一种应用于汽车的线束体及其制备方法技术

本申请涉及高分子材料的领域，具体公开了一种应用于汽车的线束体及其制备方法。一种应用于汽车的线束体，包括导线和管材，所述管材包覆于导线外，所述管材外涂覆有耐高温涂层，所述管材包括以下重量份物质：80

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车的线束体及其制备方法


[0001]本申请涉及高分子材料的领域，尤其是涉及一种应用于汽车的线束体及其制备方法。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车各部分电子元器件并使电子元器件发挥其自身的功能，实现汽车内部各种的功能的自动化控制以及联动。汽车线束材料主要包括电线、端子、护套、胶带、管材、包装物、防护材料等。汽车线束材料中的电线为低压电线，通常是几条甚至是几十条包裹在绝缘管内，减少低压电线折断的可能性。
[0003]管材包裹在线束外，对线束进行保护并起到减震降低噪音的作用。管材一般包括PVC管、波纹管、热缩管、硅胶管等等，管材通常应用于汽车工作环境恶劣的地方，如发动机仓、底盘等位置。由于汽车在行进过程中，通常会产生较多的热量，导致管材较易发生受热融化，进而电线发生损坏。目前为了提高管材的耐热效果，通常采用在管材表面涂覆耐高温涂层，提高了管材耐热性。
[0004]针对上述相关技术，专利技术人认为汽车在运行时，发动机的震动以及路面的颠簸均会导致线束体发生震动，线束体震动会导致管材之间相互摩擦，使得耐高温涂层发生剥离，因此，线束体存在耐热效果不佳的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了改善线束体耐热效果不佳的缺陷，本申请提供一种应用于汽车的线束体及其制备方法。
[0006]第一方面，本申请提供一种应用于汽车的线束体，采用如下的技术方案：一种应用于汽车的线束体，包括导线和管材，所述管材包覆于导线外，所述管材外涂覆有耐高温涂层，所述管材包括以下重量份物质：80
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90份乙烯基硅油、5
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10份聚苯硫醚、4
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8份耐热填料、1
‑
2份偶联剂、0.5
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2份催化剂、1
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2份交联剂、1
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2份抑制剂，所述耐热填料包括金属氧化物、硅树脂中的任意一种，所述耐热填料还包括四苯基苯基多乙烯基硅油。
[0007]通过采用上述技术方案，首先，本申请技术方案采用在管材中添加聚苯硫醚，由于聚苯硫醚具有较佳的耐热性，通过聚苯硫醚和硅橡胶配合，不仅能够提高管材的耐高温效果，还能弥补聚苯硫醚的脆性，使得管材获得较佳的力学性能。
[0008]其次，采用金属氧化物和四苯基苯基多乙烯基硅油配合作为耐热填料，金属氧化物自身具有较佳的耐热性能够增强管材的耐热效果；由于四苯基苯基多乙烯基硅油侧链上的乙烯基能够与交联剂中的硅氢键之间进行交联，将侧链上的稠环结构引入硅橡胶的交联网络中，同时能够促进金属氧化物在管材基体中均匀分散，能够形成网状结构负载金属氧化物的发散状结构。因此，在管材受到高温时，热量能够通过交联网络结构进行分散，并且通过金属氧化物进行吸收传导，稳定改善管材的耐高温效果。
[0009]最后，采用硅树脂和四苯基苯基多乙烯基硅油配合作为耐热填料，由于硅树脂自
身为高度交联网状结构，能够抑制管材基体中主链发生解扣式反应，而四苯基苯基多乙烯基硅油在管材基体中引入稠环结构，不仅提高管材基体中的网络结构，还提高了管材中分子链的降解活化能，协同提高了管材的耐高温效果。
[0010]优选的，所述耐热填料还包括高岭土，所述高岭土为经表面剂处理的高岭土，所述表面剂包括丁腈橡胶、十二烷基苯磺酸钠、十二烷基硫酸钠中的任意一种。
[0011]通过采用上述技术方案，首先，采用丁腈橡胶对高岭土进行表面处理，即丁腈橡胶能够插层镶嵌至高岭土中，形成壳核结构，有效降低了高岭土发生团聚的可能性，使得高岭土能够均匀分布于管材基体中，并且增强高岭土与管材基体之间的结合效果，能够限制管材基体中的分子链段运动，改善了管材的耐热效果。
[0012]其次，采用十二烷基苯磺酸钠和十二烷基硫酸钠均能够插层至高岭土的层间结构中，提高高岭土的层间间距，在管材基体中起到较佳的支撑效果，抑制分子链的运动，因此改善了管材的耐高温效果。
[0013]优选的，所述表面剂还包括3
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（三甲氧基硅丙基）二甲基十八烷基氯化铵。
[0014]通过采用上述技术方案，本申请技术方案优选采用3
‑
（三甲氧基硅丙基）二甲基十八烷基氯化铵对高岭土进行表面改性，表面剂与高岭土之间能够发生化学键合反应，使得高岭土表面接枝有机高分子长链结构，同时部分有机长链能够插层至高岭土层间结构中，使得高岭土获得类流体结构。有机长链结构不仅促进高岭土在管材基体中分散均匀，还能够增强高岭土与管材基体之间的相容性，使得管材获得均匀的耐热效果。
[0015]优选的，所述交联剂为笼型八聚（二甲基硅氧基）倍半硅氧烷。
[0016]通过采用上述技术方案，本申请技术方案优选笼型八聚（二甲基硅氧基）倍半硅氧烷作为交联剂，使得交联剂获得三维笼状骨架，具有较强的结构对称性，形成无机－有机杂化结构，使得交联剂与管材基体之间获得较佳的相容性，因此能够在管材基体中引入笼状骨架结构，不仅增加热量传输路径，均匀分散热量，还能够增强管材基体中的交联程度，稳定改善管材的耐高温效果以及力学性能。
[0017]优选的，所述管材还包括中空纤维层，所述中空纤维层包括质量比为1
