本实用新型专利技术的具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车，包括车架、车厢底架、车厢和自动卸货机构，自动卸货机构由挡板、后部传输带和后部液压卷绕装置构成，后部液压卷绕装置经后部传输带与挡板相连接，特征在于：所述车架的前端设置有拉动挡板、后部传输带以及后部传输带上的货物由车厢后后部向前部运动的带货回位驱动机构。本实用新型专利技术的传送带自卸车厢及自卸车，在货物没有卸完需转移到另一地点，或者遇到爬坡须前移压前以防打滑，或者在装货场所需要将货物前移情况下，均可通过带货回位驱动机构驱使挡板和后部传输带前移来实现，解决了现有传送带自卸车厢及自卸车不能带货前移的技术问题。移的技术问题。移的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车
[0001]本技术涉及一种自卸车厢及自卸车，更具体的说，尤其涉及一种具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车。
技术介绍
[0002]目前在交通运输行业，尤其在传送带卸货车运输领域，司机师傅对于安全运输、车辆重心低、整车自重轻、带货回位、装货自动进给、环保等方面要求越来越高。目前市场现有传送带卸货方式的车辆主要有2种，一种为滚筒卷绕传送带卸货，该类车辆无法满足车厢内带有货物实现前移，但是在很多场所必须具有前移功能，比如货物没有卸完，需要关闭后门，转移到另一地点，或者遇到爬坡路段，货物必须前移压前，防止车辆打滑，或者在装货场所，往前自动移动装货等各种情况的要求无法实现。一种为链条循环结构的传送带卸货车，该类货车结构虽然可以实现往前回位，但是车架为实现链条循环，车架下部必须有高度较高度，承载面就会大大增大，并且车厢为V型，容积小，重心高，生产成本高，运输成本高不利于推广使用。
技术实现思路
[0003]本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车。
[0004]本技术的具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车，包括车架、车厢底架、车厢和自动卸货机构，车厢底架设置于车架上，车厢设置于车架和车厢底架上，车厢的内部为存储货物的空腔；所述自动卸货机构由挡板、后部传输带和后部液压卷绕装置构成，挡板横向地设置于车厢的内部空腔中，后部液压卷绕装置设置于车架的后端，后部液压卷绕装置经后部传输带与挡板相连接，后部液压卷绕装置经后部传输带拉动挡板由车厢前端向后端运动的过程中实现卸货；其特征在于：所述车架的前端设置有拉动挡板、后部传输带以及后部传输带上的货物由车厢后后部向前部运动的带货回位驱动机构。
[0005]本技术的具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车，所述带货回位驱动机构由前部液压绞车和钢丝绳构成，前部液压绞车固定于车架的前端，钢丝绳的前端固定于前部液压绞车上，后端固定于挡板上。
[0006]本技术的具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车，所述钢丝绳由前部钢丝绳和后部钢丝绳构成，前部钢丝绳的前端缠绕于前部液压绞车上，前部钢丝绳的后端经钢丝绳卡扣与后部钢丝绳的前端相连接，后部钢丝绳的后端经连接丝杆固定于挡板上。
[0007]本技术的具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车，所述带货回位驱动机构由前部液压卷绕装置和前部传输带构成，前部液压卷绕装置固定于车架的前端，前部传输带的前端缠绕于前部液压卷绕装置上，前部传输带的后端经传输带挡板连接件固定于挡板上。
[0008]本技术的具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车，所述带货回位驱动
机构由前部电动绞车和钢丝绳构成，前部电动绞车固定于车架的前端，钢丝绳的前端固定于前部电动绞车上，后端固定于挡板上。
[0009]本技术的具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车，所述钢丝绳由前部钢丝绳和后部钢丝绳构成，前部钢丝绳的前端缠绕于前部电动绞车上，前部钢丝绳的后端经钢丝绳卡扣与后部钢丝绳的前端相连接，后部钢丝绳的后端经连接丝杆固定于挡板上。
[0010]本技术的具有带货回位功能的传送带自卸车厢及自卸车，所述带货回位驱动机构由前部电动卷绕装置和前部传输带构成，前部电动卷绕装置固定于车架的前端，前部传输带的前端缠绕于前部电动卷绕装置上，前部传输带的后端经传输带挡板连接件固定于挡板上。
