本实用新型专利技术涉及铁路桥梁检测设备技术领域，且公开了一种铁路桥梁动挠度无线检测装置，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有减震装置，所述固定板的底部固定安装有连接块，所述连接块的内表面转动安装有支撑杆，所述支撑杆的内表面转动安装有固定转块，所述固定转块的内表面螺纹安装有卡杆，所述卡杆的外表面固定安装有转动块，该铁路桥梁动挠度无线检测装置，工作人员将检测装置固定在放置板上，将仪器移动到指定区域，工作人员将固定转块打开莫慌卡杆固定在固定转块中，工作人员旋转转动块，将卡杆转动到泥土中，由于卡杆为中空形，泥土会从卡杆挤出，这样能增加牢固性。这样能增加牢固性。这样能增加牢固性。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁动挠度无线检测装置
[0001]本技术涉及铁路桥梁检测设备
，具体为一种铁路桥梁动挠度无线检测装置。
技术介绍
[0002]铁路桥梁是一种在桥梁上铺设铁轨，通过该方式实现火车跨河行驶运输。桥梁在动荷载作用下会产生弹性挠度，即列车通过后，立即恢复原状，这就要求在挠度最大时测定其变形值。为能测得其瞬时值，可在地面架设测距仪，用三角高程法观测，也可利用近景摄影测量法测定。传统的桥梁挠度测量大都采用百分表或位移计直接测量，当前在我国桥梁维护、旧桥安全评估或新桥验收中仍广泛应用
[0003]现有的铁路桥梁动挠度无线检测装置在进行使用时，需要将设备放置在河道附近进行测量，当火车经过桥梁时产生的震动，导致河道附近水分含量高的土地发生软化，导致设备晃倒，震动也导致采集的数据受到影响。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了一种铁路桥梁动挠度无线检测装置，能够有效地解决现有技术，火车经过桥梁产生的震动导致设备检测的数据不准确，晃倒导致设备固定不稳定的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]本技术公开了一种铁路桥梁动挠度无线检测装置，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有减震装置，所述固定板的底部固定安装有连接块，所述连接块的内表面转动安装有支撑杆，所述支撑杆的内表面转动安装有固定转块，所述固定转块的内表面螺纹安装有卡杆，所述卡杆的外表面固定安装有转动块。
[0009]更进一步地，所述减震装置包括一号弹簧、一号固定块、连接杆、二号弹簧、二号固定块、减震筒、减震杆和放置板。
[0010]更进一步地，所述二号弹簧的顶部与减震筒的内表面固定连接，所述二号弹簧的底部与减震杆的顶端固定连接。
[0011]更进一步地，所述一号固定块的内表面与减震杆的外表面转动连接，所述二号固定块的内表面与减震筒的外表面固定连接。
[0012]更进一步地，所述一号弹簧的底部与固定板的顶部固定连接，所述一号弹簧的顶端与放置板的底部固定连接，所述放置板的底部与连接杆的顶部固定连接。
[0013]更进一步地，所述一号固定块的外表面与固定板的顶部固定连接，所述二号固定块的外表面与连接杆的外表面固定连接，所述减震杆的顶端贯穿减震筒并延伸至减震筒的内部。
[0014](三)有益效果
[0015]采用本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]1、本技术通过增加能对火车经过产生的震动进行减震的设计，通过一号弹簧的配合使用，减震杆通过二号弹簧带动减震筒进行运动，从而达到将火车经过的震动消除掉，避免了震动影响到仪器数据的准确性，缓解火车经过时对测量仪器的影响降到最低。
[0017]2、本技术通过增加加强固定设计，通过转动块带动卡杆进行转动，卡杆与固定转块的配合使用，固定转块与支撑杆的配合使用，从而实现设备能在河道边上固定，避免了设备在河道附近固定时，火车经过产生的震动，使河道附近泥土发生共振使其软化，导致设备不稳定的问题，提高了设备在软化的土地上也能固定牢固。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的立体结构图；
[0020]图2为实施例中减震装置的立体结构图；
[0021]图3为实施例中二号弹簧、二号固定块和减震杆的内部结构图；
