一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具制造技术

本实用新型专利技术涉及冲压技术领域，具体是涉及一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具，包括底座、支架、防粘接机构和压制机构；底座的上部贯穿的开设有压制槽，第一直线驱动器设置在压制槽的下方，第一直线驱动器的输出端竖直向上；推板固定设置在第一直线驱动器的输出端上；进气槽设置有多个，进气槽沿推板的厚度方向贯穿的开设在推板的顶部；进气口设置在进气槽的一侧，进气口与进气槽相通；限制块可滑动的设置在进气槽中；开关阀设置在进气口上；顶出组件设置在压制机构上。本申请通过设置防粘接机构，实现了在保证零件不会卡在模具中的同时，还可以减少模具的占地面积，从而提高了使用场地的空间利用率的技术要求。用场地的空间利用率的技术要求。用场地的空间利用率的技术要求。

【技术实现步骤摘要】
一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具


[0001]本技术涉及冲压
，具体是涉及一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具。

技术介绍

[0002]冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。现有技术中的汽车拉手支架冲压模具在使用中，冲压之后的支架容易卡在模具上，遇到这种情况时需要人工将支架取下，不仅费时费力且大大影响了支架加工的效率，显得极为不便。
[0003]中国专利CN202120687541.1公开了.一种用于生产汽车拉手支架的冲压模具，包括底座，所述底座的顶部设有顶板，且顶板的四个拐角处均通过第二伸缩杆与底座的顶部之间固定连接，并且四个第二伸缩杆上均套设有第二挤压弹簧，所述第二挤压弹簧的顶端与顶板固定连接，且第二挤压弹簧的底端与底座固定连接，所述顶板的底部固定连接有上模具，且底座的顶部固定连接有底框，并且底框的内侧设有与底座固定连接的下模具，其中下模具位于上模具的底部，所述底座的顶部一侧固定连接有固定杆，且固定杆靠近下模具的一侧设有弹簧块，并且弹簧块通过第一挤压弹簧与固定杆之间弹性连接，所述上模具的一侧固定连接有挤压块，且挤压块位于弹簧块的顶部，所述底座底部四个拐角处均固定连接有支撑腿。
[0004]上述方案虽然解决了传统中零件卡在下模具上的情况，但是却使得装置的体积变大，增加了占地面积，故由此提出如何在保证零件不会卡在模具中的同时，还可以减少模具的占地面积，从而提高了使用场地的空间利用率的技术问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具，包括底座、支架、防粘接机构和压制机构；防粘接机构设置在底座的下方，防粘接机构包括推板、第一直线驱动器、进气槽、进气口、限制块、开关阀和顶出组件；底座的上部贯穿的开设有压制槽，第一直线驱动器设置在压制槽的下方，第一直线驱动器的输出端竖直向上；推板固定设置在第一直线驱动器的输出端上；进气槽设置有多个，进气槽沿推板的厚度方向贯穿的开设在推板的顶部；进气口设置在进气槽的一侧，进气口与进气槽相通；限制块可滑动的设置在进气槽中；开关阀设置在进气口上；顶出组件设置在压制机构上。
[0006]优选的，防粘接机构还包括压力传感器；压力传感器设置在开关阀与进气口之间，压力传感器与顶出组件电连接。
[0007]优选的，压制机构包括第二直线驱动器、压板和引导组件；第二直线驱动器固定设置在支架上，第二直线驱动器的输出端竖直向下；压板固定设置在第二直线驱动器的输出端上；引导组件设置在压板的一侧。
[0008]优选的，顶出组件包括第三直线驱动器和顶出板；第三直线驱动器固定设置在压板的上部，第三直线驱动器的输出端竖直向下；顶出板固定设置在第三直线驱动器的输出端上。
[0009]优选的，引导组件包括引导块和引导杆；引导块至少设置一个，引导块固定设置在压板的一侧；引导杆沿底座的高度方向固定设置在底座上，引导杆与引导块滑动配合。
[0010]优选的，防粘接机构还包括连接块；连接块为“L”形结构，连接块的两端分别与限制块和底座的下部固定连接。
[0011]本申请相比较于现有技术的有益效果是：
[0012]1.本申请通过设置推板、第一直线驱动器、进气槽、进气口、限制块、开关阀和顶出组件，实现了在保证零件不会卡在模具中的同时，还可以减少模具的占地面积，从而提高了使用场地的空间利用率的技术要求。
[0013]2.本申请通过设置压力传感器，实现了模具可以自动判断汽车拉手支架粘接在哪，并在判断后自动将汽车拉手支架分离出来的技术效果。