[0011]本技术的有益效果是：本技术的传送带自卸车厢及自卸车，不仅设置有由后部液压卷绕装置、后部传输带和挡板构成的自动卸货机构，通过后部液压卷绕装置对后部传输带的缠绕驱动挡板由前至后的运动来实现自动卸货，而且还在车架的前端设置有驱使挡板由后向前运动的带货回位驱动机构，这样，在货物没有卸完需要关闭后门转移到另一地点，或者遇到爬坡路段货物必须前移压前以防止车辆打滑，或者在装货场所需要将装载到车厢后端的货物前移的情况下，均可通过带货回位驱动机构驱使挡板和后部传输带前移来实现，解决了现有传送带自卸车厢及自卸车不能带货前移的技术问题，有益效果显著，适于应用推广。
附图说明
[0012]图1为本技术的实施例1的俯视图；
[0013]图2为本技术的实施例1的主视图；
[0014]图3为本技术的实施例2的俯视图；
[0015]图4为本技术的实施例2的主视图；
[0016]图5为本技术的实施例3的俯视图；
[0017]图6为本技术的实施例3的主视图；
[0018]图7为本技术的实施例4的俯视图；
[0019]图8为本技术的实施例4的主视图。
[0020]图中：1车厢，2车厢底架，3车架，4前部液压绞车，5前部钢丝绳，6钢丝绳卡扣，7后部钢丝绳，8连接丝杆，9挡板，10货物，11后部传输带，12后部液压卷绕装置，13后门总成，14滚筒吊架，15前部液压卷绕装置，16前部传输带，17传输带挡板连接件，18前部电动绞车，19前部电动卷绕装置。
具体实施方式
[0021]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0022]实施例1，如图1和图2所示，分别给出了本技术的实施例1的俯视图和主视图，本实施例中的带货回位驱动机构为液压系统带动钢丝绳驱使挡板前移。所示的传送带自卸车厢由车架3、车厢1、车厢底架2、挡板9、后部传输带11、后部液压卷绕装置12以及带货回位驱动机构组成，车架3起固定和支撑作用，车厢1设置于车架3上，车厢1的下方为车厢底架2。车厢1的后部设置有后门总成13，以实现车厢1后部的开启和关闭，车厢1的内部为存储货物
的空腔。
[0023]后部液压卷绕装置12、后部传输带11和挡板9构成了自动卸货机构，后部液压卷绕装置12经滚筒吊架14固定于车架3的后端，后部传输带11的后端固定并缠绕于后部液压卷绕装置12上，后部传输带11固定于挡板9上，挡板9横向地设置于车厢1的内部空腔中。这样，当车厢1的内部装载上货物10后（此时挡板9位于车厢1的前部），通过后部液压卷绕装置12对后部传输带11的缠绕，即可驱使挡板9和后部传输带11同步向车厢1后端运动，即可将车厢1中的货物10卸下。
[0024]卸货完毕后，车厢1中的挡板9和后部传输带11运动至了车厢1的后部，此时，为了实现挡板9的回程，现在的自卸车辆上设置有回程马达（液压或电动），回程马达经钢丝绳与挡板9相连接以实现卸货后挡板9的回程；亦可通过后部液压卷绕装置12的反向转动来实现挡板9的回程。但这种回程方式均是在后部传输带11上没有货物时的回程运动，其拉力有限，不能在后部传输带11上有货物时进行回位（亦称回程）。
[0025]本实施例中的带货回位驱动机构由前部液压绞车4、前部钢丝绳5、后部钢丝绳7构成，前部液压绞车4固定于车架3的前端，前部钢丝绳5的前端固定并缠绕于前部液压绞车4上，前部钢丝绳5的后端经钢丝绳卡扣6与后部钢丝绳7的前端相连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有带货回位功能的传送带自卸车厢，包括车架（3）、车厢底架（2）、车厢（1）和自动卸货机构，车厢底架设置于车架上，车厢设置于车架和车厢底架上，车厢的内部为存储货物的空腔；所述自动卸货机构由挡板（9）、后部传输带（11）和后部液压卷绕装置（12）构成，挡板（9）横向地设置于车厢（1）的内部空腔中，后部液压卷绕装置设置于车架的后端，后部液压卷绕装置经后部传输带与挡板相连接，后部液压卷绕装置经后部传输带（11）拉动挡板（9）由车厢前端向后端运动的过程中实现卸货；其特征在于：所述车架（3）的前端设置有拉动挡板（9）、后部传输带（11）以及后部传输带上的货物由车厢后后部向前部运动的带货回位驱动机构。2.根据权利要求1所述的具有带货回位功能的传送带自卸车厢，其特征在于：所述带货回位驱动机构由前部液压绞车（4）和钢丝绳构成，前部液压绞车（4）固定于车架（3）的前端，钢丝绳的前端固定于前部液压绞车上，后端固定于挡板（9）上。3.根据权利要求2所述的具有带货回位功能的传送带自卸车厢，其特征在于：所述钢丝绳由前部钢丝绳（5）和后部钢丝绳（7）构成，前部钢丝绳的前端缠绕于前部液压绞车（4）上，前部钢丝绳的后端经钢丝绳卡扣（6）与后部钢丝绳（7）的前端相连接，后部钢丝绳（7）的后端经连接丝杆（8）固定于挡板（9）上。4.根据权利要求1所述的具...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱承刚，庞喜波，邱显赫，邱显坤，贾雯，杨崇聚，
申请(专利权)人：山东通华专用车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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