具有防侧倾机构的车架制造技术

本实用新型专利技术公开了具有防侧倾机构的车架，包括左轮、右轮及车架，所述左轮与右轮通过一组及以上连杆相连；所述连杆通过第一支点与车架相连；所述连杆与车架之间设有可使连杆停止绕第一支点转动的制动组件，本实用新型专利技术提供了一种可使一侧轮相对另一侧轮可作纵向平行跳动的机构，防止车辆侧倾，同时在轮胎相对跳动较大时可采用制动组件进行制动，提升车架安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
具有防侧倾机构的车架


[0001]本技术涉及车辆车架
，尤其是具有防侧倾机构的车架。

技术介绍

[0002]前两轮摇摆车是一种前部具有双轮，后部则设置单轮的一种倒三轮车，现有的前两轮摇摆车的前轮通常采用一根转轴连接两轮，此类设置方式在一侧前轮通过障碍物时，会使车轮两侧高低不同而使车架倾斜，引起侧翻，同时车架倾斜时并无防止措施，只能依靠人力用脚蹬地使车辆保持平稳，降低了车辆使用的安全性。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中的不足，提供了具有防侧倾机构的车架。
[0004]为解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：具有防侧倾机构的车架，包括左轮、右轮及车架。
[0005]上述方案中，优选的，所述左轮与右轮通过一组及以上连杆相连；
[0006]所述连杆通过第一支点与车架相连；
[0007]所述连杆与车架之间设有可使连杆停止绕第一支点转动的制动组件。
[0008]上述方案中，优选的，所述制动组件包括设于连杆上的制动盘及设于车架上的刹车卡钳，所述制动盘卡设于刹车卡钳的卡槽内。
[0009]上述方案中，优选的，所述左轮与右轮之间平行设置有两组连杆，所述车架上设有与连杆相配合的第一支点，所述连杆与第一支点活动连接。
[0010]上述方案中，优选的，所述第一支点由转轴穿设车架形成，所述转轴一端与连杆相连，另一端穿设车架后与制动盘相连。
[0011]上述方案中，优选的，所述连杆通过顶套与制动盘相连，所述制动盘上设有与转轴相配合的安装套。
[0012]上述方案中，优选的，所述连杆两端对称设有与左轮及右轮相连的轮架，所述轮架上设有与连杆相配合的第一孔体，所述连杆上设有与第一孔体相配合的第二孔体。
[0013]上述方案中，优选的，所述连杆两端设有与轮架相配合的卡口，所述第二孔体贯穿卡口设置，所述轮架设于卡口内与第二孔体相配合。
[0014]上述方案中，优选的，所述轮架包括第一套管、第二套管及转向块，所述左轮或右轮设于转向块上，所述转向块两端分别与第一套管及第二套管相连，所述第一套管及第二套管上均设有第一孔体。
[0015]上述方案中，优选的，所述左轮或右轮转动设于转向块上，所述转向块上设有转向牵引杆。
[0016]上述方案中，优选的，所述左轮及右轮均通过转向块、第一套管及第二套管与平行设置的两组连杆相连，平行设置的连杆与两侧的转向块、第一套管及第二套管构成平行四边形机构，所述左轮可相对于右轮绕第一支点作与右轮平行的纵向活动。
[0017]本技术的有益效果是：本技术提供了一种可使一侧轮相对另一侧轮可作纵向平行跳动的机构，防止车辆侧倾，同时在轮胎相对跳动较大时可采用制动组件进行制动，提升车架安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图。
[0019]图2为本技术侧视立体结构图。
[0020]图3为本技术横向剖视结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：参见图1
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图3，具有防侧倾机构的车架，包括左轮1、右轮2及车架3，所述左轮1及右轮2对称转动设于车架3两侧，所述左轮1与右轮2之间连接有至少一根连杆4，所述车架3上设有第一支点5，所述连杆4中部转动设于第一支点5上。
[0022]本实施例中，所述左轮1及右轮2之间优选设置2根连杆4，所述连杆4自上而下平行设置于车架3上，所述车架3自伤而下设置两个与连杆4配合的第一支点5，所述第一支点5由转轴14穿设车架3形成，所述连杆4中部设有转动孔，所述转动孔转动设于车架3的转轴14上。
[0023]所述连杆4与车架3之间设有可使连杆4停止绕转轴14转动的制动组件，所述制动组件包括制动盘11及刹车卡钳12，所述制动盘11通过顶套15固设于连杆4上，所述顶套15优选2个且对称设于车架3两侧，所述转轴14依次穿设连杆4、车架3及制动盘11，所述制动盘11上固设有与转轴14相配合的安装套16，所述安装套16内设有轴承，所述转轴14与安装套16内的轴承相配合。
