具有减震功能的汽车大灯散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了具有减震功能的汽车大灯散热器，包括大灯散热器本体、安装板和顶板，大灯散热器本体固定连接于顶板的顶端，顶板设置于安装板的内侧，顶板底端的两侧均固定连接有第一安装块，两个第一安装块的外侧均通过插销转动连接有连接杆，连接杆的另一端通过插销转动连接有第二安装块，插销的外侧设置有垫片。本实用新型专利技术通过设置第一安装块、连接杆、第二安装块、底板和滑槽，连接杆设置有两个分别通过插销固定连接于第一安装块的外侧，第一安装块固定连接于顶板的底端，在受到压力时，顶板向下压动带动连接杆向下泄力，能有效提高减震的能力，减少大灯散热器本体受到的冲击力。减少大灯散热器本体受到的冲击力。减少大灯散热器本体受到的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
具有减震功能的汽车大灯散热器


[0001]本技术涉及领域，特别涉及具有减震功能的汽车大灯散热器。

技术介绍

[0002]汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，车灯的使用及保养，是不可忽略的。
[0003]而汽车大灯由于其功率大，在夜晚被长时间点亮，会产生大量的热量，而现有的汽车大灯散热器在使用时，散热器安装在汽车大灯的后部，由于汽车行驶刹车时会产生较大的惯性，而汽车大灯的散热器会受到较大的冲击力，长期的冲击会导致其内部元器件松动，甚至导致损坏，严重影响后续的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供具有减震功能的汽车大灯散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：具有减震功能的汽车大灯散热器，包括大灯散热器本体、安装板和顶板，所述大灯散热器本体固定连接于顶板的顶端，所述顶板设置于安装板的内侧；
[0006]所述顶板底端的两侧均固定连接有第一安装块，两个所述第一安装块的外侧均通过插销转动连接有连接杆，所述连接杆的另一端通过插销转动连接有第二安装块；
[0007]所述安装板内侧的底端固定连接有底板，所述底板的内侧设置有滑槽，所述第二安装块的底端固定连接有滑块，所述滑块滑动连接于滑槽的内侧；
[0008]所述顶板的底端固定连接有顶杆，所述顶杆的底端固定连接有限位弧板，所述限位弧板设置于两个第二安装块之间，所述限位弧板固定连接于底板的顶端，所述限位弧板的底端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接于底板的顶端。
[0009]优选的，所述滑块的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧设置于底板的内侧。
[0010]优选的，所述顶板底端的两侧均设置有缓冲杆，所述缓冲杆固定连接于底板的顶端。
[0011]优选的，所述缓冲杆的顶端设置有滑杆，所述滑杆的顶端固定连接有安装块，所述安装块固定连接于滑杆的底端。
[0012]优选的，所述缓冲杆的内侧设置有通孔，所述滑杆滑动连接于通孔的内侧，所述滑杆的底端固定连接有限位块，所述限位块设置于缓冲杆的内侧，所述限位块的底端固定连接有第二弹簧。
[0013]优选的，所述安装板内侧的四角均设置有安装孔，所述安装孔的内侧设置有螺纹杆。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015](1)本技术通过设置安装板和顶板，大灯散热器本体固定连接于顶板的顶端，顶板滑动连接于安装板的内侧，顶板的底端设置有第一安装块、连接杆、第二安装块、底板和滑槽，连接杆设置有两个分别通过插销固定连接于第一安装块的外侧，第一安装块固定连接于顶板的底端，在受到压力时，顶板向下压动带动连接杆向下泄力，能有效提高减震的能力，减少大灯散热器本体受到的冲击力；
[0016](2)本技术通过在顶板底端的两侧均设置有缓冲杆，缓冲杆的内侧滑动连接有滑杆，滑杆的底端固定连接有限位块，限位块的底端固定连接有第二弹簧，通过上述设置，能进一步提高减震缓冲的能力，保护大灯散热器本体的使用安全。
附图说明
[0017]图1为本技术的俯视结构示意图。
[0018]图2为本技术中安装板的内部结构示意图。
[0019]图3为本技术中缓冲杆的内部结构示意图。
