一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规及其使用方法技术

一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规及其使用方法，属于喷嘴检测技术领域。底座与被测喷嘴插接，侧壁与支块连接，支块内有测杆，测杆与被测喷嘴进油孔配合设置。方法如下：被测喷嘴装入定位衬套中并保证被测喷嘴下表面与底座上表面贴合；测杆穿过引导衬套后将测头插入被测喷嘴进油孔内；当测杆测量端台端面与被测喷嘴进油孔起始面贴合停止操作；若同时满足测杆测头完全插入被测喷嘴进油孔内且过程无卡滞、阻塞现象及引导衬套后端面位于测杆高低台之间，则视为被测喷嘴进油孔合格，反之则不合格。本发明专利技术节约了生产时间，减轻了计量人员的劳动强度，为大批量生产节约了生产成本，为企业带来了更多的效益，操作便利无技术专业性要求。专业性要求。专业性要求。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规及其使用方法


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规及其使用方法，属于喷嘴检测


技术介绍

[0002]对于航空发动机喷嘴进油孔的检测，现今为使用三坐标测量进行。然而使用三坐标测量工作过程耗时长、工作效率慢，且三坐标测量需要专门的技术人员进行操作，使用要求高。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术提供一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规及其使用方法。
[0004]实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规，包括底座、支块、测杆以及引导衬套；所述底座与被测喷嘴插接，底座的侧壁与支块的下端连接，所述支块的上端过盈插接有引导衬套，所述引导衬套内插接有测杆，所述测杆与被测喷嘴的进油孔配合设置。
[0005]本专利技术的一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规的使用方法，所述方法包括如下步骤：
[0006]S1：被测喷嘴装入定位衬套中，并保证被测喷嘴的下表面与底座的上表面贴合；
[0007]S2：测杆穿过引导衬套后将测头插入被测喷嘴的进油孔内；
[0008]S3：当测杆的测量端台的端面与被测喷嘴的进油孔的起始面贴合停止操作；
[0009]S4：若同时满足以下两个条件则视为被测喷嘴的进油孔合格，反之则不合格；
[0010]条件一：测杆的测头完全插入被测喷嘴的进油孔内，并且过程无卡滞、阻塞现象；
[0011]条件二：引导衬套的后端面位于测杆后端的高低台之间。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0013]本专利技术采用了公差带转换的思想，为后续同等需求的设计提供了新的设计思路；将原本使用三坐标测量的进油孔位置尺寸改为功能量规测量，既节约了生产时间，减轻了计量人员的劳动强度，又为大批量生产节约了生产成本，为企业带来了更多的效益，且操作便利无技术专业性要求。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的结构示意图；
[0015]图2是测杆的结构示意图；
[0016]图3是被测喷嘴的结构位置示意图；
[0017]图4是三坐标测量公差带与本专利技术测量公差带的转换示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规，包括底座1、支块3、测杆4以及引导衬套5；所述底座1与被测喷嘴插接，底座1的侧壁与支块3的下端连接，所述支块3的上端设有插孔，所述插孔内过盈插接有引导衬套5，所述引导衬套5内插接有测杆4，引导衬套5用于引导测杆4，继而保证测杆4的位置尺寸；所述测杆4与被测喷嘴的进油孔配合设置，测杆4用于测量被测喷嘴的进油孔位置尺寸。
[0020]所述底座1上表面的中部设有放置孔，所述放置孔内过盈插接有定位衬套2，装配时定位衬套2上表面不得高于底座1上表面；所述定位衬套2与被测喷嘴的下端插接设置，并底座1上表面与被测喷嘴的下表面紧密贴合，定位衬套2中心孔与底座1的上表面用于定位被测喷嘴，底座1的侧壁为由上至下向内倾斜的楔形面，所述楔形面设有两个圆柱销6，所述圆柱销6的外侧套装有支块3，所述支块3的下端与楔形面紧密贴合，并支块3与底座1通过两个圆柱头螺钉7固定连接。