[0014]3.本申请通过设置第二直线驱动器、压板和引导组件，实现了压制机构的压制功能。
附图说明
[0015]图1是本申请的立体示意图一；
[0016]图2是本申请的立体示意图二；
[0017]图3是本申请的去除了支架后的立体示意图；
[0018]图4是本申请的局部立体示意图一；
[0019]图5是本申请的设置有部分防粘接机构的底座立体示意图；
[0020]图6是本申请的立体示意图二；
[0021]图7是本申请的立体示意图三。
[0022]图中标号为：
[0023]1‑
底座；
[0024]2‑
支架；
[0025]3‑
防粘接机构；3a
‑
推板；3b
‑
第一直线驱动器；3c
‑
进气槽；3d
‑
进气口；3e
‑
限制块；3e1
‑
连接块；3f
‑
开关阀；3g
‑
顶出组件；3g1
‑
第三直线驱动器；3g2
‑
顶出板；3h
‑
压力传感器；
[0026]4‑
压制机构；4a
‑
第二直线驱动器；4b
‑
压板；4c
‑
引导组件；4c1
‑
引导块；4c2
‑
引导杆。
具体实施方式
[0027]为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0028]如图1
‑
7所示，本申请提供：
[0029]一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具，包括底座1、支架2、防粘接机构3和压制机构4；防粘接机构3设置在底座1的下方，防粘接机构3包括推板3a、第一直线驱动器3b、进气槽3c、进气口3d、限制块3e、开关阀3f和顶出组件3g；底座1的上部贯穿的开设有压
制槽，第一直线驱动器3b设置在压制槽的下方，第一直线驱动器3b的输出端竖直向上；推板3a固定设置在第一直线驱动器3b的输出端上；进气槽3c设置有多个，进气槽3c沿推板3a的厚度方向贯穿的开设在推板3a的顶部；进气口3d设置在进气槽3c的一侧，进气口3d与进气槽3c相通；限制块3e可滑动的设置在进气槽3c中；开关阀3f设置在进气口3d上；顶出组件3g设置在压制机构4上。
[0030]基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是如何在保证零件不会卡在模具中的同时，还可以减少模具的占地面积，从而提高了使用场地的空间利用率。为此，本申请支架2固定设置在底座1的上部，压制机构4设置在支架2上，压制机构4会将放置在压制槽中的原料压制成型，随后第一直线驱动器3b会带动推板3a升起，这样就可以将推板3a上压制成型的汽车拉手支架2取出。防粘接机构3的工作原理如下，第一直线驱动器3b优选为液压油缸，当压制机构4在进行压制时，此时第一直线驱动器3b的输出端处于完全收回的状态，此时推板3a、压制槽和压制机构4构成了一个压制仓，在原料被放入压制槽中后，此时推板3a便会将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具，包括底座(1)、支架(2)、防粘接机构(3)和压制机构(4)；其特征在于，防粘接机构(3)设置在底座(1)的下方，防粘接机构(3)包括推板(3a)、第一直线驱动器(3b)、进气槽(3c)、进气口(3d)、限制块(3e)、开关阀(3f)和顶出组件(3g)；底座(1)的上部贯穿的开设有压制槽，第一直线驱动器(3b)设置在压制槽的下方，第一直线驱动器(3b)的输出端竖直向上；推板(3a)固定设置在第一直线驱动器(3b)的输出端上；进气槽(3c)设置有多个，进气槽(3c)沿推板(3a)的厚度方向贯穿的开设在推板(3a)的顶部；进气口(3d)设置在进气槽(3c)的一侧，进气口(3d)与进气槽(3c)相通；限制块(3e)可滑动的设置在进气槽(3c)中；开关阀(3f)设置在进气口(3d)上；顶出组件(3g)设置在压制机构(4)上。2.根据权利要求1所述的一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具，其特征在于，防粘接机构(3)还包括压力传感器(3h)；压力传感器(3h)设置在开关阀(3f)与进气口(3d)之间，压力传感器(3h)与顶出组件(3g)电连接。3.根据权利要求1所述的一种具有顶出结构的汽车拉手支架冲压模具，其特征在于，压制机构(4)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏彔荣，赵克非，
申请(专利权)人：东莞竹盛精密金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：