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2:1
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2:8
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15的丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶和聚氯乙烯。
[0018]通过采用上述技术方案，本申请技术方案采用在管材基体中加入中空纤维层，即在管材基体内部形成有真空隔层，因此在管材受热时，真空隔层能够对热量进行阻隔，减少热量传输至内部导线使导线异常现象的发生。
[0019]中空纤维层能够形成不规则的孔隙结构，位于中空纤维层表面的孔隙结构能够增加中空纤维层与管材基体之间的结合效果，而位于中空纤维层内部的孔隙结构，则构成了真空隔层，因此，当管材受到外界热量时，一方面，能够通过内部的网状结构进行散热，另一方面，当热量通过网状结构传输到真空隔层时，能够通过真空隔层进行阻隔，延缓热量传导速度，进一步提高管材的耐高温效果。
[0020]优选的，所述耐高温涂层采用耐高温涂料涂覆得到，所述耐高温涂料包括以下重量份物质：40
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60份有机硅树脂、10
‑
30份金属氧化物、4
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8份固化剂、0.1
‑
0.5份硅烷偶联剂，所述有机硅树脂为环氧改性有机硅树脂。
[0021]通过采用上述技术方案，本申请技术方案采用有机硅树脂作为耐高温涂料的主要材料，由于有机硅树脂与管材基体之间具有较佳的相容性，增强了耐高温涂料与管材基体
之间的结合效果，因此耐高温涂层能够使管材获得长效的耐高温效果。其次，对有机硅树脂进行环氧改性，使得有机硅树脂上接枝有羟基和醚键，增强耐高温涂料的粘结性，进一步增强了耐高温涂层在管材基体上的附着效果，使得金属氧化物以及有机硅树脂的交联结构能够均匀分散热量，进一步提高管材的耐高温效果。
[0022]优选的，所述耐高温涂料还包括修复剂，所述修复剂包括新型线性呋喃化聚氨酯和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车的线束体，其特征在于，包括导线和管材，所述管材包覆于导线外，所述管材外涂覆有耐高温涂层，所述管材包括以下重量份物质：80
‑
90份乙烯基硅油、5
‑
10份聚苯硫醚、4
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8份耐热填料、1
‑
2份偶联剂、0.5
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2份催化剂、1
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2份交联剂、1
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2份抑制剂，所述耐热填料包括金属氧化物、硅树脂中的任意一种，所述耐热填料还包括四苯基苯基多乙烯基硅油。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的线束体，其特征在于：所述耐热填料还包括高岭土，所述高岭土为经表面剂处理的高岭土，所述表面剂包括丁腈橡胶、十二烷基苯磺酸钠、十二烷基硫酸钠中的任意一种。3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车的线束体，其特征在于：所述表面剂还包括3
‑
（三甲氧基硅丙基）二甲基十八烷基氯化铵。4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的线束体，其特征在于：所述交联剂为笼型八聚（二甲基硅氧基）倍半硅氧烷。5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的线束体，其特征在于：所述管材还包括中空纤维层，所述中空纤维层包括质量比为1
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2:1
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2:8
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15的丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶和聚氯乙烯。6.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的线束体，其特征在于：所述耐高温涂层采用耐高温涂料涂覆得到，所述耐高温涂料包括以下重量份物质：40
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60份有机硅树脂、10
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30份金属氧化物、4
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8份固化剂、0.1
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0.5份硅烷偶联剂，所述有机硅树脂为环氧改性有机硅树脂。7.根据权利要求6所述的一种应用于汽车的线束体，其特征在于：所述耐高温涂料还包括修复剂，所述修复剂包括新型线性呋喃化聚氨酯和超支化多马来酰亚胺。8.根据权利要求7所述的一种应用于汽车的线束体，其特征在于：所述修复剂...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑俊彦，李骁杰，徐扬，闫建峰，
申请(专利权)人：扬州宏联汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：