[0021]所述测杆4包括测头10、测量端台11、杆体12以及高低台13；所述杆体12插接在引导衬套5内，并杆体12的前端设有测量端台11，所述测量端台11的前端设有测头10，所述测头10与被测喷嘴的进油孔配合设置，杆体12的后端设有高低台13。
[0022]所述底座1的侧壁设有把手8，便于底座1使用时的拿取。
[0023]所述测杆4的后端设有手柄9，便于测杆4使用时的拿取。
[0024]如图3所示，被测喷嘴的进油孔需要检测的尺寸为a
±
T1/2、b
±
T2/2以及角度α，其中a为被测量孔位置横坐标，b为被测量孔位置纵坐标，T1为纵坐标公差，T2为横坐标公差。a
±
T1/2以及b
±
T2/2确定进油孔的加工位置，角度α确定进油孔轴线方向。
[0025]量具结构应为：以A基准面和B基准轴和φd孔定位，在进油孔φd0孔中下测杆。由于三坐标测量理论位置不能用来直接作为设计功能量规的公差带，因此我们需要依据量规设计的泰勒原则对其公差带进行转换，以满足功能量规设计的条件。
[0026]如图4所示，原三坐标测量的公差带为T1
×
T2的矩形公差带；按图，过矩形公差带四个顶点分别作两条平行于零件中心线的线L1和L3以及两条垂直于零件中心线的线L2和L4，L1、L3、L2和L4形成的矩形λ
×
δ为新的公差带，新的公差带的特点是沿被测零件径向与轴向分布，方便设计量规与评价零件标准。
[0027]所述测头10的作用是检验被测喷嘴进油孔位置是否合格；测头10的直径的计算公式如下：
[0028]d
c
＝d0
min
‑
λ+T
Z
+s
[0029]其中：
[0030]d
c
表示测头10的直径；
[0031]d0
min
表示被测喷嘴进油孔最大实体尺寸被测孔最小尺寸；
[0032]λ表示功能量规的测量公差；
[0033]T
Z
表示功能量规的制造公差；
[0034]s表示磨损限测量部分最大磨损量。
[0035]本专利技术的一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规的使用方法，所述方法包括如下步骤：
[0036]S1：被测喷嘴装入定位衬套2中，并保证被测喷嘴的下表面与底座1的上表面贴合；
[0037]S2：测杆4穿过引导衬套5后将测头10插入被测喷嘴的进油孔内；
[0038]S3：当测杆4的测量端台11的端面与被测喷嘴的进油孔的起始面贴合停止操作；
[0039]S4：若同时满足以下两个条件则视为被测喷嘴的进油孔合格，反之则不合格；
[0040]条件一：测杆4的测头10完全插入被测喷嘴的进油孔内，并且过程无卡滞、阻塞现象；
[0041]条件二：引导衬套5的后端面位于测杆4后端的高低台13之间。
[0042]对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规，其特征在于：包括底座(1)、支块(3)、测杆(4)以及引导衬套(5)；所述底座(1)与被测喷嘴插接，底座(1)的侧壁与支块(3)的下端连接，所述支块(3)的上端过盈插接有引导衬套(5)，所述引导衬套(5)内插接有测杆(4)，所述测杆(4)与被测喷嘴的进油孔配合设置。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规，其特征在于：所述底座(1)上表面的中部设有放置孔，所述放置孔内过盈插接有定位衬套(2)，所述定位衬套(2)与被测喷嘴的下端插接设置，并底座(1)上表面与被测喷嘴的下表面紧密贴合，底座(1)的侧壁为由上至下向内倾斜的楔形面，所述楔形面设有两个圆柱销(6)，所述圆柱销(6)的外侧套装有支块(3)，所述支块(3)的下端与楔形面紧密贴合，并支块(3)与底座(1)通过两个圆柱头螺钉(7)固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规，其特征在于：所述测杆(4)包括测头(10)、测量端台(11)、杆体(12)以及高低台(13)；所述杆体(12)插接在引导衬套(5)内，并杆体(12)的前端设有测量端台(11)，所述测量端台(11)的前端设有测头(10)，所述测头(10)与被测喷嘴的进油孔配合设置，杆体(12)的后端设有高低台(13)。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机喷嘴进油孔检测用功能量规，其特征在于：所述底座(1)的侧壁设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国栋，刘俊娥，张宁，贾峰，刘甲坤，
申请(专利权)人：哈尔滨东安实业发展有限公司，
类型：发明
国别省市：