[0020]图中：大灯散热器本体1、安装板2、安装孔3、顶板4、第一安装块5、连接杆6、第二安装块7、底板8、滑块9、滑槽10、第一弹簧11、顶杆12、缓冲杆13、滑杆14、通孔15、限位块16、第二弹簧17、安装块18、限位弧板19、第三弹簧20。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供了如图1
‑
3所示的具有减震功能的汽车大灯散热器，包括大灯散热器本体1、安装板2和顶板4，大灯散热器本体1固定连接于顶板4的顶端，顶板4设置于安装板2的内侧；
[0023]顶板4底端的两侧均固定连接有第一安装块5，两个第一安装块5的外侧均通过插销转动连接有连接杆6，连接杆6的另一端通过插销转动连接有第二安装块7；
[0024]安装板2内侧的底端固定连接有底板8，底板8的内侧设置有滑槽10，第二安装块7的底端固定连接有滑块9，滑块9滑动连接于滑槽10的内侧，顶板4的底端设置有第一安装块5、连接杆6、第二安装块7、底板8和滑槽10，连接杆6设置有两个分别通过插销固定连接于第一安装块5的外侧，第一安装块5固定连接于顶板4的底端，在受到压力时，顶板4向下压动带动连接杆6向下泄力，能有效提高减震的能力，减少大灯散热器本体1受到的冲击力；
[0025]顶板4的底端固定连接有顶杆12，顶杆12的底端固定连接有限位弧板19，限位弧板19设置于两个第二安装块7之间，限位弧板19固定连接于底板8的顶端，限位弧板19的底端固定连接有第三弹簧20，第三弹簧20的另一端固定连接于底板8的顶端，限位弧板9设置为弹性圆弧，能有效起到减震的同时能对第二安装块7的位置将进行限定，起到了良好的效果；
[0026]滑块9的一侧固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11设置于底板8的内侧，通过第一弹簧11的设置，在大灯散热器本体1受到冲击力时，第一弹簧11能进一步进行缓冲减震的工
作；
[0027]顶板4底端的两侧均设置有缓冲杆13，缓冲杆13固定连接于底板8的顶端，缓冲杆13的顶端设置有滑杆14，滑杆14的顶端固定连接有安装块18，安装块18固定连接于滑杆14的底端，缓冲杆13的内侧设置有通孔15，滑杆14滑动连接于通孔15的内侧，滑杆14的底端固定连接有限位块16，限位块16设置于缓冲杆13的内侧，限位块16的底端固定连接有第二弹簧17，通过在顶板4底端的两侧均设置有缓冲杆13，缓冲杆13的内侧滑动连接有滑杆14，滑杆14的底端固定连接有限位块16，限位块16的底端固定连接有第二弹簧17，通过上述设置，能进一步提高减震缓冲的能力，保护大灯散热器本体1的使用安全；
[0028]安装板2内侧的四角均设置有安装孔3，安装孔3的内侧设置有螺纹杆，通过在安装板2内侧的四角均设置有安装孔3，便于对安装板2进行安装和固定，提高了安装的稳定性。
[0029]本技术工作原理：使用时，通过安装孔3使用螺栓将安装板2进行固定安装，通过设置安装板2和顶板4，大灯散热器本体1固定连接于顶板4的顶端，顶板4滑动连接于安装板2的内侧，顶板4的底端设置有第一安装块5、连接杆6、第二安装块7、底板8和滑槽10，连接杆6设置有两个分别通过插销固定连接于第一安装块5的外侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有减震功能的汽车大灯散热器，包括大灯散热器本体(1)、安装板(2)和顶板(4)，其特征在于，所述大灯散热器本体(1)固定连接于顶板(4)的顶端，所述顶板(4)设置于安装板(2)的内侧；所述顶板(4)底端的两侧均固定连接有第一安装块(5)，两个所述第一安装块(5)的外侧均通过插销转动连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的另一端通过插销转动连接有第二安装块(7)；所述安装板(2)内侧的底端固定连接有底板(8)，所述底板(8)的内侧设置有滑槽(10)，所述第二安装块(7)的底端固定连接有滑块(9)，所述滑块(9)滑动连接于滑槽(10)的内侧；所述顶板(4)的底端固定连接有顶杆(12)，所述顶杆(12)的底端固定连接有限位弧板(19)，所述限位弧板(19)设置于两个第二安装块(7)之间，所述限位弧板(19)固定连接于底板(8)的顶端，所述限位弧板(19)的底端固定连接有第三弹簧(20)，所述第三弹簧(20)的另一端固定连接于底板(8)的顶端。2.根据权利要求1所述的具有减震功能的汽车大灯散热器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王悦，毛北华，
申请(专利权)人：昆山晟发五金有限公司，
类型：新型
国别省市：