[0024]所述顶套15设于连杆4与制动盘11之间且两端面分别顶靠连杆4及制动盘11，所述制动盘11外端面设有与顶套15及连杆4相配合的螺栓，所述螺栓穿设制动盘11与顶套15后与连杆4螺纹连接。
[0025]所述车架3上设有与制动盘11相配合的刹车卡钳12，所述刹车卡钳12优选为碟刹卡钳，此为现有技术，在此不作过多赘述，所述制动盘11外缘卡设于刹车卡钳12的卡槽13内，所述制动盘11可绕转轴14在卡槽13内活动，当需要制动时，手动拉动刹车卡钳12的拉索，使卡槽13内的摩擦片与制动盘11表面接触即可实现制动，使连杆4停止绕转轴14转动。
[0026]所述连杆4两端对称设有卡口24，所述卡口24上设有横向贯穿的第二孔体23，本实施例中，所述左轮1及右轮2上均设有可与连杆4相连的轮架21，所述轮架21包括第一套管31、第二套管32及转向块33，所述第一套管31转动设于转向块33上方，所述第二套管32转动设于转向块33下方，所述转向块33上设有可与方向盘相连的转向牵引杆34。
[0027]如图2所示，所述第一套管31上端设有与第二孔体23相配合的贯穿设置的第一孔体22，所述第二套管32下端亦设有与第二孔体23相配合的贯穿设置的第一孔体22，此处第一孔体22与第二孔体23的配合方式相同，其孔径大小可根据车架大小或车型强度设计作适应性修改。
[0028]所述第一套管31上端及第二套管32下端均设于连杆4的卡口24内，设置后，通过销
轴将第一孔体22与第二孔体23穿设使之转动连接，所述左轮1及右轮2均通过转向块33、第一套管31及第二套管32与平行设置的两组连杆4相连，平行设置的连杆4与两侧的转向块33、第一套管31及第二套管32构成可绕转轴14转动的平行四边形机构，即所述左轮1可相对于右轮2绕第一支点5上的转轴14作与右轮2平行的纵向活动。
[0029]使用如上述具有防侧倾机构的车架的方法：在车辆行驶过程中，当单侧轮胎遇到障碍物时，在此采用左轮1作举例说明，在左轮1遇障碍物时，其在通过障碍物时会使左轮1提升，此时左轮1与左轮1上设置的第一套管31与第二套管32轴线平行，当左轮1提升时，则带动第一套管31、第二套管32及转向块33同步提升，按图2所示方向，在右轮2始终与底面接触的状态下，此时连杆4绕右轮2上第一套管31及第二套管32上的第一孔体22顺时针转动，而因平行四边形机构原理，车架3作垂直提升，连杆4相对于车架3也为逆时针转动，当转动角度过大时，可拉动刹车卡钳12上的拉索，使刹车卡钳12与制动盘11接触，因制动盘11固定在连杆4上，刹车卡钳12固定在车架3上，因此制动后连杆4不可相对于车架3再继续转动，从而达到防止侧倾角度过大导致安全事故。
[0030]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有防侧倾机构的车架，包括左轮（1）、右轮（2）及车架（3），其特征在于：所述左轮（1）与右轮（2）通过一组及以上连杆（4）相连；所述连杆（4）通过第一支点（5）与车架（3）相连；所述连杆（4）与车架（3）之间设有可使连杆（4）停止绕第一支点（5）转动的制动组件。2.根据权利要求1所述的具有防侧倾机构的车架，其特征在于：所述制动组件包括设于连杆（4）上的制动盘（11）及设于车架（3）上的刹车卡钳（12），所述制动盘（11）卡设于刹车卡钳（12）的卡槽（13）内。3.根据权利要求1所述的具有防侧倾机构的车架，其特征在于：所述左轮（1）与右轮（2）之间平行设置有两组连杆（4），所述车架（3）上设有与连杆（4）相配合的第一支点（5），所述连杆（4）与第一支点（5）活动连接。4.根据权利要求2所述的具有防侧倾机构的车架，其特征在于：所述第一支点（5）由转轴（14）穿设车架（3）形成，所述转轴（14）一端与连杆（4）相连，另一端穿设车架（3）后与制动盘（11）相连。5.根据权利要求4所述的具有防侧倾机构的车架，其特征在于：所述连杆（4）通过顶套（15）与制动盘（11）相连，所述制动盘（11）上设有与转轴（14）相配合的安装套（16）。6.根据权利要求3所述的具有防侧倾机构的车架，其特征在于：所述连杆（4）两端对称设有与左轮（1）及右轮（2）相连的轮架（21）...

【专利技术属性】
技术研发人员：向彦均，武梦超，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：新型
国别省市：