定底座1同步转动，第二螺纹杆6的另一端贯穿固定底座1。
[0025]支撑台2的顶端设置有测试组件，参考附图1和附图2，测试组件包括两个支撑板9、旋转杆10、转盘11和套柱12，两个支撑板9均固定连接在支撑台2的顶端，旋转杆10滑动穿插连接在两个支撑板9之间，旋转杆10可相对两个支撑板9转动，转盘11固定连接在旋转杆10的一端，套柱12固定连接在转盘11的一侧，套柱12的一侧对称螺纹穿插连接有两个紧固螺栓，在套柱12将转向节的轴颈套住后，利用两个紧固螺栓即可实现套柱12与转向节轴颈之间的连接固定。
[0026]两个支撑板9之间设置有联动机构，参考附图1、附图3和附图4，联动机构包括固定齿轮13、两个半边齿轮14、主动转轴15、从动转轴16、主动带轮18、皮带19和从动带轮20，固定齿轮13固定套接在旋转杆10的外侧，两个半边齿轮14对称啮合在固定齿轮13的两侧，利用固定齿轮13与两个半边齿轮14之间的啮合，实现了两个半边齿轮14在同步转动时，固定齿轮13能够逆时针与顺时针方向往复转动，继而在转盘11往复转动下带动套柱12的往复转动，进而在套柱12的往复转动下实现转向节的耐久疲劳测试，主动转轴15和从动转轴16对称滑动穿插连接在两个支撑板9之间，主动转轴15和从动转轴16均可相对两个支撑板9转动，主动带轮18固定套接在主动转轴1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向节耐久疲劳测试装置，包括固定底座（1），其特征在于：所述固定底座（1）的顶端设置有支撑台（2），所述支撑台（2）的顶端设置有测试组件；所述测试组件包括两个支撑板（9）、旋转杆（10）、转盘（11）和套柱（12），两个所述支撑板（9）均固定连接在支撑台（2）的顶端，所述旋转杆（10）滑动穿插连接在两个支撑板（9）之间，所述转盘（11）固定连接在旋转杆（10）的一端，所述套柱（12）固定连接在转盘（11）的一侧；两个所述支撑板（9）之间设置有联动机构，所述固定底座（1）的顶端另一侧固定连接有L形固定板（3），所述L形固定板（3）的一侧设置有固定机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节耐久疲劳测试装置，其特征在于：所述固定底座（1）的顶端开设有滑槽（7），所述滑槽（7）的内部滑动套设有滑块（8），所述滑块（8）固定连接在支撑台（2）的底端，所述滑块（8）的中部螺纹穿插连接有第二螺纹杆（6），所述第二螺纹杆（6）的一端与滑槽（7）的内壁一侧转动连接，所述第二螺纹杆（6）的另一端贯穿固定底座（1）。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节耐久疲劳测试装置，其特征在于：所述联动机构包括固定齿轮（13）、两个半边齿轮（14）、主动转轴（15）、从动转轴（16）、主动带轮（18）、皮带（19）和从...
【专利技术属性】
技术研发人员：房俊民，王丽峰，黄明根，
申请(专利权)人：江西江锻重工有限公司，
类型：新型
国别省市：
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