[0022]图中的标号分别代表：1、固定板；2、减震装置；21、一号弹簧；22、一号固定块；23、连接杆；24、二号弹簧；25、二号固定块；26、减震筒；27、减震杆；28、放置板；3、连接块；4、支撑杆；5、固定转块；6、卡杆；7、转动块。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0025]实施例
[0026]本实施例的一种铁路桥梁动挠度无线检测装置，如图1至3所示，包括固定板1，固定板1的顶部固定安装有减震装置2，固定板1的底部固定安装有连接块3，连接块3的内表面转动安装有支撑杆4，支撑杆4的内表面转动安装有固定转块5，固定转块5的内表面螺纹安装有卡杆6，卡杆6的外表面固定安装有转动块7。
[0027]如图2所示，减震装置2包括一号弹簧21、一号固定块22、连接杆23、二号弹簧24、二号固定块25、减震筒26、减震杆27和放置板28。
[0028]如图3所示，二号弹簧24的顶部与减震筒26的内表面固定连接，二号弹簧24的底部与减震杆27的顶端固定连接。
[0029]如图2所示，一号固定块22的内表面与减震杆27的外表面转动连接，二号固定块25
的内表面与减震筒26的外表面固定连接。
[0030]如图2所示，一号弹簧21的底部与固定板1的顶部固定连接，一号弹簧21的顶端与放置板28的底部固定连接，放置板28的底部与连接杆23的顶部固定连接。
[0031]如图2和3所示，一号固定块22的外表面与固定板1的顶部固定连接，二号固定块25的外表面与连接杆23的外表面固定连接，减震杆27的顶端贯穿减震筒26并延伸至减震筒26的内部。
[0032]本实施例中，工作人员将检测装置固定在放置板28上，将仪器移动到指定区域，工作人员将固定转块5打开莫慌卡杆6固定在固定转块5中，工作人员旋转转动块7，将卡杆6转动到泥土中，由于卡杆6为中空形，泥土会从卡杆6挤出，这样能增加牢固性；
[0033]当固定好装置后，火车经过桥梁时，产生的震动会沿着路面传导到装置上，一号弹簧21能对震动初步减震，减震杆27通过二号弹簧24带动减震筒26进行运动，以达到对微小震动进行减震的效果。
[0034]综上所述，工作人员将检测装置固定在放置板28上，将仪器移动到指定区域，工作人员将固定转块5打开莫慌卡杆6固定在固定转块5中，工作人员旋转转动块7，将卡杆6转动到泥土中，由于卡杆6为中空形，泥土会从卡杆6挤出，这样能增加牢固性；
[0035]当固定好装置后，火车经过桥梁时，产生的震动会沿着路面传导到装置上，一号弹簧21能对震动初步减震，减震杆27通过二号弹簧24带动减震筒26进行运动，以达本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁动挠度无线检测装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部固定安装有减震装置(2)，所述固定板(1)的底部固定安装有连接块(3)，所述连接块(3)的内表面转动安装有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的内表面转动安装有固定转块(5)，所述固定转块(5)的内表面螺纹安装有卡杆(6)，所述卡杆(6)的外表面固定安装有转动块(7)。2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁动挠度无线检测装置，其特征在于：所述减震装置(2)包括一号弹簧(21)、一号固定块(22)、连接杆(23)、二号弹簧(24)、二号固定块(25)、减震筒(26)、减震杆(27)和放置板(28)。3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁动挠度无线检测装置，其特征在于：所述二号弹簧(24)的顶部与减震筒(26)的内表面固定连接，所述二号弹簧(24)的底部与减...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐酉坤，
申请(专利权)人：黑龙江铁盛工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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